LED產(chǎn)業(yè)預計2010年到2015年的年均復合增長率將達40%，2015年產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達到5000億元以上

我國工程建設(shè)的標準體系建立得比較完善，不同的照明場所都已經(jīng)制定或正在制定相應(yīng)的設(shè)計標準。這些標準均是針對人們的視覺、工作需求而制定的，具有一定的科學性和可行性，并盡量和國際標準靠攏，具有一定的先進性。

《建筑照明設(shè)計標準》(GB500034-2004)

該標準規(guī)定的照明評價指標包括：作業(yè)面或參考平面上的維持平均照度值、照度均勻度、統(tǒng)一眩光值(UGR)、照明光源的顯色指數(shù)(Ra)、相關(guān)色溫、照明功率密度限值(LPD)。

該標準內(nèi)容全面系統(tǒng)，它包括了各類建筑照明設(shè)計的數(shù)量指標(如照度)、質(zhì)量指標(照度均勻度、眩光限制、光源顏色、顯色性、反射比等)、照明功率密度限值、照明配電及控制等，涵蓋了居住建筑、公共建筑(包括辦公樓、圖書館、商店、影劇院、旅館、醫(yī)院、學校、博物館、展覽館等)和工業(yè)建筑的照明標準和節(jié)能標準，以及有利于執(zhí)行的“照明管理與監(jiān)督”內(nèi)容，形成了一部較完整的建筑照明設(shè)計標準，填補了建筑照明設(shè)計標準的空白。

該標準的一個重大變化是增加了辦公、居住、商業(yè)、旅館、醫(yī)院、學校及工業(yè)等7類建筑的108種常用房間或場所的照明功率密度(LPD)最大允許值，這在我國照明設(shè)計標準歷史上是首創(chuàng)，對于節(jié)約能源、保護環(huán)境、實現(xiàn)社會經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展有極大的促進作用。除規(guī)定現(xiàn)行值外，還規(guī)定了目標值，具有一定的前瞻性。除居住建筑外，其他6類建筑的LPD限值屬強制性標準，因為他涉及那些量大面廣的建筑場所的照明能效限定值，即要求使用較少的電產(chǎn)生更多的光，關(guān)系到在照明領(lǐng)域有效地節(jié)約電能，保護環(huán)境，保證綠色照明工程全面地、系統(tǒng)地實施的重要課題。規(guī)定LPD限值，將促使照明設(shè)計中必須全面考慮和顧及照度水平、照明質(zhì)量和照明能效，促進在設(shè)計中推廣應(yīng)用更高效的光源、鎮(zhèn)流器、燈具及其他產(chǎn)品。

該標準技術(shù)先進，具有一定的創(chuàng)新性和前瞻性，對于節(jié)約能源，保護環(huán)境，提高照明質(zhì)量，實施綠色照明，促進照明科技進步和高效照明產(chǎn)品推廣具有重要作用。其內(nèi)容和技術(shù)水平，達到了國際同類標準的水平。

《城市道路照明設(shè)計標準》(CJJ45-2006)

標準中規(guī)定城市道路照明評價指標：機動車交通道路照明應(yīng)以路面平均亮度(或路面平均照度)、路面亮度總均勻度和縱向均勻度(或路面照度均勻度)、眩光限制、環(huán)境比和誘導性為評價指標;人行道路照明應(yīng)以路面平均照度、路面最小照度和垂直照度為評價指標。

機動車交通道路照明把亮度作為道路照明的評價系統(tǒng)，即以亮度為依據(jù)指定道路照明標準。這是由于機動車駕駛員行車作業(yè)時，眼睛直接感受到的是路面亮度而不是照度，因此以亮度為依據(jù)制定標準更為科學合理。目前國際照明委員會和世界上多數(shù)國家都是以亮度為依據(jù)制定道路照明標準。但標準中同時也接受照度這一評價系統(tǒng)。這是針對我國國情而采用的一種過渡辦法。在國際上也有這種類似的作法，如IESNA(北美照明工程學會)在其2000年頒布的標準中也規(guī)定了亮度和照度兩套評價系統(tǒng)和標準值。但是在有條件進行亮度計算和測量的情況下，還應(yīng)以亮度為準。在本標準的執(zhí)行過程中，大家往往注重亮度(或照度)值和均勻度，而對于標準中新增加的環(huán)境比、眩光限制的閾值增量和誘導性指標往往忽略，這些指標對于照明效果都有著非常重要的作用。

人行道路的使用者主要是行人，行人的視覺特點與機動車駕駛員不同，而且不能規(guī)定統(tǒng)一的觀察位置，路面的反光特性又有很大不同，因此采用亮度指標是不合適的，所以此處采用了照度指標。CIE、IESNA等組織以及日本等國家在其相應(yīng)的標準中也有相同的考慮和規(guī)定。人行道路上行人的一項重要的視覺活動是看清對面來人的面部，這需要提供適當?shù)拇怪泵嫔系恼彰?，并且通常是以半柱面照度指標來評價?？紤]到本標準使用者目前的接受程度，本標準中采用了垂直照度評價指標。

