作為全球知名的汽車品牌，寶馬與奧迪常常在爭奪豪華車市場份額時劍拔弩張，你爭為奪。最近，這兩大德系汽車巨頭將PK的戰(zhàn)場延伸至前沿科技——汽車激光大燈的較量中。

就在寶馬宣布激光大燈應(yīng)用計劃后不久，一向擅長“玩燈”的奧迪再也按捺不住了。2月17日，奧迪技術(shù)研發(fā)總監(jiān)Ulrich Hackenberg公開承諾：奧迪將比寶馬更快地推出激光大燈。

對此，業(yè)內(nèi)人士分析認為，寶馬、奧迪在汽車激光大燈研發(fā)應(yīng)用表現(xiàn)出的咄咄逼人態(tài)勢，這代表著二者在未來科技領(lǐng)域的競爭將日趨激烈。不過，面對激光大燈的逼近，目前應(yīng)用廣泛的LED燈是不是要小心了?

競相爭第一

寶馬官方透露，將在2014年秋季開始量產(chǎn)銷售其自主研發(fā)的i8插電式混合動力車。令人關(guān)注的是，該車將選配激光大燈。

對此，業(yè)內(nèi)評論人士分析認為，在這期間，如果奧迪不殺出來充當“攔路虎”，寶馬的i8將成為全球首量裝備全新激光大燈的量產(chǎn)車型。據(jù)記者了解，寶馬i8激光汽車大燈于2011年法蘭克福國際車展上首次亮相，而其老對手奧迪幾乎也在同一時間對激光大燈表示出極大興趣，在本次車展上，奧迪發(fā)布的A2概念車也配備了由激光二極管供電的后霧燈。

面對寶馬一馬當先的氣勢，享有“玩燈大師”的奧迪肯定不甘示弱。1月6日，在參加美國拉斯維加斯舉辦的國際消費電子展期間，奧迪高調(diào)亮相了Sport Quattro Laserlight激光概念車，并首次展示了搭載矩陣式LED與激光大燈相結(jié)合的雙燈組產(chǎn)品，驚艷全場。

據(jù)介紹，與奧迪此前的激光霧燈相比，該款被命名為Matrix的大燈共使用了50個LED模塊，科技含量十足，更為前沿。在展示了奧迪最新的激光大燈技術(shù)之后，1月7日，Hackenberg對外表示，2014款R18 E-tron Quattro Le Mans賽車將配備激光大燈，并將在4月舉行的首次比賽中亮相。

眼看著寶馬即將成為“第一個”應(yīng)用激光大燈之際，Hackenberg公開叫板稱，奧迪將首次將激光大燈應(yīng)用在旗下量產(chǎn)車型上，不過具體車型和時間等細節(jié)，目前尚未透露。

一直以來，奧迪對汽車大燈的“用心”可謂有目共睹，在研發(fā)汽車新照明技術(shù)方面，奧迪不僅在設(shè)計上追求藝術(shù)感，更是從安全和便捷角度出發(fā)，尋求最適合充當汽車“眼睛”的產(chǎn)品，從最初的LED燈到推出OLED光群照明，到激光后霧燈，再到如今的激光大燈，奧迪的“車燈”一直被同行們視為模仿和超越的對象，成為其品牌形象的一大亮點，奧迪也因此被許多媒體譽為汽車界的“玩燈大師”。

其實，在大燈研發(fā)方面，早在2003年，奧迪就以當仁不讓之勢成為業(yè)內(nèi)知名的“燈具廠”。在當年的底特律車展上，奧迪發(fā)布的Pikes Peakquattro概念車，首次裝備了全球第一款高性能LED霧燈;僅過了兩年，奧迪又推出全球首款帶有LED日間行車燈的車型——A8L W12;到今天，LED日間行車燈已成為所有豪華汽車品牌的統(tǒng)一設(shè)計。奧迪一直被看作是全球汽車照明技術(shù)新浪潮的引領(lǐng)者。

