每股 63.54 美元，總價(jià)值 153 億美元(約合 1056 元人民幣)，在被路透社爆料后，英特爾和 Mobileye 共同確認(rèn)了這則并購(gòu)協(xié)議。買(mǎi)入 Mobileye，也讓英特爾畫(huà)上了自家自動(dòng)駕駛領(lǐng)域布局的畫(huà)龍點(diǎn)睛之筆。

說(shuō)是畫(huà)龍點(diǎn)睛之筆，與 Mobileye 的作用不無(wú)關(guān)系。這家創(chuàng)建于 1999 年的以色列公司，主要致力于汽車(chē)計(jì)算機(jī)視覺(jué)領(lǐng)域的研究，早期特斯拉的高級(jí)駕駛輔助 Autopilot 就使用的是 Mobileye 提供的視覺(jué)輔助方案。

在此次收購(gòu)后，英特爾將會(huì)把自動(dòng)駕駛部門(mén)并入 Mobileye，建立與汽車(chē) OEM、一級(jí)供應(yīng)商、和半導(dǎo)體廠(chǎng)商的合作伙伴關(guān)系，開(kāi)發(fā)先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng)，以及部分自動(dòng)、全自動(dòng)的駕駛系統(tǒng)。

在 2016 年 8 月，英特爾就收購(gòu)了自動(dòng)駕駛汽車(chē)安全工具 Yogitech、車(chē)載計(jì)算機(jī) OTA 技術(shù)公司 Arynga、視覺(jué)處理芯片初創(chuàng)公司 Itseez 和 Movidus，而在收購(gòu) Mobileye 后，補(bǔ)全了英特爾在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域只有硬件沒(méi)有方案的缺失，成為了自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的一個(gè)絕對(duì)不可忽視的巨頭。

Mobileye 使用的是視覺(jué)處理的方案，但事實(shí)上，視覺(jué)處理方案在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，并不是萬(wàn)能的.

所謂視覺(jué)處理，就是對(duì)攝像頭拍攝來(lái)的圖像進(jìn)行識(shí)別和分析，進(jìn)而通過(guò)處理作出決策的過(guò)程。在自動(dòng)駕駛技術(shù)中，視覺(jué)處理的優(yōu)勢(shì)非常明顯，首先是成本低，使用攝像頭作為駕駛輔助或者自動(dòng)駕駛的傳感器，在成本上要遠(yuǎn)低于目前技術(shù)水平下十分昂貴的激光傳感器，也就是出現(xiàn)在不少全自動(dòng)駕駛車(chē)上的“蘑菇”，其次對(duì)比 LIDAR 激光和毫米波雷達(dá)，攝像頭的可見(jiàn)范圍更遠(yuǎn)，這也就意味著自動(dòng)駕駛汽車(chē)可以提前收集到更多的環(huán)境信息。

(Mobileye 與車(chē)廠(chǎng)的合作進(jìn)程)

得益于攝像頭的這些優(yōu)勢(shì)，Mobileye 在 ADAS(高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng))和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域都取得了不錯(cuò)的進(jìn)展。在自動(dòng)駕駛并未普及的今天，Mobileye 的技術(shù)早已經(jīng)用在了各大汽車(chē)廠(chǎng)商的駕駛輔助功能中，其特有的 EyeQ 視覺(jué)識(shí)別芯片以及 ADAS 軟件被應(yīng)用于多家汽車(chē)廠(chǎng)商，其中的 EyeQ3 芯片幾乎賣(mài)給了所有的知名汽車(chē)廠(chǎng)商，目前 EyeQ 芯片已經(jīng)開(kāi)發(fā)到了第 4 代產(chǎn)品。

