隨著科技的發(fā)展，無人駕駛汽車已經(jīng)進(jìn)入我們的這個(gè)社會(huì)。這樣的智能汽車，對(duì)于我們現(xiàn)在來說，還是比較先進(jìn)的，應(yīng)用在國(guó)外比較廣范，在國(guó)內(nèi)還沒有應(yīng)用特別廣范。無人駕駛車，真正的實(shí)現(xiàn)了無人駕駛這個(gè)高科技，可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊車，以及自動(dòng)讓旁邊的障礙物，特別靈敏，目前無人駕駛車也可以稱之為輪式移動(dòng)機(jī)器人，主要依靠車內(nèi)的以計(jì)算機(jī)系統(tǒng)為主的智能駕駛儀來實(shí)現(xiàn)無人駕駛。

國(guó)內(nèi)研發(fā)的無人駕駛汽車

中國(guó)自主研制的無人車--由國(guó)防科技大學(xué)自主研制的紅旗HQ3無人車，2011年7月14日首次完成了從長(zhǎng)沙到武漢286公里的高速全程無人駕駛實(shí)驗(yàn)，創(chuàng)造了中國(guó)自主研制的無人車在復(fù)雜交通狀況下自主駕駛的新紀(jì)錄，標(biāo)志著中國(guó)無人車在復(fù)雜環(huán)境識(shí)別、智能行為決策和控制等方面實(shí)現(xiàn)了新的技術(shù)突破，達(dá)到世界先進(jìn)水平。紅旗HQ3無人車由國(guó)防科技大學(xué)自主研制，2011年7月中旬它從京珠高速公路長(zhǎng)沙楊梓沖收費(fèi)站出發(fā)，歷時(shí)3小時(shí)22分鐘到達(dá)武漢，總距離286公里。實(shí)驗(yàn)中，無人車自主超車67次，途遇復(fù)雜天氣，部分路段有霧，在咸寧還遭逢降雨。紅旗HQ3全程由計(jì)算機(jī)系統(tǒng)控制車輛行駛速度和方向，系統(tǒng)設(shè)定的最高時(shí)速為110公里。在實(shí)驗(yàn)過程中，實(shí)測(cè)的全程自主駕駛平均時(shí)速為87公里。國(guó)防科技大學(xué)方面透露，該車在特殊情況下進(jìn)行人工干預(yù)的距離僅為2.24公里，僅占自主駕駛總里程的0.78%。從20世紀(jì)80年代末開始，在賀漢根教授帶領(lǐng)下，2001年研制成功時(shí)速達(dá)76公里的無人車，2003年研制成功中國(guó)首臺(tái)高速無人駕駛轎車，最高時(shí)速可達(dá)170公里。中國(guó)自主研發(fā)的無人駕駛汽車2013年將測(cè)試從北京行駛到天津，2015年將測(cè)試從北京行駛到深圳。在第二屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，百度公司的無人駕駛汽車正式亮相。百度還宣布這款百度無人駕駛車已實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)城市、環(huán)路及高速道路混合路況下的全自動(dòng)駕駛。

美國(guó)谷歌版:無人駕駛汽車

該項(xiàng)目是塞巴斯蒂安-特龍(Sebastian Thrun)的智慧結(jié)晶，這位43歲的斯坦福大學(xué)人工智能實(shí)驗(yàn)室的主任是谷歌工程師和谷歌街景地圖服務(wù)的創(chuàng)造者之一。2005年，他領(lǐng)導(dǎo)一個(gè)由斯坦福學(xué)生和教師組成的團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)出了斯坦利機(jī)器人汽車，該車在由美國(guó)國(guó)防部高級(jí)研究計(jì)劃局(DARPA)舉辦的第二屆"挑戰(zhàn)"(Grand Challenge)大賽中奪冠，該車在沙漠中行駛超過132英里(212.43公里)，因此贏得了由五角大樓頒發(fā)的200萬美元獎(jiǎng)金。而且，這一支由15位工程師組成的團(tuán)隊(duì)繼續(xù)投身于此項(xiàng)目。另外，谷歌聘請(qǐng)了至少12人，并且這些人均沒有不良駕駛記錄，這部分員工坐在主駕座上以觀察汽車行駛狀況，他們每小時(shí)的薪酬為15美元或者更多。谷歌在此項(xiàng)目中使用了六輛普銳斯和一輛奧迪TT。

英國(guó)版:像外星飛船

無人駕駛汽車在專用道上一些人在英國(guó)倫敦希斯羅機(jī)場(chǎng)親眼目睹了許多輛無人駕駛汽車"優(yōu)爾特拉"(ULTra)自動(dòng)駛離、抵達(dá)車站的奇妙場(chǎng)景。一輛輛車子魚貫而出，幾乎毫無噪音，一切都顯得井然有序。這種汽車由英國(guó)的先進(jìn)交通系統(tǒng)公司和布里斯托爾大學(xué)聯(lián)合研制，并將于2010年投放希斯羅機(jī)場(chǎng)作為出租車運(yùn)送旅客。這種汽車可能會(huì)讓阻塞交通、汽油味難聞、擁擠不堪的公共汽車變成一種過時(shí)的交通工具。這種超前的獨(dú)立艙沒有駕駛員、也沒有喋喋不休的談話聲伴隨你的旅途，只有一個(gè)裝在墻上的按鈕。按鈕旁邊寫著"開始"。該無人駕駛汽車有4個(gè)座位，形狀似氣泡，看起來就像一艘外星人飛船:這種汽車依靠電池產(chǎn)生動(dòng)力，而且乘客可以通過觸摸屏來選擇他們的目的地，它們的時(shí)速可達(dá)40千米，而且會(huì)自動(dòng)沿著其狹長(zhǎng)的道路系統(tǒng)行使。一旦乘客選擇好了目的地，控制系統(tǒng)會(huì)記錄下要求，并向艙車發(fā)送一條信息。隨后艙車會(huì)遵循一條電子傳感路徑前進(jìn)。在旅程期間，如果需要的話，乘客可以按下一個(gè)按鈕和控制人員通話。

研究君：目前科技發(fā)達(dá)，國(guó)內(nèi)，國(guó)外都有一些不同的無人駕駛汽車，這標(biāo)志著國(guó)內(nèi)外的無人汽車技術(shù)都處于良好的狀態(tài)。不過無人機(jī)也有一些弊端，一些人喜歡駕車的人，有時(shí)候，駕駛會(huì)讓人感到輕松愜意，而且要讓人們?cè)敢馔懈缎悦?，無人駕駛技術(shù)還得解決許多問題。駕駛員失誤也有其反面優(yōu)勢(shì)，那就是人類的判斷能力。無人駕駛技術(shù)永遠(yuǎn)是將保護(hù)車輛和車內(nèi)人員作為第一要?jiǎng)?wù)。而一個(gè)駕駛員則可能寧愿犧牲自己的車來保護(hù)他人。但無難駕駛汽車是智能的，有部分人會(huì)認(rèn)為無人駕駛也存在一些安全隱患。這是個(gè)極端的例子，但是類似的問題有待解決，只有這樣才能安心告訴車該往哪兒走，然后輕松享受無人駕駛之旅，大家一起來討論無人駕駛汽車的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)，大家踴躍參與。