12月4日，在科龍的百度貼吧里，有一篇文章為“2009的猜想：海信科龍破產(chǎn)”?

其原文為“全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)，家電市場風(fēng)云突起，科龍空調(diào)在全國市場萎縮70%，幾乎定為了一個區(qū)域性品牌，在空調(diào)業(yè)幾乎不作為一個主流看待了!其實狀況大家都看的到，感受的到，今非昔比啊。容聲也只是在支撐著科龍的一根稻草罷了!相信大的經(jīng)濟(jì)危機(jī)一來，北方的海信一定會棄科龍如草芥，自己保命還來不及!據(jù)傳聞，全國絕大多數(shù)海信科龍公司都發(fā)不出工資了，有些公司有好幾個月都斷“供”了。揪起原因，是海信這樣的帶有國企性質(zhì)的企業(yè)，來管理科龍，帶有明顯的官僚腐敗!就像一幫文盲在指揮著一幫將軍一樣，最終是散沙一盤。這樣的企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)太有階級意識了，喜歡拉幫結(jié)派。大多數(shù)分公司都是這樣。能貪就貪，一個分公司總經(jīng)理裝修一個辦公室都要花九萬，那其它的不是更加隨便!真是：三年清知府，十萬雪花銀!歸跟到底還是企業(yè)的腐敗。我想這樣的話，明年出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷的企業(yè)增多，價格一拉下來，科龍就幾乎被市場拋棄了!如果國家和銀行對這樣的企業(yè)資金不關(guān)注的話，企業(yè)基本就走到了盡頭了。國家不會在最困難的時候去救這樣的企業(yè)，肯定是用在一些民生的工業(yè)上!就如現(xiàn)在美國通用一樣，在最困難的時候也還是把它以前收購的小企業(yè)賣掉罷了，丟車保帥，是真理。我想：到明年經(jīng)濟(jì)形式還是不好，很多以前像科龍這樣的企業(yè)都會很郁悶，在黑夜哭泣吧!到那時候，誰會哭泣，也是2009最大的猜想?如果真有那么一天，我想在順德容桂大橋點上一支蠟燭，照耀一下橋下的天空(注：橋下為科龍與容聲的廠區(qū))”。

細(xì)細(xì)品讀此文章，感覺里面包含種多復(fù)雜的因素：也許是杞人憂天;也許是危言聳聽;也許是恨鐵不成剛;也許是悲天憫人。但可以肯定，這位作者更多是愛之深、恨之切的心態(tài)!

12月3日，兩年前接替蘇玉濤出任科龍總裁的王士磊提出辭呈。12月4日凌晨，“2009的猜想：海信科龍破產(chǎn)”，此文章出現(xiàn)在科龍的百度貼吧里，相信這不可能是一種巧合!

12月5日，年初從西門子離職的周小天接替王士磊，出任海信科龍總裁。這已經(jīng)是海信接管科龍后，短短三年時間的第四任總裁。然而，高管換血又能否換來海信科龍的重生嗎?自2005年9月海信集團(tuán)從顧雛軍手上接管科龍后，更名后的海信科龍，在新股東手中公司高管震蕩不斷。但從目前的情況看，頻繁更換的幾任總裁以及海信系的其他高層，并沒能從業(yè)務(wù)上提升科龍，而只是把這種高管換血的鬧劇不斷演繹下去。 而在海信科龍高管不斷換血的另一面，海信科龍的終端網(wǎng)點卻不斷在萎縮。而這種市場萎縮的現(xiàn)象，也許是近幾年海信與科龍博奕的結(jié)果，雖然從名字上海信與科龍是一個整體，但是細(xì)分到企業(yè)管理、市場營銷等，確是另外一種天地。

目的：打造彩電、空調(diào)、冰箱三駕馬車

海信并購科龍，可以說一直在業(yè)內(nèi)存在著爭議，質(zhì)疑的聲音2年多來此起彼伏。

早在2007年12月13日，周厚健在海信大廈23層的辦公室里接受專訪時，這位向以沉穩(wěn)、低調(diào)著稱的海信董事長說，“我如果知道這么艱難，我就不收購了科龍。”但是，這種語氣更像一種曾經(jīng)滄海的情緒釋放。

據(jù)悉：海信當(dāng)初并購科龍時，考慮的是海信只在彩電產(chǎn)品上具有優(yōu)勢，但在空調(diào)與冰箱一直以來沒有多大成就，而這種單腿走路對于企業(yè)發(fā)展十分不利。為此，海信決策者才考慮到并購科龍，其主要目的是看中了科龍空調(diào)與容聲冰箱的市場地位，從而借其勢，打造出海信彩電、科龍空調(diào)、容聲冰箱三駕馬車的產(chǎn)品戰(zhàn)略格局。但想法與實際總是相違背，直到今日，其想法還是沒有實現(xiàn)，并且越來越偏離初衷。據(jù)互聯(lián)網(wǎng)消費調(diào)研中心(ZDC)數(shù)據(jù)顯示：在空調(diào)與冰箱品牌關(guān)注排名表上，科龍空調(diào)已經(jīng)淪落到第13位了，就連曾經(jīng)蟬連冠軍的容聲冰箱也掉到第8位，可以說科龍的江湖地位是逐漸江河日下。

自2005年9月，海信集團(tuán)入主科龍后，立即派駐了湯業(yè)國、蘇玉濤、張明、肖建林和石永昌等五人趕赴順德。按照海信集團(tuán)的構(gòu)想，由他們負(fù)責(zé)拯救科龍，希望擺脫原有的財務(wù)及業(yè)務(wù)狀況，進(jìn)而完成對科龍的后續(xù)重組整合。然而他們并沒有給科龍帶來生機(jī)。2006年7至9月，科龍?zhí)潛p1183萬元，當(dāng)年前三季度累計虧損4756萬元。 而在經(jīng)歷了2007年業(yè)績的短暫回暖后，2008年科龍再度陷入利潤增長乏力的狀態(tài)。據(jù)海信科龍今年的三季報顯示，該公司今年7月至9月凈利潤虧損2055萬元，每股凈資產(chǎn)約為-0.72元。前三季度利潤同比下滑達(dá)到59%(今年上半年業(yè)績同比下滑將近40%)。而擺在海信面前的另一種難題，自2005年9月，海信集團(tuán)入主科龍后，到2007年3月底，海信與科龍的資產(chǎn)重組才塵埃落定。并且在重組中，遭遇的情況則要復(fù)雜得多，前期被質(zhì)疑為“蛇吞象”，而且，給質(zhì)疑者以借口的是，收購程序進(jìn)展一直比較緩慢，到股權(quán)過戶居然用了17個月。隨著整合的深入，質(zhì)疑更是觸及到了并購的每一個細(xì)節(jié)，“賣地求存”、“變相清理庫存”、“業(yè)績有隱情”、“人才大批流失”等等說法不一而足，海信科龍的前景，一度認(rèn)為“變數(shù)頗多”。

公司的業(yè)績，往往是評價企業(yè)并購成功與否的標(biāo)桿，而同時，公司的業(yè)績也就成為回復(fù)質(zhì)疑者最好的事實依據(jù)。但是面對著現(xiàn)今科龍現(xiàn)狀，我們在理解海信時，更重要的是當(dāng)科龍空調(diào)與容聲冰箱，不能成為其三駕馬車中的兩駕馬車時，科龍又將何去何從，會不會真被那位百度貼吧的網(wǎng)友言中，“丟車保帥，是真理”。