與汽車(chē)傳感器類(lèi)似，汽車(chē)繼電器也是一種廣泛應(yīng)用的汽車(chē)元器件。相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2006年全球繼電器銷(xiāo)售額為42.2億美元，其中汽車(chē)?yán)^電器銷(xiāo)售額為8.5億美元。而隨著汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量的不斷增長(zhǎng)，汽車(chē)?yán)^電器廣闊的市場(chǎng)前景也吸引了越來(lái)越多的生產(chǎn)廠家和投資者。 

市場(chǎng)廣闊
近年來(lái)，人們對(duì)汽車(chē)人性化、舒適化要求的提高，促使汽車(chē)?yán)^電器的使用量日益上升。據(jù)業(yè)內(nèi)專(zhuān)家介紹，汽車(chē)?yán)^電器使用最多的是乘用車(chē)，平均每輛乘用車(chē)需要15只繼電器（部分高級(jí)轎車(chē)可用到25只左右），每輛商用車(chē)需要13只繼電器（平均每輛貨車(chē)用7只、每輛客車(chē)用20只）。此外，汽車(chē)保有量的增加也給汽車(chē)?yán)^電器維修市場(chǎng)帶來(lái)新機(jī)遇，對(duì)商用車(chē)來(lái)說(shuō)，平均每年每輛需5只維修用繼電器，乘用車(chē)則為3只。曾經(jīng)有人估算，如果以汽車(chē)保有量達(dá)10億輛、年產(chǎn)量7500萬(wàn)輛預(yù)測(cè)，到2010年全球汽車(chē)?yán)^電器市場(chǎng)需求量將突破25億只。
對(duì)于國(guó)內(nèi)汽車(chē)?yán)^電器產(chǎn)業(yè)， 

中國(guó)電子元件行業(yè)協(xié)會(huì)控制繼電器分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)劉雪來(lái)也表現(xiàn)得頗為樂(lè)觀：“隨著汽車(chē)工業(yè)發(fā)展以及國(guó)家對(duì)汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)的重視，與汽車(chē)?yán)^電器相關(guān)聯(lián)的項(xiàng)目也將列為重點(diǎn)，其發(fā)展空間巨大?！?
但是另一方面，劉雪來(lái)也對(duì)當(dāng)前中國(guó)繼電器行業(yè)散、亂，技術(shù)水平低的狀況表示擔(dān)憂(yōu)。
與先進(jìn)水平差距大
據(jù)劉雪來(lái)介紹，目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)?yán)^電器生產(chǎn)廠商有100余家，但大多規(guī)模較小，專(zhuān)業(yè)化程度很低，只有少數(shù)幾家實(shí)現(xiàn)規(guī)模化、自動(dòng)化生產(chǎn)。因此多品種、小批量成為國(guó)內(nèi)汽車(chē)?yán)^電器行業(yè)的主要生產(chǎn)格局，能夠大批量生產(chǎn)的廠家為數(shù)不多，且多為外商獨(dú)資或合資企業(yè)。
在產(chǎn)品方面，國(guó)內(nèi)汽車(chē)?yán)^電器基本處于“跟隨仿制”加改進(jìn)階段，自主開(kāi)發(fā)產(chǎn)品數(shù)量很少。雖說(shuō)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)水平上與國(guó)外廠商相當(dāng)，但在材料應(yīng)用及工藝技術(shù)水平上存在較大差距。例如，國(guó)外有繼電器專(zhuān)用的觸點(diǎn)材料、簧片材料、塑料材料等，可供選擇的品種較多，而國(guó)內(nèi)除了觸點(diǎn)材料品種較為豐富，其他多是通用材料，品種較少。在技術(shù)工藝水平方面，不少企業(yè)仍以半自動(dòng)化甚至手工操作為主，比起大規(guī)模企業(yè)的全自動(dòng)化生產(chǎn)自然存在明顯劣勢(shì)，產(chǎn)品可靠性也難以得到保障。因此，雖說(shuō)價(jià)格上稍有優(yōu)勢(shì)，但不少小企業(yè)仍然很難發(fā)展壯大，僅靠小批量生產(chǎn)維持生存。
“難以上量”也是很多國(guó)內(nèi)繼電器生產(chǎn)商的“心病”。一位繼電器企業(yè)工作人員告訴記者，每種繼電器產(chǎn)品都需要相應(yīng)的模具，其成本不低，若是“量”不上去，企業(yè)自然要虧本。
缺乏統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
除了生產(chǎn)規(guī)模、手段、工藝尚待提高外，缺乏統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也成為制約汽車(chē)?yán)^電器行業(yè)發(fā)展的瓶頸。
據(jù)了解，我國(guó)汽車(chē)專(zhuān)用控制繼電器生產(chǎn)大多為兩種途徑：一是以仿德、法（或從德、法等國(guó)引進(jìn)技術(shù)）為主，為歐洲車(chē)型配套；二是以仿日為主，為日本、韓國(guó)車(chē)型配套。如此一來(lái)，引進(jìn)技術(shù)不同，使用的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)也不一致。
“與手機(jī)充電器類(lèi)似，繼電器出了毛病，必須要去指定的專(zhuān)業(yè)維修店。”劉雪來(lái)說(shuō)。
事實(shí)上，缺乏統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)所帶來(lái)的弊病不止是維修不便那么簡(jiǎn)單。劉雪來(lái)指出，在國(guó)內(nèi)繼電器生產(chǎn)廠家散亂、水平參差不齊的情況下，有了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的約束，對(duì)企業(yè)降低成本、提高自主創(chuàng)新能力、推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展都有好處。
可惜的是，整車(chē)廠家對(duì)此并不樂(lè)意，因?yàn)槔^電器與其大大小小的其他汽車(chē)零部件相比，只占整車(chē)成本的很小一部分。于是，各大整車(chē)廠家仍然是按照各自的標(biāo)準(zhǔn)約束其繼電器供應(yīng)商。