美國《媒體》4月29日報道，美國西南航空公司和美國聯(lián)邦航空局FAA(美國主要聯(lián)邦航空安全監(jiān)管機構)發(fā)現(xiàn)，波音公司竟然在停用一個關鍵性的737 MAX客機攻角傳感器的報警功能后，在長達一年多的時間里沒有告知民航界與聯(lián)邦航空局。

報道稱，波音禁用了這一至關重要的警報功能，使得飛行員無法得知737 MAX 8客機的兩個相應傳感器出現(xiàn)提供互相矛盾數(shù)據(jù)的故障。美國西南航空在印尼獅子航空公司墜機事件后，才得知這一事實，而其手頭的飛行員安全手冊在這之后才獲得了相應的更新。

這是一個特別驚人的消息，因為波音737 MAX 8采用了新的MCAS防失速系統(tǒng)，而它與一個失靈的傳感器是構成印尼獅子航空公司與埃塞俄比亞航空公司墜機事件的關鍵原因。

報道稱，美國西南航空公司的飛行員和美國聯(lián)邦航空局的監(jiān)管人員直到獅航失事后，才知道這一監(jiān)控兩個攻角傳感器提供互相矛盾數(shù)據(jù)的警報功能已經被波音禁用，此時距這一新飛機首次投入使用已有一年多的時間。

這也就是說，波音公司在2017年美國西南航空公司開始運營737 MAX客機之后，長期沒有告知該航空公司這一原本是標準配置的安全功能已經不復存在。

報道稱，據(jù)美國政府和行業(yè)官員說，美國聯(lián)邦航空局派駐美國西南航空公司的安全檢查員和監(jiān)管人員也不知道這一變化。

報道指出，在737 MAX客機上，波音公司將這一原本是標準配置的警報，設置為可選。只有當民航公司購買額外安全功能時，波音公司才會調節(jié)設置，令這一警報功能生效。

美國西南航空飛行員工會主席喬恩·威克斯(Jon Weaks)表示，關于這一警報功能，“最初西南航空自己的手冊是錯誤的”。由于波音沒有將這一變化通知民航公司，飛行員手中的手冊出現(xiàn)了并不正確的相關信息。

報道稱，這一事件中最令人震驚的一點是，當美國聯(lián)邦航空局和美國西南航空公司得知這一報警功能被禁用后，聯(lián)邦航空局內部人士明確指出聯(lián)邦航空局應當停飛所有的737 MAX 8，直到這一警報功能被全部激活。假如聯(lián)邦航空局當時做到了這一點，那么埃塞俄比亞航空墜機事件很可能就不會發(fā)生。

據(jù)《媒體》獲得的文件顯示，美國聯(lián)邦航空局的內部人員對此的討論在文件中的記錄非常簡短，而相關討論并沒有影響高層的最終決定。

因此，部分美國民航飛行員指責聯(lián)邦政府和波音公司沒有為機組人員和乘客的安全做好自己應該完成的工作，而讓737 MAX客機繼續(xù)飛行。

目前據(jù)多家媒體報道，一旦美國聯(lián)邦航空局批準波音公司對相關系統(tǒng)的最新修改，美國使用737 MAX的航空公司將立即將737 MAX客機重新投入正常服務。