彭博社發(fā)布文章稱，中國(guó)正走在無人機(jī)送貨的快車道上。京東和順豐正在打造一個(gè)由大大小小的無人機(jī)組成的物流網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)配合監(jiān)管機(jī)構(gòu)制定送貨無人機(jī)廣泛使用方面的規(guī)定。

以下是文章主要內(nèi)容：

在中國(guó)電子商務(wù)巨頭京東618年中大促銷的第二天，它的一架無人機(jī)從西安的一個(gè)操場(chǎng)起飛，用一個(gè)足球大小的盒子把其中一份訂單送到南邊山區(qū)的一個(gè)村莊。

這架六旋翼飛行器是京東約40架無人機(jī)中的一架。該機(jī)器的設(shè)計(jì)宗旨是更加快速地將智能手機(jī)和食品等商品送達(dá)偏遠(yuǎn)地區(qū)。對(duì)于這類配送，用陸地運(yùn)輸?shù)脑挸杀咎^高昂，而且過于緩慢。

京東正與來自世界各地的公司競(jìng)相開發(fā)兼具性能、續(xù)航能力和可靠性的無人機(jī)，以便大規(guī)模配送商品，解決快遞公司面臨的成本高昂的“最后一公里”難題。讓中國(guó)與全球其它國(guó)家地區(qū)區(qū)分開來的是，它能夠給無人機(jī)送貨創(chuàng)造所有其它必需的條件，其中包括監(jiān)管規(guī)定、基礎(chǔ)設(shè)施和全球最大的電子商務(wù)市場(chǎng)。

在西安進(jìn)行試飛之前，京東的工作人員對(duì)送貨無人機(jī)進(jìn)行最后的調(diào)整。

要協(xié)調(diào)好這一切，它需要數(shù)據(jù)。

因此，去年，中國(guó)民用航空局(CAAC)批準(zhǔn)京東和順豐在某些農(nóng)村地區(qū)啟用無人機(jī)運(yùn)送包裹。

他們的想法是建立起一個(gè)網(wǎng)絡(luò)。這個(gè)網(wǎng)絡(luò)不僅包括用于最后交貨的小型無人機(jī)，還包括一個(gè)完整的系統(tǒng)，其中包括從小型機(jī)場(chǎng)起飛的大型自動(dòng)化固定翼飛機(jī)，以及方便在倉(cāng)庫(kù)之間運(yùn)送整批貨物的著陸帶。

中國(guó)的一大優(yōu)勢(shì)在于市場(chǎng)。這個(gè)國(guó)家既有先進(jìn)的無人機(jī)技術(shù)，也有生活在偏遠(yuǎn)地區(qū)的數(shù)百萬消費(fèi)者——這些地區(qū)卡車很難到達(dá)，有時(shí)甚至完全無法到達(dá)。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)，截至2017年底，中國(guó)“農(nóng)村”居民已超過5.9億。

“生活在山區(qū)的人很難通過地面交通觸達(dá)，但他們也有購(gòu)物的權(quán)利!”負(fù)責(zé)京東在中國(guó)西北地區(qū)的無人機(jī)項(xiàng)目的經(jīng)理崔征說，“我們通過使用無人機(jī)來給予他們同樣的購(gòu)物體驗(yàn)和同樣的價(jià)格。”

京東和阿里巴巴之間的競(jìng)爭(zhēng)加劇了中國(guó)無人機(jī)送貨的競(jìng)爭(zhēng)。阿里巴巴的輕資產(chǎn)商業(yè)模式意味著，它依賴于合作伙伴完成商品配送，但它旗下的物流部門菜鳥已與北航無人機(jī)公司合作開發(fā)貨運(yùn)無人機(jī)。該無人機(jī)公司正在研制的一款無人機(jī)可以承載一噸的貨品飛行超過1500公里。5月看，阿里巴巴不久前收購(gòu)回來的餓了么獲準(zhǔn)在一個(gè)大型工業(yè)區(qū)測(cè)試無人機(jī)。

新受訓(xùn)人員輪流手動(dòng)操作一架用于訓(xùn)練的無人機(jī)。

在美國(guó)，交通運(yùn)輸部在5月選擇了10個(gè)州、地方的政府與英特爾、Uber、高通等公司合作測(cè)試商用無人機(jī)。該試行項(xiàng)目沒有提及亞馬遜，不過該在線零售巨頭旗下的Prime Air已經(jīng)是無人機(jī)送貨領(lǐng)域的領(lǐng)跑者。自2016年以來，亞馬遜一直在英國(guó)測(cè)試無人機(jī)送貨。

京東和順豐所使用的無人機(jī)仍只占它們?nèi)粘＿\(yùn)營(yíng)很小的一部分，但對(duì)中國(guó)政府而言，無人機(jī)技術(shù)提供了一種幫助農(nóng)村地區(qū)減貧、縮小與城市中心貧富差距的途徑。這也可能使得中國(guó)成為其他想要為即將大量涌現(xiàn)的民用無人機(jī)起草法規(guī)的政府的一個(gè)模板。

