7月23日，杭深線永嘉至溫州南間發(fā)生動車追尾事故。昨天，這一事故的影響也反映到了資本市場。涉及高鐵產(chǎn)業(yè)鏈的高鐵概念股遭遇重創(chuàng)，領跌兩市，其中晉億實業(yè) 等多只個股跌停。根據(jù)京華時報記者統(tǒng)計，高鐵概念股 昨天一天市值縮水達346.47億元。
中國的高鐵產(chǎn)業(yè)是否將遭遇拐點？動車追尾事故對高鐵產(chǎn)業(yè)鏈的上市公司究竟有何
影響？業(yè)內(nèi)人士普遍認為，短期會有沖擊，但高鐵建設依然會繼續(xù)進行下去，在建設上相關標準會更加嚴格。
盤面
動車追尾事故重創(chuàng)高鐵概念股
根據(jù)東方財富網(wǎng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，行業(yè)板塊中與高鐵相關的交運設備及鐵路基建板塊，均出現(xiàn)大幅下跌。
交運設備領跌各行業(yè)板塊，整體下挫5.86%，其中，鼎漢技術、南方匯通跌停，中國北車幾近跌停，而中國南車跌幅也接近9%。鐵路基建板塊在概念板塊中也一度居于領跌之勢，最終跌幅僅次于水利建設板塊，其中，天馬股份、天業(yè)通聯(lián)、鼎漢技術、晉億實業(yè)、時代新材、南方匯通等多只個股跌停。另外，與高鐵建設緊密相關的多只個股如特銳德、太原重工、中國鐵建、中國中鐵等，也跌幅居前。
另外，港股的高鐵概念股也遭遇重創(chuàng)，中國南車、南車時代等均遭遇大跌，中國南車H股盤中大跌逾15%，股價創(chuàng)下一年來新低。
資本市場具有令人難以想象的敏感性。昨天股市及相關板塊的大跌，未能影響次新股明家科技的漲停。具有“防雷”概念的明家科技早盤跳空高開于17.35元，快速封于漲停板，報收17.58元。
根據(jù)Wind資訊顯示，結合記者統(tǒng)計，高鐵概念板塊昨天收盤后與上周五收盤相比，總市值縮水達346.47億元，流通市值縮水210.21億元。
影響
短期高鐵概念將遭受沖擊
平安證券分析師儲海認為，6月底京滬高鐵正式通車以來，不到20天的時間連續(xù)出現(xiàn)6次運營故障，加上此次在溫州境內(nèi)的動車追尾事故將促使鐵道部重新審視高鐵建設的進程，高鐵建設的步伐將會放緩。受事故的影響，短期內(nèi)，鐵道行業(yè)的工作重點將主要集中到保障安全和穩(wěn)定的大局上來。
大同證券投資顧問張誠認為，市場情緒可能擔憂高鐵建設會延緩或中斷，因此短期內(nèi)高鐵板塊整體將會受到?jīng)_擊。從目前已知的事故經(jīng)過來看，鐵路電氣化設備類上市公司恐將承壓。涉及鐵路安全監(jiān)控、安全通訊的相關上市公司首先將受影響，而相關的電氣化設備供應商也將受影響。其他的高鐵建設相關企業(yè)等，也因為高鐵建設暫緩的預期短期可能將受影響。由于鐵路安全信息控制系統(tǒng)的相關公司準入的許可門檻較高，從未來看，幾家公司在行業(yè)的地位仍然不可撼動，隨著調(diào)查結果的明確，相信此類公司將有所分化，未來建設過程中將加大安全方面的投入，相關部分公司可能將迎來新的機會。
重倉高鐵股的基金受拖累
高鐵概念股遭遇滑鐵盧，A股市場的主力機構基金也陷入被動局面，高鐵板塊被基金經(jīng)理給予重資配置也是較為普遍的現(xiàn)象。其中，南車、北車等行業(yè)龍頭公司甚至還被基金重倉持有。
根據(jù)剛剛披露完畢的基金二季報數(shù)據(jù)顯示，在此次受牽連的32家高鐵類上市公司中，其中有近20家公司出現(xiàn)在基金二季度十大重倉股榜單里，有些基金二季度甚至還采取了加倉高鐵概念股的策略。以二季度末數(shù)據(jù)計算，基金重倉有近80億元。上市公司包括廣電運通、中國南車、中國北車、同方股份、遠望谷、中鼎股份、時代新材等。