然而攝像頭視覺(jué)識(shí)別的缺點(diǎn)也是很明顯的。在當(dāng)時(shí)被炒得很熱的那起 Tesla 撞上高速上轉(zhuǎn)向的大卡車(chē)致死事故中，由于系統(tǒng)沒(méi)能正確識(shí)別橫向來(lái)的卡車(chē)，自動(dòng)輔助駕駛中的緊急剎車(chē)功能沒(méi)能正常啟用導(dǎo)致的，當(dāng)時(shí) Autopilot 攝像頭采集的畫(huà)面，誤判橫行而過(guò)的卡車(chē)是橫在路上的路牌，于是系統(tǒng)就沒(méi)有啟動(dòng)剎車(chē)。

(不同自動(dòng)駕駛傳感器的優(yōu)劣對(duì)比)

總得來(lái)說(shuō)，Mobileye 攝像頭的弱點(diǎn)在于以下幾點(diǎn)：

1、攝像頭接受是光的反射，如果攝像頭效果受影響，例如在黑暗場(chǎng)景中沒(méi)有了光線(xiàn)，那么識(shí)別能力大打折扣。

2、Mobileye 所使用的單目攝像頭獲取的僅僅是 2D 平面數(shù)據(jù)，所以需要圖像識(shí)別加工才會(huì)得到 3D 場(chǎng)景。

3、Mobileye 所收集的內(nèi)容經(jīng)過(guò)處理會(huì)有一定延遲，這也就意味著攝像頭方案對(duì)于道路變化的反應(yīng)能力有限。

這么來(lái)看，英特爾收購(gòu) Mobileye 的 153 億確實(shí)有點(diǎn)貴，因?yàn)閱尉拓?cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2016 年 Mobileye 的全年總收入雖然比 2015 年漲了將近 50%，但也不過(guò) 3.582 億元，2014 年上市時(shí)，Mobileye 的市值為 106 億美元，153 億美元的收購(gòu)總價(jià)確實(shí)溢價(jià)不少。

在被爆料即將被英特爾收購(gòu)后，Mobileye 的盤(pán)前股價(jià)又上漲了 33%，也可見(jiàn)市面上對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的看好和狂熱。

事實(shí)上，比起攝像頭視覺(jué)處理方案，對(duì)于英特爾來(lái)說(shuō)，收購(gòu)的意義在于 Mobileye 其實(shí)是一家以 AI、圖像識(shí)別技術(shù)為基礎(chǔ)提供自動(dòng)駕駛所需高精度地圖的技術(shù)供應(yīng)商。這能有助于優(yōu)化英特爾最終自動(dòng)駕駛方案中最為重要的駕駛策略。

在 2017 年的 CES 上，Mobileye 就已經(jīng)闡述了自己作為供應(yīng)商要在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域中所要做的事情：以攝像頭收集來(lái)的畫(huà)面為基礎(chǔ)，通過(guò)具備深度學(xué)習(xí)能力的圖像識(shí)別體系，構(gòu)建能夠優(yōu)化自動(dòng)駕駛決策的高精度地圖。

用更方便理解的話(huà)說(shuō)，就是通過(guò)攝像頭這一“眼睛”，不斷學(xué)習(xí)駕駛過(guò)程，熟悉路線(xiàn)讓無(wú)人車(chē)成為老司機(jī)。

這個(gè)計(jì)劃，用到 Mobileye 身上，具體的落地方式也很簡(jiǎn)單：與各大車(chē)廠(chǎng)合作，把自家設(shè)備裝到各種車(chē)輛上，收集數(shù)據(jù)，作為學(xué)習(xí)數(shù)據(jù)的來(lái)源。

從 2007 年 Mobileye 自主研發(fā)的首款芯片 EyeQ1 正式亮相并在沃爾沃上完成首次商務(wù)化使用開(kāi)始，到 2013 年 10 月，Mobileye 賣(mài)出了第 100 萬(wàn)臺(tái)產(chǎn)品。從 2013 年 10 月到 2016 年 1 月，他們賣(mài)出了 900 萬(wàn)臺(tái)產(chǎn)品，累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到 1000 萬(wàn)臺(tái)。其中前裝產(chǎn)品占 80%，后裝產(chǎn)品占 20%。

(裝在普通汽車(chē)上帶有 ADSD 功能的 Mobileye 硬件)

