“2012年IICChina剛剛結(jié)束的第二天，一場廠商與專業(yè)媒體的互動(dòng)研討會就吸引了大家的關(guān)注。由易維訊信息資詢公司主辦的2012產(chǎn)業(yè)和技術(shù)展望媒體研討會在深圳舉行，飛思卡爾、ADI、富士通和Marvell四家半導(dǎo)體廠商贊助，來自全國南北各地的多家半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)專業(yè)媒體參與了此次活動(dòng)。從現(xiàn)場的交流來看，新能源和新型汽車安全技術(shù)仍然是會是這些半導(dǎo)體廠商新年的重要關(guān)注市場領(lǐng)域。

飛思卡爾和富士通半導(dǎo)體分別是美國和日本的汽車電子領(lǐng)域的重要半導(dǎo)體供應(yīng)商。雖然車載娛樂與導(dǎo)航信息系統(tǒng)是中國制造商最大的汽車電子市場領(lǐng)域，但是在新能源汽車與汽車安全這兩塊更為高端的應(yīng)用中，這兩家半導(dǎo)體廠商有著更大的期盼。

新能源汽車依然看好

富士通半導(dǎo)體(上海)有限公司市場部產(chǎn)品經(jīng)理丁潔早認(rèn)為燃油價(jià)格快速上升，用車成本的高漲，新能源汽車成為中國重點(diǎn)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)。目前中國對于純電動(dòng)車和混合動(dòng)力汽車的補(bǔ)貼政策，將推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。丁潔早表示，雖然純電動(dòng)車雖然是新能源汽車的最終目標(biāo)，但中短期內(nèi)將是以插電式混合動(dòng)力汽車作為過渡車型。

“插電式混合動(dòng)力汽車直接由電網(wǎng)棄電，電動(dòng)為主要?jiǎng)恿敵?，發(fā)動(dòng)機(jī)為輔，采用大容量，可以靠電力行駛較遠(yuǎn)的距離。在電力耗盡的時(shí)候，則以燃油發(fā)動(dòng)機(jī)行駛。目前BYD、中國一汽、吉利、長城、長安汽車、江淮汽車都在大力發(fā)展。”丁潔早說。

富士通半導(dǎo)體為混動(dòng)汽車提供了一站式系統(tǒng)控制方案，第一代的EV/PHEV電機(jī)控制MCU有MB91F系列，CPU主頻128MHz，集成了RDC。丁潔早表示2011年推出的該MCU集成了RDC降低了成本，2013年還將推出集成雙RDC的處理器，可以改善電機(jī)運(yùn)行，能源消耗和降低系統(tǒng)成本。他介紹，富士通的MB91580是全球首款專門面向新能源汽車電機(jī)控制的MCU。目前市場在用的同行馬達(dá)控制MCU，需要8步或9步流程，時(shí)間要25微秒，但MB91580可以將步驟縮短為5步，時(shí)間減少為12微秒，可以大大提升電機(jī)的效率。

新能源汽車另一個(gè)要點(diǎn)是對于電池容量的即時(shí)監(jiān)測，因?yàn)檫@會影響到汽車的續(xù)航里程控制，相比燃油動(dòng)力車隨時(shí)可以補(bǔ)充能源的情況，新能源汽車的電池容量監(jiān)測與充電選擇就特別重要了。富士通在這方面也有創(chuàng)新。丁潔早介紹他們的儀表盤指示板方案iDriver，以電池容量的實(shí)時(shí)充電狀態(tài)，制動(dòng)系統(tǒng)能量回收反饋動(dòng)態(tài)顯示，甚至是還可以顯示離最近充電站的位置。目前這個(gè)方案已經(jīng)用到在寶馬的ActiveE車型上。

飛思卡爾用以太網(wǎng)來推動(dòng)汽車安全和節(jié)能

汽車安全有被動(dòng)安全、主動(dòng)安全和安全性預(yù)測三個(gè)方面。越來越多的汽車廠商通過增加汽車上的電子系統(tǒng)來達(dá)到主動(dòng)安全和安全性預(yù)測的目的，當(dāng)然這也為整車廠商推出高端汽車帶來了非常高的價(jià)值。飛思卡爾推出了基于攝像頭的高級駕駛員輔助系統(tǒng)ADAS，可實(shí)現(xiàn)后視鏡頭停車輔助、多攝像頭全景泊車輔助和前攝像頭支持的前大燈控制車道偏離預(yù)警。

飛思卡爾微控制器產(chǎn)品經(jīng)理YolandaXi女士認(rèn)為，隨著攝像功能應(yīng)用到汽車電子上，原來基于視頻應(yīng)用的昂貴的LVDS