資料顯示，在上述公司中，截止到2011年6月30日，重倉中國北車的有15只基金、重倉廣電運通的有14只基金、重倉中鼎股份的有13只基金、重倉中國南車的有12只基金，其余公司的基金重倉數(shù)在10只以下。持股市值方面，以2011年6月30日收盤價計算，基金重倉上述高鐵產(chǎn)業(yè)鏈公司79.84億元。根據(jù)昨天收盤后的數(shù)據(jù)顯示，除了幾只停牌的高鐵概念股之外，基金二季度近80億元重倉的高鐵股當天下跌，一個交易日內(nèi)基金損失慘重。
后市
行業(yè)長期成長性仍存
張誠分析，雖然此次事故慘重，但長期來看我國仍然會繼續(xù)推進高鐵的建設工作，目前我國的鐵路網(wǎng)線建設不論從人均密度還是國土密度上看，都遠遠落后于發(fā)達國家，而我國鐵路運載的負荷卻是這些國家的許多倍。未來在鐵路建設中，一方面是通過加大鐵路網(wǎng)線的建設來提升運力；另一方面就是通過高鐵建設提高鐵路運作效率。因此相信在短期的延緩后，高鐵建設依然會繼續(xù)進行下去，在建設上相關標準會更加嚴格。
儲海也表示，鐵路行業(yè)未來的發(fā)展機遇來自于兩個方面：一方面是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移帶來的運輸需求的快速增長；另一方面是鐵路運營體制改革釋放的體制紅利，盡管體制改革的進程受到影響，但是總體發(fā)展趨勢不會改變，鐵路系統(tǒng)的改革仍然是勢在必行。
中投顧問交通行業(yè)研究員申正遠分析，短期內(nèi)高鐵板塊后市走勢并不樂觀，由于此次事故發(fā)生前京滬高鐵曾4天3次非正常?？?，已使公眾對高鐵的安全性存疑，當前事故無疑是火上澆油，公眾對高鐵的安全性恐慌短期內(nèi)難以消除，因此，拋售行為或會接連發(fā)生。但是從長期看，我國去年召開的第七屆世界高速鐵路大會上曾明確指出中國將高鐵作為優(yōu)先發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，并指出在未來5年內(nèi)將投資額保持在每年7000億元左右，共計3.5萬億元左右。經(jīng)過此次重大事故，國家必然會加大監(jiān)測力度重新建立公眾對鐵路部門的信心，行業(yè)及板塊的長期成長性仍在。
中金公司判斷，這次事故的發(fā)生將使得鐵道部重新檢查和評估安全措施，更加重視車次的集中調(diào)配和協(xié)調(diào)。預計高鐵的發(fā)展不會因為此次事故停滯，對既有線貨運能力釋放將不會造成實質(zhì)的負面影響。
微議高鐵股
哀悼篇
@文狀元及第：再快的速度、再美的高姐也抵不了寶貴的人命，中國A股指數(shù)和香港恒生指數(shù)集體為逝去者默哀。
深度篇
@諸惡莫做-眾善奉：今天A股暴跌，直接導火索是動車追尾，實質(zhì)性的因素可能是：對“大躍進”后基建質(zhì)量的擔心和地方債務問題的長遠憂慮?；?、房產(chǎn)、債務問題纏身，通脹的長期化，這都是滯脹的充分條件，歐洲和美國的活生生例子，則又在警示著投資者。
迷茫篇
@芒果新聞：放量長陰，2700失守。A股市場加速下跌，是誰制造了黑色星期一？是雪上加霜、再度尋底，還是風險釋放、重啟反彈之路？動車突發(fā)追尾事故，航空高鐵，上天入地。失控的股價，何時重回正軌？市場情緒低迷，個股泥沙俱下。誰是被錯殺的品種？誰將率先反彈？[!--empirenews.page--]
樂觀篇
@唯美旭婕：投資者錯殺高鐵概念股，著實讓人傷心啊！高鐵是經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的必然之舉，只是這摸著石頭過河的代價太慘重。
