日前筆者從一位做電動汽車充電IC的業(yè)內(nèi)人士了解到，國家電網(wǎng)打算以杭州為試點，以換電方式來推中國的電動汽車發(fā)展。

電動汽車的充電方式有快充和慢充兩種方式。慢充的方式對電網(wǎng)幾乎沒有影響，但充電時間長?？斐淠Ｊ侥軌蛟谳^短時間內(nèi)充滿電池，但由于充電電流較高，功率較大，從而對電網(wǎng)的配電能力存在較大的風(fēng)險。杰華特科技有限公司總經(jīng)理周遜偉博士對記者表示，將來中國的電動汽車發(fā)展模式是換電模式，只有國家電網(wǎng)才能解決好汽車電池充電的問題。杭州已經(jīng)作為電網(wǎng)改造和電動汽車換電模式的試點城市。杭州國家電網(wǎng)將發(fā)展集中電池充電(采用慢充)，打算建設(shè)多個電池充電換電站。隨著換電站網(wǎng)建立，杭州的電動汽車將可以隨時換電全天候使用。

“將來在杭州電動汽車換電池將來跟汽車加油是一樣快，這就像家里換罐煤氣一樣。等杭州試點成功，國家電網(wǎng)將會在其他城市推廣，我認(rèn)為這就是中國電動汽車將來發(fā)展的技術(shù)方向?！敝苓d偉博士對記者表示。

據(jù)悉，國家電網(wǎng)2010年在相關(guān)方面投入了20億的資金，今年還將投入80億資金，用于電網(wǎng)改造、充電樁建設(shè)和汽車電池技術(shù)的研發(fā)。目前國內(nèi)的汽車整機廠商跟進(jìn)的情況又怎樣？為此，筆者還特別采訪了電子工程專輯網(wǎng)站在電動汽車研發(fā)方面的資深博主Allan Zhu。他認(rèn)為國網(wǎng)這種方式并沒有獲得太多企業(yè)的跟進(jìn)，前景并不樂觀。

首先是安全責(zé)任的問題。Allan認(rèn)為，電動汽車在銷售時是將電池視為一個整體，換電模式一旦出現(xiàn)事故，責(zé)任的劃分會成為廠家非常頭痛的事。

其次是電池技術(shù)的發(fā)展目前還有待提高，國內(nèi)幾家相關(guān)汽車廠商的汽車電池技術(shù)還沒有真正成熟，本身這些廠商也沒有信心大規(guī)模推廣電動汽車。國家電網(wǎng)投入的資金，并沒有給汽車電池技術(shù)的改進(jìn)帶來什么改進(jìn)。

推廣一項新的技術(shù)，或者說一種全新的模式總是會有一些問題，比如供電系統(tǒng)、占地問題、價格等等，都需要一個個解決

第三是目前全世界的電動汽車還都是處于試驗階段。至今為止，賣得最好的電動汽車屬于通用和日產(chǎn)兩大車廠，也才分別售出了2300多臺和7萬多臺。原因是電動汽車目前根本就在虧錢賣。“日產(chǎn)汽車售價是兩萬多美金，但這并不包括電池的費用。電池只是消費者簽了租用協(xié)議使用，過期后要交回給日產(chǎn)?！盇llan向記者介紹，“目前這些整車廠商一方面是看到電動車的發(fā)展方向而做的前期市場推動工作，另一方面是為了完成政府降低車廠平均每輛車的單位排放量指標(biāo)?！?BR>

充電站建成至今，基本上沒有私家電動汽車來光顧過

Allan透露，哪怕是發(fā)展得更為成熟的混合動力汽車，各大廠商也只是微賺甚至是略虧的狀態(tài)。因此目前電動汽車在全球范圍內(nèi)的推廣并不是主流，燃油動力汽車依然是主流。

另外，哪怕是電動汽車發(fā)展得較為不錯的美國和德國，這些廠商也沒有解決鋰汽車電池的技術(shù)問題，目前最先進(jìn)的鋰汽車電池技術(shù)還是在日本和韓國兩個國家。中國的汽車電池技術(shù)，落后他們至少有10年，雖然目前3C的鋰電池技術(shù)已經(jīng)做得很不錯了。

從以上分析來看，國家電網(wǎng)要推動電動汽車的換電模式恐怕還是有很長的路。不過，現(xiàn)在中國國家電網(wǎng)有的是錢，中國的產(chǎn)業(yè)發(fā)展總是能走出不同于其它國家的路，真的哪天電動汽車就定下來以換電模式來發(fā)展，還真不好說，筆者以此話題采訪的幾位業(yè)內(nèi)人士都這樣認(rèn)為。