電纜在成本和重量上的缺限就突顯出來。LVDS電纜線需要防止電磁干擾，采用了很厚的屏蔽層，飛思卡爾和博通兩家半導(dǎo)體公司目前在推廣用低成本的非屏蔽雙絞線，運(yùn)行以太網(wǎng)協(xié)議，目前在歐洲寶馬公司等平臺上試行駕駛輔助，其高達(dá)100M/秒的帶寬，最多可同時(shí)支持5個(gè)攝像頭連接到ECU。她透露，2013年寶馬公司將會推出首臺基于以太網(wǎng)的汽車，2013年也將成為汽車以太網(wǎng)年。據(jù)悉，針對后方與全景視像，飛思卡爾已經(jīng)為客戶提供樣片。

富士通則是通過五個(gè)攝像頭的視頻，用自己的軟件生成360度3D影像，幫助用戶在泊車、起動(dòng)時(shí)的安全輔助功能。筆者上網(wǎng)了解到，在一些國產(chǎn)車前裝市場上，已經(jīng)有了多攝像頭的行車、泊車輔助功能。

新興產(chǎn)業(yè)智能電表與數(shù)字變電站前景巨大

中國國士遼闊，但經(jīng)濟(jì)發(fā)展與資源儲備地域配置矛盾，造成全國都是西電東輸?shù)那闆r。隨著近幾年國家電網(wǎng)不斷強(qiáng)調(diào)配電的智能化，大力發(fā)展智能電網(wǎng)來實(shí)現(xiàn)用電的調(diào)峰平谷，接下來要大力發(fā)展數(shù)字智能化變電站。ADI技術(shù)業(yè)務(wù)經(jīng)理張松鋼專家認(rèn)為，隨著輸電配電的智能化，中國將要建造超過6100座數(shù)字化智能變電站。

張松鋼介紹，ADI是智能電表市場領(lǐng)域領(lǐng)先的芯片供應(yīng)商，多個(gè)重要芯片都是全球數(shù)一數(shù)二的供應(yīng)商。例如ADE7953在單相電表和ADE7878在三相電表上應(yīng)用方案，AD76068通道16位精度的非標(biāo)準(zhǔn)模擬前端芯片，基本上就是行業(yè)中用得最多的方案。

張松鋼說，為了更好地服務(wù)于中國市場，ADI設(shè)立了北京上海兩個(gè)設(shè)計(jì)中心，目前北京研發(fā)中心主要針對電力應(yīng)用，上海研發(fā)中心則是針對低功耗電源產(chǎn)品的研發(fā)。

Marvell--LED驅(qū)動(dòng)芯片中的新兵?

LED驅(qū)動(dòng)芯片已經(jīng)有包括歐美、日韓、臺流和大陸眾多的供應(yīng)商，但是Marvell的專家在活動(dòng)中表示該公司已經(jīng)作好了進(jìn)攻LED這個(gè)市場，筆者還是自感孤陋寡聞。

Marvell全球技術(shù)行銷高級經(jīng)理LanceZheng在活動(dòng)中介紹，Marvell在硬盤驅(qū)動(dòng)IC上占有70%的市場，在移動(dòng)TD手機(jī)市場也有高達(dá)七成的占有率，此外網(wǎng)絡(luò)和消費(fèi)電子該公司的方案也是市場主流方案之一。公司新成立的綠色能源這個(gè)BU，主推LED照明和智能家電。

“我們在美國市場上做過調(diào)查，我們認(rèn)為LED走進(jìn)家居照明必須幾個(gè)因素，一是LED燈的成本要降下來，另一個(gè)是必須兼容目前市場上所有的調(diào)光器。”LanceZheng說。

他介紹，該公司的驅(qū)動(dòng)芯片中集成了DSP內(nèi)核和ZigBee無線連接。目前推出的方案包括了AC/DC、DC/DC的驅(qū)動(dòng)芯片。AC/DC的方案88EM8183深度調(diào)光LED驅(qū)動(dòng)IC，是基于混合技術(shù)無需光藕的特殊調(diào)光器，節(jié)能度達(dá)90%，PF值大于0.95。

目前88EM8183方案在美國測試過110多種調(diào)光器，由于采用了88EM8183驅(qū)動(dòng)芯片，方案將BOM上的外圍器件減少至33個(gè)，并可以采用更小的鋁電解電容，成本下降了30-40%。

LanceZheng表示，雖然Marvell進(jìn)入中國LED市場可能相對較晚一些，但是公司可以提供智能、更低成本的全面解決方案，相信Marvell的技術(shù)方案可以加速LED照明的普及。