部分上市公司說法
此次動車追尾事故發(fā)生后，作為相關的系統(tǒng)和設備供應商，包括世紀瑞爾、特銳德、佳訊飛鴻、輝煌科技等在內(nèi)的多家上市公司將可能卷入事故調(diào)查的漩渦。昨天，多家相關上市公司紛紛停牌，并于當晚發(fā)布公告，撇清與此次事故的關系。
中國南車：
海外市場未受影響
此次列車追尾事故中的列車產(chǎn)自中國南車。昨天，中國南車宣傳處一位李姓女處長在接受本報記者采訪時稱，由于事故原因還沒有調(diào)查出來，所以對此不便置評。
當記者詢問此次事故會不會對中國南車的海外業(yè)務造成影響時，李處長詳細解釋道，中國南車出口海外的產(chǎn)品多是電力機車、內(nèi)燃機車、貨車、城軌地鐵車輛以及部分中速動車組，出口地區(qū)主要集中在南美洲、非洲、中東、東南亞和澳大利亞。從中國南車已經(jīng)執(zhí)行的海外訂單來看，目前出口產(chǎn)品的運營情況良好，而且正在執(zhí)行的訂單以及后續(xù)訂單也都正常，表明海外市場對公司的產(chǎn)品還是認可的。
另外，記者了解到，受到市場較多關注的中國南車出口到美國的高鐵項目，目前還處于與美國有關方面進行協(xié)商的階段。
特銳德&輝煌科技：
作為甬溫線鐵路的箱變供應商廠家，特銳德方面昨天表示，未發(fā)現(xiàn)此次動車追尾事故與公司提供的產(chǎn)品有關。
特銳德方面稱，甬溫線動車追尾事產(chǎn)品與事故無關故發(fā)生后，公司第一時間派售后服務人員深入現(xiàn)場，進行了設備巡查。公司為該鐵路所提供的電力設備產(chǎn)品運行穩(wěn)定，未出現(xiàn)任何質(zhì)量問題；未發(fā)現(xiàn)公司產(chǎn)品與動車追尾事故相關。截至目前，公司未收到任何與該事故相關的協(xié)助調(diào)查通知或要求；目前公司運行正常。本次事故發(fā)生后，公司將進一步加強服務和巡查，確保公司產(chǎn)品的可靠、穩(wěn)定運行，以高品質(zhì)、高可靠性的產(chǎn)品保障高鐵的安全運行，維護公司和投資者的利益。
特銳德歷年招投標記錄顯示，在全國鐵路客運專線建設高峰期的2008年，電力遠動箱變的招標總額達3.7億元，其中特銳德中標2.57億元，占全部招標總額的69.46%。公司鐵路客運專線電力遠動箱變產(chǎn)品相繼用于京津、武廣、溫福、福廈等9條客運專線。
昨天，輝煌科技在深交所就動車事故發(fā)布澄清公告。
公告稱，經(jīng)核實相關情況后，認定公司產(chǎn)品與本次動車事故無關。在公司的產(chǎn)品中，僅有一種產(chǎn)品即鐵路信號集中監(jiān)測系統(tǒng)(原鐵路信號微機監(jiān)測系統(tǒng))裝備于甬溫線。鐵路信號集中監(jiān)測系統(tǒng)是保證站內(nèi)行車安全、加強信號設備結合部管理的重要行車設備，被稱為電務系統(tǒng)的“黑匣子”。截至公告發(fā)布日，該系統(tǒng)在該線路上運行正常。公司經(jīng)營活動一切正常，截至目前，公司未收到任何與該事故相關的協(xié)助調(diào)查通知或要求。
遠望谷：
產(chǎn)品未在動車應用遠望谷方面昨天表示，公司目前的鐵路業(yè)務為基于RFID技術的鐵路貨車車號自動識別系統(tǒng)(ATIS)及5T系統(tǒng)配套車號自動識別，該系統(tǒng)的作用是在貨物列車行駛過程中識別、讀取車輛編號等信息，并將其傳送至相關系統(tǒng)。公司目前的鐵路市場業(yè)務主要面向貨車車輛識別與跟蹤，面向客車的產(chǎn)品尚未在動車、高鐵等領域應用。因此，動車追尾事故對公司目前的鐵路業(yè)務并無實質(zhì)不利影響。
