可相比于現(xiàn)實，亞馬遜的“無人機送貨夢”似乎過于“豐滿”了。滿天都是亞馬遜的無人機追著顧客飛，沒電了就到最近的中繼站充個電繼續(xù)送貨——這應該就是亞馬遜夢想中無人機送貨的未來。

盡管當前亞馬遜的無人機試驗在美國本土受到嚴格監(jiān)管，舉步維艱，但最近公布的一份專利文件描繪了一個宏偉的無人機送貨夢。

去年 9 月 30 日亞馬遜就向美國專利與商標局申請了“空中貨物運輸系統(tǒng)”(Aerial Delivery of Items)的專利，雖然專利文件沒有透露太多技術細節(jié)，但仍能看到整個系統(tǒng)的大致目標。

圖片來源：Mashable

亞馬遜的無人機送貨系統(tǒng)絕不僅僅是讓無人機把貨物從倉庫送到目的地就完事那么簡單。他們打算讓無人機之間相互聯(lián)系，共享各個地區(qū)的實時信息，包括當?shù)氐奶鞖狻⒔煌ㄒ约笆欠裼姓系K物等情況，并讓無人機據(jù)此判斷自己的目的地是否適宜飛行、著陸以及存放貨物。

此外，亞馬遜的新系統(tǒng)還計劃讓無人機能接收顧客手機發(fā)來的實時位置數(shù)據(jù)，然后讓顧客自行選擇讓無人機送到哪里。專利文件中展示的模擬器會顯示“當前位置”、“家里”、“工作場所”以及“送貨上車”四個選項。

上個月《好奇心日報》報道了亞馬遜、DHL 和奧迪合作，打算上線一項允許送貨員臨時打開顧客汽車的后備箱把貨放進去的“送貨上車”服務，不過前提是你的車得是奧迪。《連線》雜志猜測亞馬遜無人機的“送貨上車”選項也會和這項技術結合，不過無人機該如何打開汽車后備箱，這還是一個值得研究的技術難題。

亞馬遜、奧迪、DHL 合作推出的“送貨上車”服務(圖片來源：Consumerist)

當然，亞馬遜這個“空中貨物運輸系統(tǒng)”要實現(xiàn)起來還困難重重。首先亞馬遜要想解決無人機遠程飛行時的電力問題，可能還得在世界各地建設大量中繼站為無人機充電。

就算亞馬遜能負擔這些中繼站的成本，監(jiān)管層面也障礙繁多。畢竟這個系統(tǒng)里無人機肩負的功能除了送貨，還要監(jiān)測天氣、交通、地形等等，每一項都得經(jīng)過審批。

此前亞馬遜為了第一張無人機送貨試驗的許可，就和美國聯(lián)邦航空局(FAA)僵持了一年多。即便這第一張許可，也僅僅發(fā)給了亞馬遜一款已被淘汰了的送貨無人機型號，還規(guī)定亞馬遜的無人機必須在操作者視線之內飛行。這讓亞馬遜非常不滿，并決定在美國本土以外開展無人機試驗。

不過根據(jù)《華爾街日報》今天的報道，F(xiàn)AA 在無人機監(jiān)管方面的態(tài)度已有所轉變，并且很有可能在最近發(fā)布一項新的計劃，逐漸放開無人機必須在操作者視線之內飛行的限制。這或許能為亞馬遜的無人機送貨計劃帶來新希望。