全國政協(xié)委員、中國商飛公司副總經(jīng)理、國產(chǎn)大飛機(jī)總設(shè)計(jì)師吳光輝5日接受記者采訪時(shí)透露，我國首架國產(chǎn)大飛機(jī)C919將在2013年底到2014年上半年期間下線，2014年實(shí)現(xiàn)首飛，2016年交付使用。
C919大型客機(jī)是我國擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的中短程商用干線飛機(jī)。吳光輝說，國產(chǎn)大型客機(jī)C919已完成初步設(shè)計(jì)，型號合格證申請已獲審理，適航審定工作正式開始，3年后可飛向藍(lán)天。
大飛機(jī)·研制進(jìn)展
最關(guān)鍵的零部件
已完成9個(gè)部段
C919大飛機(jī)研制工作分為五個(gè)階段：立項(xiàng)論證階段，可行性研究階段，初步設(shè)計(jì)階段，詳細(xì)設(shè)計(jì)和制造階段，試用、審批生產(chǎn)階段。2010年，我國產(chǎn)大飛機(jī)研制取得進(jìn)展，初步設(shè)計(jì)已經(jīng)完成，研制進(jìn)入第四個(gè)階段即詳細(xì)設(shè)計(jì)和制造階段。吳光輝介紹說，過去一年，我們完成了珠海航展展示的樣機(jī)、內(nèi)部工程協(xié)調(diào)的樣機(jī)、電子樣機(jī)；大飛機(jī)最關(guān)鍵的零部件已完成9個(gè)部段，包括去年7個(gè)和前年2個(gè)；材料應(yīng)用方面，整個(gè)機(jī)身的前端部分已采用第三代鋁鋰合金，有8米長；中央翼、整個(gè)尾端、機(jī)翼后端使用復(fù)合材料；今年還準(zhǔn)備做一些結(jié)構(gòu)部段，并開始系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)。同時(shí)，大型客機(jī)的研制中還包括一些關(guān)鍵技術(shù)，比如長線的設(shè)計(jì)技術(shù)、試驗(yàn)技術(shù)以及制造技術(shù)，長線技術(shù)等。今年，將有部分零件正式投入制造。
大飛機(jī)·材料使用
首飛的C919
國產(chǎn)材料會(huì)占10%—20%
對于C919原材料的使用，中國商飛提出明確目標(biāo)：初期試飛時(shí)，主要原材料鋁合金的國產(chǎn)比例要達(dá)到30%。吳光輝告訴記者，2014年首飛的C919，國產(chǎn)材料會(huì)占10%到20%，以后逐步加大應(yīng)用，以帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
C919大型客機(jī)的主要系統(tǒng)設(shè)備供應(yīng)商已基本選定，截至目前，中國商飛已完成14個(gè)主要系統(tǒng)共38個(gè)工作包的合作意向書簽署，有17家國外供應(yīng)商參與C919項(xiàng)目。“中國商飛就像一個(gè)紅娘，中國企業(yè)和外企在C919項(xiàng)目上的合作結(jié)合?！?br /> “我們的宗旨是讓項(xiàng)目按時(shí)完美收官，實(shí)現(xiàn)預(yù)定首飛目標(biāo)。”吳光輝對記者說，大飛機(jī)全國期待，但研制過程不是一蹴而就，充滿挑戰(zhàn)，材料選擇和應(yīng)用、系統(tǒng)集成、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、人才隊(duì)伍等方面都要步步跟進(jìn)?！澳壳案鱾€(gè)項(xiàng)目都在按計(jì)劃進(jìn)行，沒有任何拖延，供應(yīng)商對我們很有信心。”
大飛機(jī)·數(shù)據(jù)
將選用國際最先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)
據(jù)透露，C919大型客機(jī)展示樣機(jī)將于3月7日至14日亮相北京，此次展示的是23米×10米×5.6米的1比1樣機(jī)前半身，將可清晰看到駕駛艙操控系統(tǒng)、座位、機(jī)艙等。最終投產(chǎn)的C919，復(fù)合材料用量占15%，鋁鋰合金占15.5%，將選用國際最先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)載系統(tǒng)；將采用下單翼、翼吊兩臺渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)、常規(guī)平尾、前三點(diǎn)式可收放起落架布局；基本型全經(jīng)濟(jì)布局168座，混合級156座。其標(biāo)準(zhǔn)航程4075千米，巡航速度每小時(shí)828千米。
大飛機(jī)·未來
國產(chǎn)C919
有望直達(dá)高高原機(jī)場
國產(chǎn)C919將系列化發(fā)展，推出一款適用于西藏拉薩、九寨溝、云南等高原機(jī)場的飛機(jī)，未來有望實(shí)現(xiàn)航班直達(dá)。吳光輝5日告訴記者，由于高原空氣密度小，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)推力下降，要求飛機(jī)重量小，航程短，目前京廣滬等地去往西藏的航班總要先在附近機(jī)場轉(zhuǎn)一次機(jī)。中國商飛正在研究適應(yīng)高原機(jī)場的飛機(jī)，未來有望實(shí)現(xiàn)航班直達(dá)。
高高原機(jī)場為海拔高度2438米以上的機(jī)場。C919是系列化發(fā)展的飛機(jī)，將充分考慮其在高高原機(jī)場和我國高原機(jī)場的應(yīng)用。