何芳 北京報道
2月25日，沃爾沃汽車公司在北京對外宣布未來五年中國發(fā)展戰(zhàn)略：在中國建立成都和大慶兩個生產(chǎn)基地和上?？偛炕?，2015年達到20萬輛車銷量和20%中國豪華車市場份額的目標(biāo)。
去年8月2日交割以后，李書福團隊對沃爾沃開始廣泛調(diào)查與研究?！拔覀儸F(xiàn)在已經(jīng)制定出中國這樣至關(guān)重要的市場的發(fā)展戰(zhàn)略，在歐洲和美國市場今年的開局也非常良好，現(xiàn)在是我們行動的時候了。”
按照進程，兩年后沃爾沃S60將率先在成都投產(chǎn)，后續(xù)產(chǎn)品計劃已經(jīng)進入董事會討論日程，只是在車型是否加長問題上，李書福和海外職業(yè)經(jīng)理人為主的管理層還在繼續(xù)溝通中。
中國戰(zhàn)略發(fā)布前一天的2月24日，李書福以沃爾沃集團董事長身份接受本報采訪。
李書福反復(fù)強調(diào)說，“沃爾沃的走向一定是更加豪華，更加高端，更加全球化，這是一個基本方向?！?br /> 在這個基本方向下，如何讓沃爾沃走出幾度易手，逐漸發(fā)展緩慢的困境，李書福似乎已有自己的商業(yè)邏輯。
方向：下一個諾基亞？
在李書福看來，全球重量級的汽車企業(yè)——豐田、大眾、通用、現(xiàn)代都具有深厚的民族文化背景，他希望未來根植于中國的沃爾沃汽車，能有更開放和包容的企業(yè)文化，淡化企業(yè)的國籍和地域背景。目前這樣的全球型本土化公司，做得最好的是雀巢和諾基亞。
重新組建的沃爾沃中國區(qū)管理團隊，采用的是包括產(chǎn)品、銷售、采購、財務(wù)等核心領(lǐng)域中外各一名副總裁的管理編制。這是李書福促進中外融合的一個具體措施。
今年4月，最新一屆沃爾沃董事會將在上海舉行，李書福已經(jīng)把每月一次的董事會改為兩個月一次。董事會設(shè)有諸如產(chǎn)品投資委員會之類的專業(yè)委員會。目前李書福正在策劃建立全球型企業(yè)文化的研究中心，并成立專門的沃爾沃研究課題組。
吉利和沃爾沃整合，是外界至今還在追問的話題?！盀槭裁匆欢ㄒ诤?？！吉利和沃爾沃本來就是不同的?！崩顣２⒉幌Ｍ麆e人談沃爾沃時，更多提及吉利，“我從來沒有想要融合，吉利就是吉利，沃爾沃就是沃爾沃?！?br /> 如何從制度上保證這一點，“一開始吉利與沃爾沃就在管理上清晰地分開，管理層人員不交叉，完全實現(xiàn)在制度上設(shè)置防火墻?！崩顣５哪繕?biāo)是，把沃爾沃變成一個完全獨立的汽車公司。
“與福特時代的沃爾沃不同，吉利與沃爾沃不是父子關(guān)系，而是兄弟關(guān)系，對于這種關(guān)系最為核心的理解應(yīng)該是平等?！?br /> 從資本的角度似乎為這種關(guān)系增加了注腳，吉利與沃爾沃的投資方不同，吉利的投資方是通過香港上市公司吸引全球投資，沃爾沃的投資方是吉利控股，以及上海嘉定區(qū)、大慶市政府，從這個角度來看，收購沃爾沃的主體實際是吉利和上海嘉定區(qū)、大慶政府組成的財團。
吉利控股集團僅是沃爾沃的投資方之一，而李書福作為這個吉利、上海、大慶政府這一收購財團的代表，出任沃爾沃董事會的董事長。目前吉利與沃爾沃之間唯一有聯(lián)系的，就是李書福一個人。
“講實在話，無論吉利還是沃爾沃，基本事情我沒有管，所以我管的完全從董事會的高度，我只是在董事會層面發(fā)表我的看法，表達我思想和意見，完全是非常宏觀的，很少涉及到一個具體的某一件事情。”李書福解釋說。
短期來看，沃爾沃對于吉利的反哺作用，只能表現(xiàn)在不增加成本的技術(shù)方面的應(yīng)用，例如外形和結(jié)構(gòu)上的取長補短。長遠(yuǎn)來看，吉利與沃爾沃之間的關(guān)系，從跨國兼并重組的角度，雷諾-日產(chǎn)模式可能是一個方向，而從技術(shù)、平臺共享的角度來看，大眾與奧迪的模式值得借鑒。
但是李書福所強調(diào)的“不融合”似乎否定了雷諾-日產(chǎn)模式，而對于吉利和沃爾沃來說，大眾-奧迪的模式還為時尚早。目前吉利與沃爾沃之間僅僅成立了對話與合作委員會。
關(guān)于收購沃爾沃對于自身的改變，李書福表示，只有主動地去調(diào)整、去適應(yīng)，才能有更大發(fā)展。春節(jié)期間，李書?？戳撕芏鄷苁峭瞥纭厄?qū)動力》這本書。
