中印試水飛機(jī)上打手機(jī)業(yè)務(wù)
據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，印度翠鳥航空(Kingfisher Airlines)和中國(guó)深圳航空公司計(jì)劃率先推出空中打手機(jī)業(yè)務(wù)，中印是全球增長(zhǎng)最快的兩個(gè)航空市場(chǎng)。
乘客是否會(huì)歡迎在飛機(jī)上使用手機(jī)？航空業(yè)對(duì)此意見不一。上世紀(jì)90年代末，很多航空公司引入椅背固定電話的努力以失敗告終，并且付出了高昂的代價(jià)。昂貴的話費(fèi)也使乘客敬而遠(yuǎn)之。由于空中打手機(jī)技術(shù)迄今尚未獲得監(jiān)管方面的批準(zhǔn)，美國(guó)航空業(yè)一直被迫按兵不動(dòng)。
在手機(jī)使用比美國(guó)更普及的歐洲，Ryanair正計(jì)劃成為首家在所有飛機(jī)上都引入這項(xiàng)服務(wù)的航空公司。法國(guó)航空(Air France)等其它運(yùn)營(yíng)商正等待開始試用。
一些分析師認(rèn)為，亞洲將是這項(xiàng)技術(shù)受到最熱烈歡迎的地區(qū)。航空業(yè)咨詢顧問(wèn)吉姆·?？怂?Jim Eckes)表示：“這顯然是一個(gè)熱愛各類新型消費(fèi)電子產(chǎn)品的地區(qū)。”
除了技術(shù)難題未得以解決，在飛行中打電話還面臨“社交禮儀”問(wèn)題。此外，飛機(jī)上噪音較大，意味著電話內(nèi)容比在火車上更難以聽清。
鑒于椅背電話試驗(yàn)已經(jīng)失敗，航空公司目前考慮的另一個(gè)問(wèn)題是：飛行中打電話服務(wù)是否有利可圖。在每架飛機(jī)上安裝該技術(shù)的成本約為20萬(wàn)美元，有航空業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，安裝該技術(shù)飛機(jī)每月的收入可能在1萬(wàn)至6萬(wàn)美元之間。
不過(guò)，許多航空公司的高管表示，他們將持觀望態(tài)度，看深圳航空等“先吃螃蟹者”是否成功。國(guó)泰航空首席執(zhí)行官湯彥麟(Tony Tyler)表示，國(guó)泰距推出手機(jī)服務(wù)仍然“有一段距離”，“如果你問(wèn)乘客，他們不見得會(huì)想要(這項(xiàng)服務(wù))。但如果服務(wù)已經(jīng)到位，人們就會(huì)使用。”
下載文檔2月6日，小米官方宣布，小米公交京津冀互聯(lián)互通卡正式上線，一卡走遍三地公交、地鐵。目前開卡限時(shí)優(yōu)惠（卡費(fèi)10元）。
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