說到快遞無人機，似乎已經(jīng)算不上新概念了。亞馬遜、順豐、京東等等快遞、電商領(lǐng)域的巨頭們紛紛涌入，似乎昭示著無快遞無人機已經(jīng)走過了概念階段，即將呈現(xiàn)全面開花的態(tài)勢。

前段時間，“馬云對不對，京東行不行”的話題受到熱議，也再度引發(fā)人們對包括自建物流在內(nèi)的快遞行業(yè)發(fā)展方向的思考。

一直以來，京東的快速發(fā)展受到各界的廣泛關(guān)注。各類產(chǎn)品的快速配送也收到廣泛認(rèn)可。然而，京東物流快速便捷的背后，是一批批“送貨小哥”的辛勤努力。

然而，隨著近年來的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，人口紅利已經(jīng)逐漸消除，人力成本飛速增長。京東“配送大軍”快速升高的成本也給“強哥”帶來巨大的壓力。也無外乎有人評論道：自建物流只有死路一條。這似乎也是各電商平臺對自建物流望而卻步的主要原因。

在這樣一個關(guān)鍵性時刻，無人機的快速發(fā)展為物流行業(yè)的運營帶來了新的思路。近年來，隨著無人機技術(shù)的不斷發(fā)展，尤其是輕小型民用無人機的逐漸普及，無人機在各領(lǐng)域的應(yīng)用也更加深入。“無人機+快遞”的概念已經(jīng)被廣泛實踐。美國、加拿大、日本、澳大利亞…… 全世界范圍內(nèi)圍繞無人機送貨的消息不絕于耳。從目前的情況來看，無人機應(yīng)用于快遞領(lǐng)域已經(jīng)是必然的趨勢。

無人機應(yīng)用于快遞配送，具有非常明顯的技術(shù)優(yōu)勢。無人機配送物件可以做到高效，快捷。尤其是對于交通欠發(fā)達地區(qū)，無人機可以利用空中交通縮短運送歷程，提高效率。之前的報道顯示，京東的快遞無人機也將首先應(yīng)用在交通欠發(fā)達，人口不集中的農(nóng)村地區(qū)。在此基礎(chǔ)上，隨著無人機監(jiān)管系統(tǒng)的完善、感知與避讓技術(shù)的成熟以及相關(guān)配套法規(guī)政策的出臺，無人機快遞應(yīng)用領(lǐng)域應(yīng)該會逐漸向城鎮(zhèn)地區(qū)發(fā)展。

當(dāng)然，無人機在快遞領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，還是需要實現(xiàn)低成本以作為推動力量。根據(jù)此前媒體的報道，研究機構(gòu)報告顯示，亞馬遜目前推進的無人機快遞項目，可以將配送快件成本降低到1美元/件。而應(yīng)用傳統(tǒng)配送方式，這個數(shù)值將高達2-8美元/件。如此的成本優(yōu)勢，必然會吸引更多的關(guān)注與投入。

當(dāng)然，國內(nèi)快遞無人機的發(fā)展還面臨著諸多因素的制約。要想實現(xiàn)其全面推廣，低空空域的開放、法規(guī)政策的完善、無人機動力、導(dǎo)航、避障等技術(shù)的發(fā)展以及空中交通管理和飛行信息服務(wù)的保障等等都需要同步跟進，協(xié)調(diào)發(fā)展。

政策方面，近年來空軍及民航部門針對低空空域管理進行多諸多探索。部分地區(qū)已經(jīng)逐步開展了低空空域開放式點。針對無人機的法規(guī)政策也在不斷完善。民航局接連發(fā)布了關(guān)于無人機運行和無人機駕駛員管理等內(nèi)容的文件，進一步從法規(guī)層面加強無人機管理。

技術(shù)方面，越來越多的無人機制造企業(yè)紛紛瞄準(zhǔn)這一時機。以易瓦特為代表的工業(yè)級無人機企業(yè)紛紛成立專門的技術(shù)團隊和事業(yè)部門，加快快遞無人機的技術(shù)攻關(guān)與市場探索。以氫燃料為代表的無人機動力系統(tǒng)、以雙目視覺系統(tǒng)為代表的避障技術(shù)等各領(lǐng)域均取得明顯的突破。

飛行信息服務(wù)方面，以U-Cloud試運行為標(biāo)志，無人機云系統(tǒng)已經(jīng)走出概念階段，正式參與無人機空中交通管理及飛行信息服務(wù)。這將有效解決快遞無人機數(shù)量多，空域使用頻繁，飛行信息需求量巨大等問題，為快遞無人機的廣泛應(yīng)用提供強有力的支持與保障。

總而言之，從目前的發(fā)展態(tài)勢來看，無人機在快遞領(lǐng)域的應(yīng)用前景極其廣闊，并將逐漸成整個配送領(lǐng)域的中堅力量。