在他看來，“胡蘿卜大棒”的管理模式已經(jīng)過時，而真正以人為本的管理模式，是李書福希望去嘗試的。在沃爾沃董事會上，每當(dāng)自己有不同想法時，他會嘗試用這樣的語氣去表達，“請求各位董事……，……是否可以考慮一下”。
沃爾沃沒到病入膏肓
目前放在已經(jīng)實質(zhì)運營的沃爾沃中國眼前的，是一個非常態(tài)的中國業(yè)務(wù)——直到今天，沃爾沃還沒有正式進入中國市場。由于歷史的原因，沃爾沃作為福特旗下的子品牌，沒有在中國建立自己的工廠，它在中國只是一個銷售公司，而長安目前也只是為沃爾沃代工。
這種現(xiàn)實下的沃爾沃，2010年全球銷量37.4萬輛，其中中國銷量僅3萬多輛，遠(yuǎn)落后于寶馬、奔馳、奧迪和雷克薩斯?！奥浜蟮年P(guān)鍵原因，就是沒有把中國市場開發(fā)好，假如沃爾沃十年前就進入中國市場，像奧迪這樣發(fā)展的話，今天的沃爾沃一定是全球最有競爭力的汽車公司?！?br /> 李書福反復(fù)強調(diào)，沃爾沃的問題，就是規(guī)模沒有迅速壯大，在規(guī)模上一定要有發(fā)展，沃爾沃才能夠在成本上有競爭力?！拔羧盏奈譅栁质歉Ｌ丶瘓F下屬的一個豪華汽車品牌，它不是一個獨立的汽車公司。體制的問題解決之后，發(fā)展就是硬道理?！?br /> 剛剛發(fā)布的沃爾沃中國戰(zhàn)略目標(biāo)是，2015年中國銷售20萬輛，占據(jù)中國豪華車市場20%份額，經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)數(shù)量從目前的106家增加到220家。
作為一個獨立的公司，沃爾沃要在成都和大慶建立工廠，在上海建立研發(fā)中心，并在中國建設(shè)營銷網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)體系，員工的培訓(xùn)中心，以及零部件供應(yīng)體系。
在研發(fā)方面，沃爾沃是一個統(tǒng)一的公司。李書福認(rèn)為，一鍋端的收購，不會出現(xiàn)合資汽車企業(yè)中，外方總是有所保留的弊端。
“沃爾沃是真正的要在中國做研發(fā)，而不僅僅是豪華車的國產(chǎn)化，沃爾沃要了解中國的消費習(xí)慣，并且中國的研發(fā)中心是全球的重要一環(huán)，而且國外的很多研發(fā)工作可以分到中國來?！?br /> 隨著中國戰(zhàn)略進入操作階段，關(guān)于沃爾沃在中國工廠的選址之爭，已經(jīng)塵埃落定。但是“多地建廠如何攤銷成本”的懷疑依然存在。
李書福的邏輯是，“一個汽車公司要大規(guī)模，并不意味著他的工廠必須大規(guī)模。我們從工廠的設(shè)計就開始按照全國的科學(xué)布局，而不是按照原來的一個工廠必須二十萬輛以上的規(guī)劃，它的運營成本照樣是可以節(jié)約的?！?br /> 值得注意的是，除了成都和大慶、二者分別輻射整個西部和北部市場之外，東部生產(chǎn)基地并沒有歸屬上海。2月25日的新聞發(fā)布會上，沃爾沃集團中國區(qū)董事長沈暉表示，吉利還會在東部沿海地區(qū)選擇一個生產(chǎn)基地，但最終地點沒有確定，上海是沃爾沃中國的總部以及研發(fā)中心所在地。[!--empirenews.page--]
有消息人士透露，作為沃爾沃在中國的第一個生產(chǎn)基地，成都首先將生產(chǎn)B級轎車S60，初始年產(chǎn)能10萬輛。而在沃爾沃項目之前，吉利已經(jīng)累積在成都投資47個億，共三個項目：吉利高原生產(chǎn)基地，以及正在建設(shè)中的吉利總部及研發(fā)基地和吉利超市綜合體。吉利首款車全球鷹SUV在2009年10月28日生產(chǎn)下線，2011年將達到1.5萬輛以上，現(xiàn)正開發(fā)第二款SUV車。
2011年沃爾沃的全球目標(biāo)是45萬輛，要完成該指標(biāo)，沃爾沃的中國進口車業(yè)務(wù)好壞是關(guān)鍵。在李書福看來，規(guī)模上的擴大和競爭力的提高，通過戰(zhàn)略上的調(diào)整，很快就能得到解決的?！跋褚粋€人一樣，你的基因是優(yōu)良的，人的健康即使出現(xiàn)一些困難和問題，稍微康復(fù)一下，就能迅速地產(chǎn)生競爭力。”