現(xiàn)階段，高鐵項目無疑是一場資本盛宴，基建企業(yè)、機車制造商、信號系統(tǒng)研發(fā)企業(yè)等，眾多大大小小的公司坐享其中分食饕餮。我們粗粗梳理了一遍高鐵項目這個龐大產(chǎn)業(yè)中的大小食客，挑選出8家與本次事故關聯(lián)較為緊密的鏈條企業(yè)，并驚奇地發(fā)現(xiàn)這些公司2010年度的毛利率出奇地高，甚至高過不少知名房地產(chǎn)開發(fā)商。這些企業(yè)的主營業(yè)務基本全部綁定在向前狂奔的高鐵之上，可謂一榮俱榮，一損俱損，所以對這些企業(yè)來說，這無疑是一個最好的時代，也是一個最壞的時代。
佳訊飛鴻：
公司所供系統(tǒng)運行正常
記者昨天在佳訊飛鴻官方網(wǎng)站上的“公司介紹”中看到如下表述：“全國18個路局共計使用佳訊飛鴻設備達到數(shù)千套，在鐵路調(diào)度市場占有較大份額，成為鐵路調(diào)度設備最大的供應商?！?br /> 甬溫客運專線也是佳訊飛鴻的客戶之一，佳訊飛鴻為甬溫線提供“多媒體指揮調(diào)度系統(tǒng)”。據(jù)悉，鐵路數(shù)字調(diào)度通
信系統(tǒng)是鐵路行車調(diào)度指揮和信息聯(lián)絡的重要通信設備，直接關系到鐵路運輸生產(chǎn)的安全和效能。
佳訊飛鴻證券辦人士昨天在接受記者采訪時表示，目前公司各方面并沒有異常，公司未收到任何與該事故相關的協(xié)助調(diào)查通知。佳訊飛鴻昨晚還就此事發(fā)布公告稱，公司為甬溫線提供的是調(diào)度通信系統(tǒng)和應急救援指揮通信系統(tǒng)。列車運行控制由多個系統(tǒng)構成，公司提供的調(diào)度通信系統(tǒng)是用于傳遞語音調(diào)度命令的設備；應急救援指揮通信系統(tǒng)是處理突發(fā)事件時，用于傳遞指揮通信信息的設備，均不參與列車運行控制。事故發(fā)生后，公司售后服務人員在第一時間到達事故現(xiàn)場，經(jīng)檢查，系統(tǒng)運行一切正常。目前事故原因仍在調(diào)查之中，公司將密切關注媒體相關報道，跟蹤事態(tài)進展并及時披露。
世紀瑞爾：
經(jīng)查公司產(chǎn)品運行正常
此前，有媒體報道稱，溫?？瓦\專線、甬臺溫客運專線在內(nèi)的400多個鐵路行車安全監(jiān)控系統(tǒng)項目均為世紀瑞爾公司實施。對此，世紀瑞爾方面昨天表示，經(jīng)董事會認真核實，此次動車事故的發(fā)生路段為甬臺溫客運專線，公司為甬臺溫客運專線提供了鐵路通信監(jiān)控系統(tǒng)和鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)兩種產(chǎn)品。
世紀瑞爾方面稱，鐵路通信監(jiān)控系統(tǒng)主要監(jiān)控鐵路通信機房內(nèi)設備運行情況，鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)主要為鐵路部門提供視頻圖像監(jiān)控服務，事故發(fā)生時公司產(chǎn)品運行正常，公司上述產(chǎn)品與列車運行控制系統(tǒng)、指揮調(diào)度系統(tǒng)無關聯(lián)。截至目前，公司未接到鐵路部門或其他主管部門要求公司協(xié)助調(diào)查該起事故的通知。公司也未因該事故的影響而出現(xiàn)異常狀況，生產(chǎn)經(jīng)營正常。
本版采寫本報記者王浩嬌 苗慧 敖曉波 祝劍禾 制圖吳尚楠