2月1日，西門子宣布，其與中國(guó)鐵道部膠濟(jì)線GSM-R工程項(xiàng)目和鐵道部GSM-R實(shí)驗(yàn)室項(xiàng)目正式簽約，從表面上看，這意味著西門子成功進(jìn)軍GSM-R這一頗具潛力的項(xiàng)目，實(shí)際上，更隱藏著鐵通進(jìn)軍集群通信的目的。

　　GSM-R可用于集群通信

　　有關(guān)鐵通和衛(wèi)通有意大做集群通信的消息一直不絕于耳，不久前，鐵通的招標(biāo)也被炒得火熱，但是，外界沒有注意到，在鐵通采用華為和中興技術(shù)的同時(shí)，其集群通信策略正同時(shí)采用其它方式，這就是GSM-R。

　　2月1日，西門子正式宣布，與中國(guó)鐵道部的GSM-R合作項(xiàng)目正式啟動(dòng)。對(duì)于西門子來說，這是其GSM-R第一次成功進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，而對(duì)于鐵通來說，鐵通向集群通信運(yùn)營(yíng)商則邁進(jìn)了一大步。

　　業(yè)內(nèi)人士告知，GSM-R是一種基于目前世界最成熟、最通用的公共無線通信系統(tǒng)GSM平臺(tái)上的、專門為滿足鐵路應(yīng)用而開發(fā)的數(shù)字式的無線通信系統(tǒng)，GSM-R完全汲取了GSM十多年來的發(fā)展成果，又專門針對(duì)鐵路各種不同的需求開發(fā)了許多功能。

　　據(jù)悉，最初開發(fā)GSM-R的原因是無線頻率的利用效率較低，鐵路網(wǎng)絡(luò)之間不同的通信系統(tǒng)的互操作性有限。1992年，歐洲鐵路的主管組織UIC(國(guó)際鐵路聯(lián)盟)認(rèn)為，GSM正在逐漸成為移動(dòng)通信的實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)，并發(fā)現(xiàn)GSM的功能能夠?yàn)殍F路的新型數(shù)字通信系統(tǒng)提供一個(gè)理想的平臺(tái)。于是，作為EIRENE(歐洲統(tǒng)一鐵路無線增強(qiáng)網(wǎng)絡(luò))項(xiàng)目的一部分，關(guān)于GSM-R數(shù)字無線標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范化的工作陸續(xù)展開。1995年，MORANE(歐洲鐵路移動(dòng)無線電通信)項(xiàng)目啟動(dòng)，EIRENE制訂的標(biāo)準(zhǔn)得到認(rèn)可，開始生效。

　　但對(duì)于鐵通來說，建GSM-R網(wǎng)當(dāng)然不是僅為了鐵路方面的無線通信，而是因?yàn)镚SM-R有其它功能，即集群通信。從集群通信的角度來看，GSM-R是一種數(shù)字式的集群系統(tǒng)，能提供無線列調(diào)、編組調(diào)車通信、應(yīng)急通信、養(yǎng)護(hù)維修組通信等語音通信功能。利用GSM-R平臺(tái)的數(shù)字傳輸能力，能傳輸列車診斷數(shù)據(jù)，提供貨運(yùn)信息，車載旅客信息服務(wù)和其他增值服務(wù)等。GSM-R能滿足列車運(yùn)行速度為0-500公里/小時(shí)的無線通信要求，安全性好。這種技術(shù)正是鐵通夢(mèng)寐以求的。

　　多條腿走路

　　從表面上看，GSM-R是為了完善鐵路系統(tǒng)的專業(yè)通信。為了適應(yīng)中國(guó)鐵路實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的需要，我國(guó)已經(jīng)計(jì)劃在全國(guó)鐵路系統(tǒng)中逐步建立起一套符合中國(guó)鐵路發(fā)展需求的數(shù)字移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)。而經(jīng)過鐵路通信專家的多方考察論證，確定目前世界領(lǐng)先的GSM-R系統(tǒng)是最適合中國(guó)鐵路建設(shè)的數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)

