也許是由于電信業(yè)長(zhǎng)期的壟斷，新的電信運(yùn)營(yíng)商的出現(xiàn)總是備受關(guān)注，鐵道通信也
不例外。但是，鐵通在受到關(guān)注的同時(shí)也遭遇了尷尬——放號(hào)工作遲遲不能開始，就意味著還
未能進(jìn)入運(yùn)營(yíng)商這一角色。幾天前，鐵通高速環(huán)一期工程的完工又讓人們看到了新的希望。 
7月12日，鐵通今年投資建設(shè)的北京—上海—廣州400G帶寬的高速高性能光纖網(wǎng)絡(luò)一期工
程正式開通。這是鐵通公司自成立以來，投資興建的第一個(gè)大的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)改造工程，是鐵通公
司基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)的骨干網(wǎng)絡(luò)。這一網(wǎng)絡(luò)的開通，標(biāo)志著鐵通目前已經(jīng)擁有了國內(nèi)最先進(jìn)的寬帶長(zhǎng)途
網(wǎng)絡(luò)，為鐵通向公眾提供綜合電信服務(wù)奠定了基礎(chǔ)。這一工程歷時(shí)8個(gè)月，采用了北電網(wǎng)絡(luò)最
先進(jìn)的DWDM/SDH光纖網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，以北京為起點(diǎn)，經(jīng)上海直達(dá)廣州，覆蓋了中國東部最發(fā)達(dá)的地
區(qū)及城市，是目前亞洲最大的高速環(huán)。京滬穗高速環(huán)是國內(nèi)第一個(gè)建成的容量高達(dá)400千兆比
特/秒（400G），并可進(jìn)一步平滑升級(jí)到1600千兆比特/秒（1600G）的遠(yuǎn)程光纖網(wǎng)絡(luò)。鐵通高
層在新聞發(fā)布會(huì)上表示，京滬穗高速環(huán)只是鐵通高速環(huán)中的一部分，西南、西北、東北等另外
幾環(huán)正在加緊建設(shè)，預(yù)計(jì)在11月底將全面開通。 
互聯(lián)互通阻礙了放號(hào) 
由于近一時(shí)期以來的沉寂，所以這一次鐵通高層的亮相，引來了新聞界的一片關(guān)注。像電
信業(yè)其它新運(yùn)營(yíng)商一樣，2000年12月26日成立的鐵通掛牌日子雖短，名氣已經(jīng)不小。雖然是一
家新的運(yùn)營(yíng)商，但鐵通的實(shí)力與基礎(chǔ)都讓人刮目相看。由于長(zhǎng)期為鐵路系統(tǒng)提供通信服務(wù)，鐵
通擁有覆蓋全國6.5萬公里鐵路沿線的通信網(wǎng)絡(luò)和12萬公里的長(zhǎng)途通信線路，所以用戶一開始
就對(duì)鐵通寄予厚望。2月28日，鐵通副董事長(zhǎng)兼總裁彭朋曾表示，鐵通的放號(hào)工作將在5個(gè)月內(nèi)
開始，而且，一度傳聞的鐵通的低價(jià)優(yōu)質(zhì)策略也讓不少用戶有所期盼。然而，由于網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互
通的工作遇到困難，鐵通的放號(hào)工作至今沒有開始，加之7月1日起電話初裝費(fèi)的取消，鐵通的
出手就顯得更加艱難了。互聯(lián)互通工作是每一個(gè)新的運(yùn)營(yíng)商都要遇到的難題，據(jù)北電網(wǎng)絡(luò)
中國公司總裁毛渝南先生介紹，互聯(lián)互通是電信市場(chǎng)游戲規(guī)則制定的重要內(nèi)容，在技術(shù)上沒有
任何的障礙。無論是AT＆T的拆分還是香港電信市場(chǎng)的開放也都曾涉及到這一方面的問題。 
鐵通技術(shù)部負(fù)責(zé)人周惠林告訴記者，新運(yùn)營(yíng)商的放號(hào)工作牽涉到電信運(yùn)營(yíng)商之間的利益和
競(jìng)爭(zhēng)，所以與其它運(yùn)營(yíng)商網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通問題的談判到7月6日才達(dá)成協(xié)議，這比預(yù)計(jì)的晚了一個(gè)
月，正是因此，放號(hào)工作只能向后拖。彭朋表示，目前鐵通已經(jīng)在全國29個(gè)城市與電信及其它
運(yùn)營(yíng)商實(shí)現(xiàn)了互聯(lián)互通，鐵通交換網(wǎng)的改造工作也已經(jīng)完成，到6月30日，已經(jīng)具備了1200萬
線的放號(hào)能力，預(yù)計(jì)年底將擁有1500萬用戶，達(dá)到固網(wǎng)用戶的5％到10％。 
取消初裝費(fèi)是否影響鐵通 
7月1日取消初裝費(fèi)，7月6日互聯(lián)互通協(xié)議才達(dá)成，這讓初入中國電信市場(chǎng)的鐵通沒有趕上
“暴利”的末班車，兩個(gè)日期的鄰近與順序也讓人們產(chǎn)生了不少聯(lián)想。按照鐵通原先的計(jì)劃，
初裝費(fèi)低于電信等其它運(yùn)營(yíng)商，可以贏得一部分用戶。然而初裝費(fèi)的取消不僅使得鐵通的計(jì)劃
流產(chǎn)，也使得鐵通無法用收取初裝費(fèi)獲得的資金改造自己的網(wǎng)絡(luò)。彭朋表示，作為新的運(yùn)營(yíng)商，
初裝費(fèi)是進(jìn)入市場(chǎng)第一筆收入的來源，鐵通失去了這一來源，對(duì)建設(shè)重組和改造確實(shí)有一定的
影響，但是從鐵通的本意來講，也并不是想以初裝費(fèi)或者高額話費(fèi)起家。相反，隨著用戶的不
斷增加，運(yùn)營(yíng)商的效益同樣也會(huì)增加，鐵通正是希望以低價(jià)優(yōu)質(zhì)的服務(wù)贏得用戶，由此解決資
金問題。 
與中國電信相比，目前鐵通在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的劣勢(shì)十分明顯，但是在一些較為偏遠(yuǎn)的地區(qū)，
鐵通以鐵路為依托的優(yōu)勢(shì)就顯現(xiàn)出來，鐵通希望以此為突破口，打破中國電信在固網(wǎng)上的壟斷，
不斷壯大自己。以北京為例，鐵通將以郊區(qū)為主戰(zhàn)場(chǎng)，希望年底用戶將達(dá)到50萬線。 
同時(shí)，鐵通的四大基礎(chǔ)工程——交換網(wǎng)1500萬線工程、以京滬穗高速環(huán)為基礎(chǔ)的全國寬帶
網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、高速互聯(lián)網(wǎng)工程以及基于全國統(tǒng)一平臺(tái)的綜合信息服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)正在緊鑼密鼓的進(jìn)
行，鐵通希望把自己打造成電信綜合信息服務(wù)商的角色，看來，鐵通出手的日子已經(jīng)指日可待
了。（人民網(wǎng)《市場(chǎng)報(bào)》）