在汽車領(lǐng)域，使用RF的子系統(tǒng)不斷演進(jìn)增長。這類系統(tǒng)包括：輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)(TPMS)，主要為單一RF通道單向系統(tǒng)，數(shù)據(jù)率相當(dāng)高；遙控啟動(dòng)(RS)系統(tǒng)，一般為單一或多RF通道雙向系統(tǒng)，數(shù)據(jù)率比較低；被動(dòng)無匙門禁(PKE)和遙控車門開關(guān)(RKE)應(yīng)用，為單或多RF通道單向系統(tǒng)，數(shù)據(jù)率適中。TPMS同時(shí)采用開關(guān)鍵控(OOK)和頻移鍵控調(diào)制(FSK)兩種調(diào)制模式，RS只采用OOK，而RKE則采用OOK或FSK。為了適應(yīng)多種系統(tǒng)和應(yīng)用，汽車RF半導(dǎo)體器件必須具有靈活且可配置的架構(gòu)。而對(duì)于架構(gòu)靈活性的需求，以及客戶對(duì)高性能、更大覆蓋范圍和可靠性的期望，正在推動(dòng)下一代RFIC設(shè)計(jì)的發(fā)展。
首先是覆蓋范圍和可靠性。當(dāng)發(fā)射路徑帶有可編程參數(shù)時(shí)，要擴(kuò)大范圍、提高可靠性是比較容易的?？梢猿浞掷脦в袀溆霉β实?font class=f14>功率放大器(PA)，對(duì)輸出功率進(jìn)行調(diào)節(jié)，提供符合本地規(guī)范要求的最大輸出功率。如果PA的輸出阻抗是可調(diào)節(jié)的，則可用于優(yōu)化天線匹配，以獲得其它的優(yōu)勢(shì)。而通過正確選擇與靈敏度相關(guān)的參數(shù)，如RF載頻、子通道、調(diào)制、數(shù)據(jù)率和IF帶寬，則可以增大接收端的覆蓋范圍和可靠性。
對(duì)設(shè)計(jì)工程師而言，通過接入一個(gè)可把這些參數(shù)用作可編程選項(xiàng)的接收器，也可以獲得上述靈活性。愛特梅爾已推出帶有這些可配置選項(xiàng)的下一代收發(fā)器和接收器。
例如，愛特梅爾ATA5830收發(fā)器和愛特梅爾ATA5780接收器可用于RKE、PKE、TPMS和RS等汽車應(yīng)用。這些器件還支持所有車用頻帶：310-318MHz、418-477MHz，和836-928MHz，而且均為單片器件，采用單個(gè)晶振頻率。
這兩款器件也是針對(duì)架構(gòu)靈活性而設(shè)計(jì)的，其雙LNA架構(gòu)帶兩個(gè)單獨(dú)的輸入引腳，利用單個(gè)IC、PCB和材料清單(BOM)即可原生支持多頻帶應(yīng)用。此外，其雙-并行解調(diào)路徑同時(shí)支持ASK和FSK感測功能。這些特性適用于多個(gè)輪詢方案，包括TPMS、RS和多達(dá)3個(gè)RKE通道，并可經(jīng)過配置，在多個(gè)頻帶上，以不同的調(diào)制方法和數(shù)據(jù)率支持RF協(xié)議。
要在這兩款愛特梅爾器件中執(zhí)行大量的可配置內(nèi)容，需先把所需配置信息存儲(chǔ)在內(nèi)置EEPROM上，器件上電后即將信息自動(dòng)加載到器件中。這樣一來，就能夠?qū)崿F(xiàn)自主(獨(dú)立式)工作，以及對(duì)采用不同RF載波頻帶、調(diào)制方式和數(shù)據(jù)率的多個(gè)RF系統(tǒng)的輸入信號(hào)做出輪詢。獨(dú)立式工作模式允許外部控制器在器件輪詢、驗(yàn)證幀起始，以及核驗(yàn)發(fā)射器ID數(shù)據(jù)時(shí)進(jìn)入睡眠狀態(tài)。器件只有在檢測到一個(gè)有效消息時(shí)才會(huì)喚醒控制器。這對(duì)減少車載應(yīng)用的點(diǎn)火電路斷開拔出(IOD)次數(shù)，以及延長手持式鑰匙環(huán)應(yīng)用的電池壽命至關(guān)重要。