　　但是，鐵通希望發(fā)展集群通信作為自己的強(qiáng)項(xiàng)一直是很明了的，鐵通為此在全國(guó)建了三個(gè)試驗(yàn)網(wǎng)。不久前，鐵通還正式公布了首次數(shù)字集群商用試驗(yàn)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)招標(biāo)結(jié)果。采用基于CDMA2000技術(shù)的數(shù)字集群標(biāo)準(zhǔn)GoTa，中興通訊獲得了三個(gè)標(biāo)的城市中的兩個(gè)——即沈陽、長(zhǎng)春的數(shù)字集群網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)權(quán)。采用GT800的華為則獲得另一個(gè)標(biāo)的。但是，鐵通顯然希望第三條腿走路，即采用GSM-R。

　　GSM-R的優(yōu)點(diǎn)是，它通常可以在一秒鐘內(nèi)立即提供緊急呼叫連接，而一般的GSM呼叫需要十秒鐘。每一個(gè)GSM-R用戶都會(huì)被分配優(yōu)先級(jí)，其中緊急事件的優(yōu)先級(jí)最高。緊急呼叫享有優(yōu)先權(quán)，如果沒有其他可用的信道，緊急呼叫將搶占正在使用中的一般呼叫的信道。

　　GSM-R 在GSM基礎(chǔ)上，又集成了集群系統(tǒng)的一些特點(diǎn)，還針對(duì)性的解決了鐵路通信系統(tǒng)的無線列控、無線列調(diào)、功能尋址、基于位置路由等業(yè)務(wù)，另外還解決了火車快速移動(dòng)時(shí)的切換問題，對(duì)于尚處成長(zhǎng)陣痛中的鐵通而言，如果能夠牢牢掌握這種網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營(yíng)大權(quán)，未來的發(fā)展空間就有可能變得較為平坦。

　　有業(yè)內(nèi)人士告知，鐵通高層對(duì)包括GSM-R網(wǎng)絡(luò)在內(nèi)的集群通信寄予了厚望，他們希望鐵通能夠通過鋪設(shè)自己的GSM-R移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)來積累移動(dòng)業(yè)務(wù)的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)條件成熟時(shí)再連接鐵通的網(wǎng)絡(luò)資源申請(qǐng)?jiān)谌珖?guó)放號(hào)；一旦集群通信布局成功，鐵通的未來就有保障。

　　鐵道部目前已在全國(guó)多條鐵路上部署GSM-R試驗(yàn)網(wǎng)絡(luò)。作為可以演變?yōu)榧和ㄐ诺囊环N技術(shù)，GSM-R應(yīng)該可以作為GoTa和GT800的補(bǔ)充。后兩者都是基于公眾通信網(wǎng)平臺(tái)上的，可用于公眾集群通信，GSM-R是專門為滿足鐵路應(yīng)用而開發(fā)的數(shù)字式的無線通信系統(tǒng)，專業(yè)性更強(qiáng)，將來可用于專業(yè)集群通信。

　　三強(qiáng)爭(zhēng)霸

　　雖然設(shè)備商們都看到了GSM-R的市場(chǎng)前景，但成功進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的并不多，目前主要有三個(gè)。

　　北電的狀況不錯(cuò)。中國(guó)鐵道部選擇了北電網(wǎng)絡(luò)為青藏鐵路線上長(zhǎng)度為186公里的一個(gè)區(qū)段部署GSM-R試驗(yàn)網(wǎng)絡(luò)。它將成為亞洲第一條完全基于GSM-R鐵路無線通訊系統(tǒng)，而無需傳統(tǒng)的模擬系統(tǒng)作為后備支持的試驗(yàn)鐵路。此外，它還是亞洲第一條采用GSM-R來傳輸用于列車控制的安全數(shù)據(jù)的試驗(yàn)鐵路，并采用雙重覆蓋的解決方案來增強(qiáng)系統(tǒng)的可靠性。為此，1月20日，北電全球CEO歐偉博訪華時(shí)還特意去拜會(huì)了中國(guó)鐵道部部長(zhǎng)，洽談GSM-R事宜。