更高效 更節(jié)能

事實上，對公眾而言，將激光用于燈光照射早已不是什么新鮮事物。日前在世界各地頻頻上演的燈光秀，很大程度上都是借助激光照明完成的。記者了解到，作為激光大燈的光源——激光二極管和目前我們更為熟知的發(fā)光二極管(即LED)幾乎誕生在同一時期，而將激光二極管作為汽車大燈光源卻是近幾年才提出來的想法。目前只有寶馬和奧迪品牌正式公布了即將使用激光大燈的計劃。

據(jù)海外媒體披露，將激光作為汽車大燈的實現(xiàn)之路遠比我們想象的復雜。由于激光器光源不容易形成汽車大燈要求的片狀照射區(qū)域，可實現(xiàn)的顏色也非常有限，在研發(fā)之初，該設(shè)想遭遇諸多質(zhì)疑。經(jīng)過不斷的實驗，寶馬汽車和美國桑迪亞國家實驗室最早提出了“靠譜”的解決方案，他們把藍色、紅色、綠色和黃色光源相結(jié)合，創(chuàng)造出了一個可以同普通發(fā)光器相媲美的白色光源。

既然如此費勁，寶馬、奧迪為何還如此推崇這一技術(shù)呢?這主要因為激光大燈的諸多優(yōu)點，其中最顯著的優(yōu)點就是更高效、更節(jié)能。記者查閱相關(guān)資料發(fā)現(xiàn)，激光大燈不僅具備響應(yīng)速度快、亮度衰減低等優(yōu)點，相比起目前應(yīng)用較廣的LED大燈，激光大燈總成的體積更小，單個激光二極管元件的長度已可以做到10微米，僅為常規(guī)LED元件尺寸的百分之一。對此，業(yè)內(nèi)人士解釋稱，這將給汽車設(shè)計師帶來更多前臉設(shè)計的空間。

更重要的是，激光大燈的照明效率更高。據(jù)了解，LED照明的發(fā)光效率約為100流明/瓦，激光照明的則約為170流明/瓦。此外，在照射范圍方面，激光大燈的優(yōu)勢更加明顯，它不僅能實現(xiàn)靈活照明，還能有指向性地照射到前方，照明距離是LED遠光燈的兩倍。而在節(jié)能方面，據(jù)寶馬方面公布的數(shù)字顯示，i8使用激光大燈的能耗僅為使用LED大燈的一半。

激光大燈時代即將到來？

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正如寶馬i8的廣告詞所言——Now with Laser Headlights(現(xiàn)在已步入激光大燈時代)，隨著激光大燈在應(yīng)用方面有條不紊地跟進，汽車大燈或?qū)⒂瓉砀锩缘募す鈺r代。

目前，盡管寶馬己經(jīng)宣布應(yīng)用計劃，但仍未確認其激光燈供應(yīng)商。相關(guān)媒體透露，德國歐司朗光電半導體公司在這項激光技術(shù)中投資很大，將最有可能成為寶馬激光燈供應(yīng)的“中標者”。在被問及該公司是否將為寶馬提供激光二極管時，歐司朗公司紅外及激光產(chǎn)品市場經(jīng)理Sevugan Nagappan拒絕透露任何信息，只表示看好激光大燈的前景。

然而，一些業(yè)內(nèi)人士卻持相反的意見。他們認為，盡管激光大燈廣受關(guān)注，但LED燈仍備受大家“青睞”，相比起LED燈，激光燈還沒有發(fā)掘出可以“反戈一擊”的“決定性優(yōu)勢”。從目前的市場反應(yīng)來看，LED燈被證明是汽車尾燈、轉(zhuǎn)向燈以及日行燈的最佳選擇。隨著價格的不斷下降，他們相信，LED燈也將成為前燈的重要光源，2013年9月奧迪發(fā)布的新款A8車型就是最好的例子，這款車的大燈由全新矩陣式LED燈組共25個高光束的發(fā)光二極管組成。

此外，分析人士表示，鑒于LED燈在許多方面的優(yōu)良表現(xiàn)，對車企們何時才能廣泛采用激光大燈技術(shù)，他們至今還無法預測出具體時間點。但毋庸置疑的是，奧迪Sport Quattro激光概念車給人們提供了一種全新的理念——激光燈和LED燈也能同時出現(xiàn)在一輛車上。