觸據(jù)美國知名媒體《人車志》(CarandDriver)公布的商標(biāo)申請信息顯示，豐田汽車可能已經(jīng)申請了全觸控車內(nèi)娛樂界面專利。這項申請中的措辭表明，豐田汽車的“Intellitouch”(智能觸控)技術(shù)覆蓋“電子觸摸敏感控制器在內(nèi)，作為汽車不可分割的一部分出售;電子觸摸敏感面板，作為汽車不可分割的一部分出售”。

這意味著豐田汽車可能仿效競爭對手福特汽車，后者已經(jīng)在2010年推出了第一種汽車娛樂界面MyFordTouch，這種界面沒有任何把手和按鈕。

第一代MyFordTouch備受各種問題的困擾，促使權(quán)威雜志《消費(fèi)者報告》(ConsumerReports)稱，福特Edge汽車中的這個系統(tǒng)“令人沮喪”。在J.D.PowerandAssociates發(fā)布的《2011年初步質(zhì)量研究》報告中，福特品牌的排名已經(jīng)從第五名下降至第23名。隨后，福特汽車已經(jīng)為這個系統(tǒng)的車主提供了免費(fèi)的軟件更新，在最新版本的暢銷F系列皮卡的MyFordTouch系統(tǒng)中加入了按鈕。凱迪拉克新型XTS汽車中的CUE娛樂系統(tǒng)使用全觸控系統(tǒng)，但這個系統(tǒng)比MyFordTouch更加直觀。

豐田汽車并未確認(rèn)“Intellitouch”是否將成為這種最新娛樂系統(tǒng)的品牌名，但這很可能是一家汽車制造商為在儀表盤中加入類似智能手機(jī)的界面而作出的最新嘗試。美國投資公司StrategyAnalytics的汽車分析師馬克·菲茨杰拉德(MarkFitzgerald)在接受《連線》雜志采訪時稱：“我們認(rèn)為，傳統(tǒng)人體工程學(xué)開關(guān)和語音識別功能之間HMI(人機(jī)界面)缺口中遍布的觸摸屏和觸摸解決方案雖然已經(jīng)取得了進(jìn)展，但通常情況下會要求觸摸屏和硬件控制器等二級輸入信號。消費(fèi)者已經(jīng)習(xí)慣于ATM機(jī)、機(jī)場報攤、智能手機(jī)和平板電腦的觸摸屏，希望能在自己的汽車中看到類似的、熟悉的解決方案。”菲茨杰拉德還補(bǔ)充稱，StrategyAnalytics預(yù)計全球汽車觸摸屏的出貨量將從2011年的840萬增長至2019年的4830萬。

在內(nèi)置式應(yīng)用方面，豐田汽車的Entune系統(tǒng)處于領(lǐng)先地位，這個系統(tǒng)使用觸摸屏來提供多種功能，但使用多個按鈕來作為用戶界面的補(bǔ)充?！度塑囍尽愤€指出，豐田汽車擁有多項觸摸敏感的車內(nèi)技術(shù)專利和未決專利，其中包括一項“可重構(gòu)觸控顯示系統(tǒng)”(ReconfigurableTactileControlDisplaySystems)，這聽起來類似于凱迪拉克的CUE系統(tǒng)，這個系統(tǒng)擁有待機(jī)界面定制功能。

如果豐田汽車計劃追隨福特汽車和凱迪拉克的道路，那么這就標(biāo)志著汽車技術(shù)的進(jìn)步——在這個領(lǐng)域中，先驅(qū)者經(jīng)常都會受到懲罰，后來者則可以改進(jìn)“始作俑者”的創(chuàng)新。一個例子是寶馬的iDrive，這個系統(tǒng)在2011年推出時被嘲笑為過于復(fù)雜。這家汽車制造商隨后對這個系統(tǒng)進(jìn)行了改進(jìn)，推出了多個迭代——其中心控制器概念隨后被奧迪和梅賽德斯奔馳以及日本的豪華車競爭對手采用。

《人車志》還指出，豐田汽車還提交了另一項名為“EBIN”的專利申請，這很可能成為無線充電便攜設(shè)備的名稱。這項專利及其描述表明，這個商標(biāo)與“手持式電子設(shè)備的儲藏箱;作為汽車不可分割的一部分出售;手持式電子設(shè)備電池充電器內(nèi)置的儲藏箱，作為汽車不可分割的一部分出售”有關(guān)。