　　國(guó)產(chǎn)廠商華為也吃下了一塊肥肉，其與鐵道部就大秦鐵路GSM-R項(xiàng)目的合作框架早已簽約，大秦線是中國(guó)鐵路實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的標(biāo)志性工程，現(xiàn)代化重載煤運(yùn)專線的示范性工程，改造后的大秦線將率先實(shí)現(xiàn)鐵路機(jī)車、通信的現(xiàn)代化，實(shí)現(xiàn)年運(yùn)量達(dá)2億噸的近期目標(biāo)。華為承建大同至秦皇島鐵路的GSM-R系統(tǒng)工程，為全長(zhǎng)600余公里的晉煤東運(yùn)的主干線提供綜合通信服務(wù)保障，可謂在GSM-R上獲得初步勝利。

　　西門子則是另一個(gè)近日勝出的廠商。膠濟(jì)線位于山東省，東起青島，西至濟(jì)南，全長(zhǎng)390余公里，是中國(guó)鐵路主要干線線路之一，也是即將運(yùn)營(yíng)200公里時(shí)速列車的鐵路客運(yùn)專線。西門子將為該項(xiàng)目提供GSM-R設(shè)備和系統(tǒng)集成方案，贈(zèng)送交換子系統(tǒng)、基站子系統(tǒng)設(shè)備。

　　目前，比較著急的將是摩托羅拉，摩托羅拉原本在中國(guó)鐵路集群通信系統(tǒng)上占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，如果在GSM-R上不埋頭苦干，會(huì)有被別人分去肥肉的危險(xiǎn)。

　　另外，中國(guó)GSM-R市場(chǎng)對(duì)別的國(guó)家相關(guān)市場(chǎng)有推動(dòng)作用。迄今為止，已經(jīng)有32條歐洲鐵路選擇了GSM-R。世界其他地區(qū)對(duì)GSM-R的興趣也在穩(wěn)步增長(zhǎng)，其中包括中國(guó)、印度和澳大利亞，目前這些地區(qū)的國(guó)有鐵路還沒有標(biāo)準(zhǔn)化的通信系統(tǒng)。

　　例如印度，印度可謂全球最危險(xiǎn)的鐵路，鐵路事故頻出，迫切需要加強(qiáng)鐵路安全和通信，建立一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)。而且，印度擁有亞洲最龐大的鐵路網(wǎng)絡(luò)，并有望采用GSM-R為其通信系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)。據(jù)悉，西門子已經(jīng)在印度獲得訂單。[!--empirenews.page--]

　　有業(yè)內(nèi)專家說，GSM-R對(duì)澳大利亞的情形也是十分理想的方案，因?yàn)樗苋菀自诖蠖际泻推h(yuǎn)地區(qū)之間進(jìn)行經(jīng)濟(jì)有效的部署，例如在澳大利亞的中心，鐵路通信可以從GSM-R網(wǎng)絡(luò)切換到衛(wèi)星或者CDMA網(wǎng)絡(luò)。GSM-R也具備將這些技術(shù)進(jìn)行端到端整合的潛力，使其集中到一個(gè)車內(nèi)控制臺(tái)上。即時(shí)緊急呼叫連接還能使駕駛員對(duì)鐵路網(wǎng)絡(luò)上的潛在問題進(jìn)行更先進(jìn)的預(yù)警。

　　顯然，如果能在中國(guó)這個(gè)世界上最大的鐵路系統(tǒng)之一運(yùn)營(yíng)GSM-R，那對(duì)其它國(guó)家的鐵路系統(tǒng)上馬GSM-R將有很強(qiáng)的示范作用。