周四美股交易時(shí)段，受到“臺(tái)積電預(yù)期明年半導(dǎo)體行業(yè)可能衰退”的消息影響，包括英偉達(dá)、英特爾、阿斯麥等頭部公司均以大跌開(kāi)盤(pán)，但在隨后兩個(gè)小時(shí)內(nèi)紛紛暴力拉漲，多家千億美元市值的巨頭較開(kāi)盤(pán)低點(diǎn)向上漲幅竟能達(dá)到10%。

在需求不振和出口受限等多重因素的影響下，全球半導(dǎo)體廠商正在經(jīng)歷行業(yè)低迷期。主要芯片廠商和設(shè)備供應(yīng)商今年以來(lái)股價(jià)集體腰斬。

在半導(dǎo)體制造中，《國(guó)際器件和系統(tǒng)路線圖》將5nm工藝定義為繼7nm節(jié)點(diǎn)之后的MOSFET 技術(shù)節(jié)點(diǎn)。截至2019年，三星電子和臺(tái)積電已開(kāi)始5nm節(jié)點(diǎn)的有限風(fēng)險(xiǎn)生產(chǎn)，并計(jì)劃在2020年開(kāi)始批量生產(chǎn)。

基于強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)能力，世強(qiáng)硬創(chuàng)可以實(shí)現(xiàn)售前商品介紹、售中交易、售后服務(wù)的全流程新產(chǎn)品新技術(shù)推廣營(yíng)銷(xiāo)，將半導(dǎo)體公司的新產(chǎn)品推廣有效率提高百倍。

據(jù)業(yè)內(nèi)消息，在剛剛過(guò)去的9月份，半導(dǎo)體行業(yè)的交貨期平均為26.3周，相比于上個(gè)月的27周縮短了4天，這是近年來(lái)交貨周期最大的降幅，充分表明了半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)供應(yīng)危機(jī)正在緩解。

北京時(shí)間10月18日消息，富士康周二表示，希望有一天能夠?yàn)樘厮估旧a(chǎn)汽車(chē)。眼下，富士康正在加大電動(dòng)汽車(chē)的制造力度，以實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)多元化。

近日，中國(guó)工程院院士倪光南在數(shù)字世界專(zhuān)刊撰文指出，一直以來(lái)，我國(guó)芯片產(chǎn)業(yè)在“主流 CPU”架構(gòu)上受制于人，在數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代，建議我國(guó)積極抓住時(shí)代機(jī)遇，聚焦開(kāi)源RISC-V架構(gòu)，以全球視野積極謀劃我國(guó)芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

新能源汽車(chē)市場(chǎng)在2022年有望達(dá)到600萬(wàn)輛規(guī)模，為芯片產(chǎn)業(yè)帶來(lái)較大的發(fā)展機(jī)遇。2022年，我國(guó)芯片供應(yīng)比去年有所緩解，但仍緊張。中期來(lái)看，部分類(lèi)別芯片存在較大結(jié)構(gòu)性短缺風(fēng)險(xiǎn)，預(yù)計(jì)2022年芯片產(chǎn)能缺口仍難以彌補(bǔ)。這兩年...

汽車(chē)芯片和半導(dǎo)體領(lǐng)域要深度地融合，不僅僅是簡(jiǎn)單的供需關(guān)系，應(yīng)該是合作關(guān)系，把汽車(chē)芯片導(dǎo)入到整車(chē)廠的應(yīng)用。為緩解汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“缺芯”，國(guó)內(nèi)汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)正探索越來(lái)越多的方式完善生態(tài)。為了促進(jìn)汽車(chē)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，彌補(bǔ)國(guó)內(nèi)相關(guān)...

汽車(chē)“缺芯”之下，國(guó)產(chǎn)芯片的未來(lái)是一片藍(lán)海。在過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，“缺芯”“少魂”是我國(guó)汽車(chē)企業(yè)的短板弱項(xiàng)，車(chē)規(guī)級(jí)芯片、操作系統(tǒng)的自主可控程度不高。其中，我國(guó)車(chē)規(guī)級(jí)芯片自給率小于5%，且多以低端產(chǎn)品為主，關(guān)鍵芯片均受制于...