踏入2008年以來，中國及國際多個大型機場可謂熱鬧非凡，先是北京首都國際機場3號航站樓于2月底啟用，令它成為全球規(guī)模最大的機場、隨后上海浦東國際機場2號航站樓，以及英國希思羅機場5號航站樓也相繼在3月投入服務(wù)，這些機場的擴展計劃都是為了能處理更多航班、旅客及貨運量，因此在硬件規(guī)模方面也做出了大量投入。然而美國易騰邁公司指出，機場需要在IT系統(tǒng)方面充分利用先進科技，才能全面提升營運效率，而其中自動識別技術(shù)便是重要一環(huán)。
美國易騰邁公司中國區(qū)總經(jīng)理王敏表示，純粹從數(shù)據(jù)來看，上述機場的擴建規(guī)模及發(fā)展遠景都是十分宏偉的：
北京首都國際機場3號航站樓面積達100萬平方米，準備加建第三條跑道，全面擴建后將可每天處理1,700個航班，每年接待8,200萬名旅客。
上海浦東國際機場2號航站樓也準備加建第三條跑道，全面擴建后每年可處理6,000萬名旅客及420萬噸貨運量。
英國希思羅機場5號航站樓今年啟用的是A座及B座，待C座于2010年投入服務(wù)時，該航站樓將擁有110個登機口，每年可以接待3,000萬名旅客。
王敏表示，這些大型機場今后將要處理大量的客流量，一般旅客的心理期望是辦理登機 手續(xù)及離港的速度越快越好，而他們最急躁的時候莫過于準備登機時排長隊、等待行李時間長、或者碰到更糟的情況--遺失行李，其實這些引起旅客急躁的動因，若使用先進的自動識別方案，便可以防患于未然。
以浦東機場為例，值機柜臺原本采用的都是磁條登機牌，這就給中轉(zhuǎn)聯(lián)程旅客帶來了種種不便，面臨需要換領(lǐng)登機牌的"多一道"手續(xù)。然而，采用二維碼登機牌打印機，大幅提高了服務(wù)質(zhì)量，方便了旅客聯(lián)程的需要。浦東機場目前是中國第一家率先符合國際航空運輸協(xié)會 (IATA) 積極倡導(dǎo)的"簡化商務(wù)"計劃的大型機場之一。全面采用二維條碼登機牌取代原來的磁條登機牌的這一舉措，不但降低了打印機成本，也降低了登機牌等其它耗材開支以及相關(guān)運營維護成本，為浦東機場的持續(xù)快速發(fā)展創(chuàng)造了一個重要條件。
此外，RFID技術(shù)在行李分揀系統(tǒng)上的應(yīng)用也不失為機場提高運營效率、保證服務(wù)質(zhì)量的重要IT技術(shù)之一。IATA方面指出，使用RFID處理乘客行李是機場簡化流程的一項重要舉措，如果全球機場都使用這套系統(tǒng)，全球業(yè)界更可節(jié)省7.6億美元。相比較傳統(tǒng)的條碼標簽，RFID技術(shù)顯示了巨大的優(yōu)越性。例如香港國際機場在2003年便開始考慮引進RFID技術(shù)，用以進一步提高行李標簽的讀取率，并追蹤行李的位置，從而增強作業(yè)流程的效率并降低人工處理行李的費用，降低行李遺失率及提高飛行安全，提高運營能力與競爭力，以容納更多的旅客和航班。
隨著機場客流量的不斷增加，處理的行李數(shù)也相應(yīng)增多，機場業(yè)也不斷面臨著更大的挑戰(zhàn)。例如英國希思羅機場每小時處理行李能力在12,000件，香港國際機場每日處理的旅客行李更多達100,000件以上。引入RFID行李處理系統(tǒng)，將大大加快行李處理的速度及準確度。
另據(jù)中國民航總局日前透露，《全國民用機場布局規(guī)劃》已經(jīng)獲得國務(wù)院批準出臺，到2020年時，我國將新增地區(qū)性民航機場97個。王敏表示，機場方面已經(jīng)把提高效率作為運營管理的重中之重，自動識別技術(shù)的廣泛應(yīng)用將有助于新機場提高服務(wù)水平，從容應(yīng)對市場競爭。