如果從車(chē)輛安裝來(lái)看，從 2007 年開(kāi)始，駕駛輔助系統(tǒng)芯片 EyeQ 芯片被安裝到汽車(chē)中，到 2012 年 EyeQ 芯片全球部署規(guī)模突破 100 萬(wàn)。截至 2016 年，全球有 330 萬(wàn)輛汽車(chē)安裝了 EyeQ 系列芯片。

這個(gè)龐大的裝機(jī)量，給 Mobileye 帶來(lái)的數(shù)據(jù)量可以說(shuō)是在業(yè)內(nèi)有絕對(duì)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的。對(duì)比 Google 自己造車(chē)自己路試自己積累數(shù)據(jù)，Mobileye 這樣的方式，效率更高且更為實(shí)際。

(Google 無(wú)人車(chē)看著很“未來(lái)”，但只靠自己爬向未來(lái)，效率太低)

舉個(gè)例子：現(xiàn)在大部分 ADAS 產(chǎn)品的視覺(jué)識(shí)別是跟著車(chē)道線(xiàn)讓車(chē)輛保持正常行駛的，但在加入了深度學(xué)習(xí)功能之后，不同司機(jī)開(kāi)著的不同品牌型號(hào)但又同樣裝有 Mobileye 設(shè)備的車(chē)型經(jīng)過(guò)一段道路后，系統(tǒng)就會(huì)記錄并學(xué)習(xí)司機(jī)的駕駛習(xí)慣，當(dāng)車(chē)道被遮擋后，整個(gè)系統(tǒng)也可以根據(jù)之前學(xué)習(xí)所繪制出的地圖來(lái)正常行駛，不受干擾。

這所謂的地圖也就是在 CES 上 Mobileye 所說(shuō)的路書(shū)“Roadbook”。

先是與車(chē)廠(chǎng)合作收購(gòu)了 15% Here 地圖的股份，再加上這次收購(gòu) Mobileye，可以說(shuō)英特爾基本實(shí)現(xiàn)了在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域完整的布局。并且基于 Mobileye 的技術(shù)，即使在短期內(nèi)全自動(dòng)駕駛依然無(wú)法正式推出，英特爾也可以靠 Mobileye 逐漸增強(qiáng)并且有極高車(chē)廠(chǎng)覆蓋率的駕駛輔助技術(shù)盈利并繼續(xù)積累自動(dòng)駕駛路書(shū)和改進(jìn)算法。

從最近幾年來(lái)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域頻繁的大公司交叉合作也可以看出：與傳統(tǒng)科技公司閉門(mén)造車(chē)守住核心技術(shù)爭(zhēng)取寡頭利益不同，汽車(chē)領(lǐng)域?qū)τ谇把丶夹g(shù)有著更為開(kāi)放和共贏的態(tài)度。

另外，在 CES 上 Mobileye 展示自動(dòng)駕駛軟件技術(shù)的同時(shí)，英特爾還公布了自家的自動(dòng)駕駛平臺(tái) Intel GO，可以預(yù)見(jiàn)的是，在未來(lái)并入 Mobileye 的英特爾自動(dòng)駕駛部門(mén)，會(huì)結(jié)合英特爾本身的芯片、5G 等硬件技術(shù)，以及 Mobileye 和 here 所優(yōu)化的自動(dòng)駕駛地圖和決策算法等軟件技術(shù)，讓全自動(dòng)駕駛技術(shù)更快落地。

不過(guò)有句話(huà)在文章末尾還是要說(shuō)：

人們總是低估未來(lái) 10 年的技術(shù)進(jìn)步，但總會(huì)高估未來(lái) 3 到 5 年的技術(shù)發(fā)展。

自動(dòng)駕駛技術(shù)完全到來(lái)前，高級(jí)別駕駛輔助仍然有極大的優(yōu)化空間，全自動(dòng)駕駛的到來(lái)，恐怕也沒(méi)有目前幾乎所有廠(chǎng)商都在鼓吹的 2020 年那么樂(lè)觀(guān)。