如果說(shuō)“汽車(chē)智能化”是下一個(gè)十年里最大的技術(shù)浪潮，或許沒(méi)有人會(huì)提出反駁。而作為汽車(chē)智能化信息展示的核心載體——儀表顯示屏技術(shù)也正在飛速發(fā)展著。近日，蓋世汽車(chē)網(wǎng)記者有幸與中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)車(chē)用儀表委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)陳建海先生進(jìn)行了交流，探討汽車(chē)儀表與汽車(chē)智能化之間的聯(lián)系，以及儀表技術(shù)發(fā)展中的瓶頸。

數(shù)字儀表是趨勢(shì)

目前，汽車(chē)儀表可分為兩類(lèi)，一種是指針式的儀表，也稱(chēng)模擬儀表；另一種是數(shù)字儀表，包括點(diǎn)陣屏、TFT液晶屏等。主機(jī)廠在各個(gè)級(jí)別車(chē)型上會(huì)采用不同的儀表設(shè)計(jì)，不同的主機(jī)廠之間也會(huì)存在差異化。面向中年消費(fèi)者采用指針式的傳統(tǒng)儀表比較合適，而針對(duì)年輕消費(fèi)者時(shí)，廠商會(huì)選擇采用更有科技感的數(shù)字儀表。關(guān)于哪類(lèi)儀表會(huì)成為今后主流設(shè)計(jì)的問(wèn)題，陳建海先生表示：“在未來(lái)3-5年內(nèi)，隨著技術(shù)越來(lái)越成熟，數(shù)字儀表將會(huì)成為大多數(shù)廠商的選擇，尤其是在高端車(chē)型中。”

存在技術(shù)瓶頸

話(huà)雖如此，數(shù)字儀表的普及之路還漫漫其修遠(yuǎn)兮，尚存在技術(shù)瓶頸需要克服，它表現(xiàn)在多方面。例如，顯示屏壽命、功耗、亮度、清晰度方面。數(shù)字儀表顯示屏壽命為指針式儀表的三分之一，而功耗卻是后者的5倍。當(dāng)被問(wèn)及這兩點(diǎn)目前能否有效改進(jìn)時(shí)，陳建海先生直言“很難”，只能通過(guò)“改進(jìn)材料、芯片設(shè)計(jì)進(jìn)行循序漸進(jìn)地改善”。

現(xiàn)在電腦顯示屏大多用液晶屏，但是在環(huán)境亮度較高和從側(cè)面觀看的情況下將看不清畫(huà)面，汽車(chē)儀表顯示屏也面臨著同樣的問(wèn)題。目前，并沒(méi)有直接的方式解決這一問(wèn)題。陳建海先生認(rèn)為：“當(dāng)前只能通過(guò)其他手段改善這一問(wèn)題，例如采用能遮光的炮筒式儀表設(shè)計(jì)，令環(huán)境光無(wú)法影響到液晶屏顯示。”他還指出：“單純地加大顯示屏亮度不可行，這樣會(huì)導(dǎo)致元器件壽命更短，功耗更高。”不過(guò)，除了采用“遮光”這樣被動(dòng)的方法外，其表示可以借助HUD抬頭顯示器來(lái)進(jìn)行輔助。

　　儀表與中控

汽車(chē)智能化潮流下催生出了兩種截然不同的儀表、中控信息顯示方案。從最近的消息中我們可以看到兩種潮流，新款?yuàn)W迪TT將舍棄中控顯示屏，而將所有信息都展示在儀表屏上；而另一種潮流就是采用大尺寸中控屏，最典型的代表是第二代沃爾沃XC90和特斯拉Model S。

那么儀表顯示屏與中控顯示屏之間究竟是什么關(guān)系？是相互輔助還是功能重復(fù)？

陳建海先生指出，中控和儀表的區(qū)別在于，后者的要求更嚴(yán)格，因?yàn)樗婕暗礁嘈熊?chē)安全信息，而中控更多的是顯示娛樂(lè)類(lèi)信息。不過(guò)，中控屏也是必不可少的，因?yàn)閷⑺行畔⒍级询B在儀表上會(huì)對(duì)司機(jī)造成干擾；此外，目前液晶顯示屏的可靠性并不高，若靠它來(lái)展示所有信息，那么一旦出現(xiàn)黑屏?xí)钏緳C(jī)陷入尷尬境地。因此結(jié)論是，中控相對(duì)儀表是一個(gè)輔助的角色。

作為汽車(chē)智能化信息展示的平臺(tái)，汽車(chē)儀表一定會(huì)越來(lái)越高端，在我們沉浸在炫酷的設(shè)計(jì)與科技感中時(shí)，如何保證儀表的可靠性、安全性、功能性才是最值得關(guān)注的。