民航局在給予彭博社的書面回應(yīng)中表示，這是“中國(guó)民用航空局在國(guó)際航空業(yè)獲得更大話語權(quán)以及超越同行的一次重要機(jī)會(huì)”。

京東稱，偏遠(yuǎn)地區(qū)的包裹運(yùn)送成本可能是城市的五倍。京東和順豐都不愿透露無人機(jī)可以幫助節(jié)省多少成本，但它們預(yù)計(jì)，一旦無人機(jī)技術(shù)能夠大規(guī)模應(yīng)用，它們的成本將低于那些使用人工配送的快遞公司。

京東表示，農(nóng)村落后地區(qū)的傳統(tǒng)包裹運(yùn)送成本可達(dá)城市的五倍。

崔征說，在一個(gè)極端的例子下，快遞員必須要在山上爬上爬下4個(gè)小時(shí)，才能把包裹送到懸崖邊上的一個(gè)村落。而無人機(jī)幾分鐘就能完成配送。

順豐的目標(biāo)是，整合提供最后一公里配送的小型無人機(jī)以及將貨物運(yùn)送到配送中心和傳統(tǒng)貨機(jī)的大型無人機(jī)，以實(shí)現(xiàn)中國(guó)地區(qū)所有配送都能夠在36小時(shí)之內(nèi)完成的目標(biāo)。

“用無人機(jī)在區(qū)域線路上運(yùn)送一兩噸貨物，可將欠發(fā)達(dá)地區(qū)的運(yùn)輸成本削減至與干線上的地面運(yùn)輸相當(dāng)?shù)乃健?rdquo;負(fù)責(zé)順豐無人機(jī)運(yùn)營(yíng)的集團(tuán)副總裁李東起表示。

固定翼無人機(jī)通常是從直升機(jī)、輕型飛機(jī)和私人飛機(jī)使用的小型機(jī)場(chǎng)起飛，又或者在公司倉(cāng)庫(kù)專門建造的著陸帶上起飛。

在一年一度的618年中大促期間，京東推出了它的第一款固定翼無人機(jī)，將它用于配送加急的、高附加值的商品。自去年以來，順豐也一直在試驗(yàn)類似的無人機(jī)。

民航局在3月出臺(tái)了有關(guān)商用無人機(jī)的規(guī)定，要求操作員就用于空中噴灑、航拍和空中表演的無人機(jī)申請(qǐng)操作許可證。然而，這些規(guī)定并不適用于送貨或者運(yùn)送乘客的無人機(jī)，監(jiān)管機(jī)構(gòu)在起草規(guī)則之前仍需要收集相關(guān)的數(shù)據(jù)。

崔征說道，“如果像載人飛機(jī)那樣對(duì)大型無人機(jī)進(jìn)行監(jiān)管，那就太麻煩了。”他補(bǔ)充道，目前的許多安全要求，比如救生設(shè)備和顯示面板，對(duì)無人機(jī)來說都毫無必要。

其他國(guó)家的政府也在制定規(guī)則，但仍然面臨著巨大的挑戰(zhàn)。在美國(guó)，監(jiān)管機(jī)構(gòu)正試圖解決如何建立一個(gè)低空的空中交通系統(tǒng)的問題，目的是確保無人機(jī)不會(huì)撞上其他的無人機(jī)或者傳統(tǒng)飛機(jī)。其他的問題包括與無人機(jī)的通信標(biāo)準(zhǔn)以及安全和隱私隱憂。

一架無人機(jī)帶著一個(gè)包裹起飛。

即使在中國(guó)，民航局也不允許無人機(jī)在夜間、雨中或微風(fēng)中飛行。

“我們需要尋找更多的地方讓無人機(jī)飛行測(cè)試它的性能，識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)，并找出應(yīng)對(duì)這些風(fēng)險(xiǎn)的方法。”順豐的李東起說道。他還說，民航局只能依據(jù)從測(cè)試飛行中收集的數(shù)據(jù)為大型無人機(jī)制定一套清晰的規(guī)則。

崔征說，讓更大型的無人機(jī)飛上天空將會(huì)是京東今年的優(yōu)先要?jiǎng)?wù)。該公司還在坦桑尼亞、印度尼西亞和泰國(guó)試行無人機(jī)送貨服務(wù)。

李東起說，順豐正在尋求民航局的批準(zhǔn)，讓它在人口稀少的地區(qū)開展更多的試驗(yàn)，特別是針對(duì)大型無人機(jī)的試驗(yàn)。

“我們正在探索一個(gè)還沒有規(guī)則的領(lǐng)域，”京東的崔征指出，“會(huì)有混亂和不確定性，但最終還是需要監(jiān)管條例的出臺(tái)。”