機動車交通道路照明采用照明功率密度值(LPD)作為照明節(jié)能的評價指標。道路照明節(jié)能措施有很多種，從大的方面我們可以把這些措施歸為三類：一是道路照明設(shè)計階段的節(jié)能措施，二是運行期間的節(jié)能措施，三是管理方面的節(jié)能措施。在這三類措施中，目前大家最重視的是二類和三類。實際上第一類措施即照明設(shè)計最重要，它是節(jié)能的龍頭，也是關(guān)鍵。講它是龍頭，是因為其他措施都由它帶動，都預先在設(shè)計時規(guī)劃;講它最關(guān)鍵是因為節(jié)能指標(或任務(wù))往往靠設(shè)計去完成，其他措施只能起輔助作用。新修訂的《城市道路照明設(shè)計標準》中規(guī)定的機動車交通道路照明功率密度(LPD)限值，正是針對照明設(shè)計提出的要求。也就是說，做完設(shè)計時就要確保實際能耗低于標準規(guī)定的LPD限值，在路燈實際運行和管理工作中只不過是進一步采取措施，極盡可能進一步降低能耗。

《建筑節(jié)能工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》(GB50411-2007)

該規(guī)范的發(fā)布實施，進一步完善了國家有關(guān)建筑節(jié)能的標準體系，不僅為建筑節(jié)能工程施工的質(zhì)量驗收提供了統(tǒng)一的技術(shù)要求，也為落實建筑節(jié)能設(shè)計標準和有關(guān)建筑節(jié)能的要求提供了有力的技術(shù)保障和具有可操作性的技術(shù)手段，對強化建筑節(jié)能管理、保障建筑節(jié)能工程質(zhì)量、實現(xiàn)建筑節(jié)能的目標等，都具有重要的意義和作用。既適應(yīng)國家建設(shè)節(jié)約型社會的需要，也是建筑節(jié)能向縱深推進的必然要求，將有力地促進我國建筑節(jié)能工作的開展，進一步完善建筑節(jié)能規(guī)范體系，從根本上提升建筑節(jié)能方面設(shè)計的執(zhí)行率。該規(guī)范第十二章給出了照明節(jié)能工程驗收的依據(jù)。

《城市夜景照明技術(shù)規(guī)范》(JGJ/T163-2008)

城市夜景照明評價指標：建筑物、構(gòu)筑物和其他景觀元素的照明評價指標采取亮度或與照度相結(jié)合的方式。步道和廣場等室外公共空間的照明評價指標采用地面水平照度(簡稱地面照度)和距地面1.5m處半柱面照度。

廣告與標識照明的評價：外投光廣告與標識照明的照度均勻度U1(Lmin/Lmax)宜為0.6～0.8;廣告與標識采用外投光照明時，應(yīng)控制投射范圍，散射到廣告與標識外的溢散光不應(yīng)超過20%;應(yīng)限制廣告與標識照明對周邊環(huán)境的光污染，并應(yīng)符合本規(guī)范第7.0.2條的規(guī)定。

《城市夜景照明設(shè)計規(guī)范》(CJJ/T163-2008)為行業(yè)標準，自2009年5月1日起實施。這是隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展而應(yīng)運而生的新的技術(shù)標準。新的標準借鑒國內(nèi)外夜景照明的研究成果，使我國的標準與國際先進水平靠攏。根據(jù)不同城市規(guī)模及環(huán)境區(qū)域提出建筑物泛光照明的照度和亮度標準值。

建筑物立面夜景照明采用功率密度值作為照明節(jié)能的評價指標。對建筑物立面夜景照明功率密度值的最大值進行了規(guī)定。

《室外作業(yè)場所照明設(shè)計標準》(GB50582-2010)

標準中規(guī)定建筑照明評價指標：作業(yè)面或參考平面上的維持平均照度值、照度均勻度、顯色指數(shù)、統(tǒng)一眩光值。

該標準主要是根據(jù)我國目前室外作業(yè)場地照明的發(fā)展以及對照明現(xiàn)狀所進行的重點調(diào)查和實踐總結(jié)，并參考現(xiàn)行的國際和一些發(fā)達國家的相關(guān)照明標準經(jīng)過分析、研究和驗證后制定的。它包括了室外作業(yè)場地照明設(shè)計的數(shù)量指標(照度)、質(zhì)量指標(光源顏色、均勻度、眩光限制等)、各類場所(機場、鐵路站場、港口碼頭、造修船廠、石油化工工廠、加油站、發(fā)電廠、變電站、動力和熱力工廠、建筑工地、停車場、供水和污水處理廠等)的照明要求、照明節(jié)能措施、照明配電及控制以及有利于執(zhí)行的照明維護與管理內(nèi)容。依據(jù)充分，技術(shù)內(nèi)容準確可靠，切實可行。

該標準填補了我國室外作業(yè)場所照明標準的空白，其內(nèi)容和技術(shù)水平達到了國際同類標準的水平。