北京時間8月31日17時28分，我國在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心用“長征三號乙”運載火箭發(fā)射印度尼西亞“帕拉帕-D”(PALAPA-D)通信衛(wèi)星?；鸺?、二級飛行正常，三級二次點火后出現(xiàn)異常情況，未能將衛(wèi)星送入預(yù)定軌道，有關(guān)專家正在分析具體原因。當天晚上23時，該衛(wèi)星制造商法國泰雷茲阿萊尼亞宇航公司表示，衛(wèi)星已捕獲，狀態(tài)正常，可以實施衛(wèi)星變軌。就相關(guān)問題，本報記者獨家采訪了航天專家。

速度不夠致衛(wèi)星未被送入預(yù)定軌道

中國運載火箭技術(shù)研究院研究員、中科院院士包為民表示，從目前了解的情況判斷，火箭因故沒有達到預(yù)定速度，因此未能將衛(wèi)星送入預(yù)定軌道，具體原因還有待調(diào)查。但以當前技術(shù)來看，衛(wèi)星應(yīng)該可以救回來，這部分工作可能由法方來做。

“長征三號乙”是三級液體火箭，其地球同步轉(zhuǎn)移軌道運載能力最高可達5.1噸。由于火箭的第三級采用了先進的低溫推進技術(shù)，擁有靈活的控制系統(tǒng)，因此具備了對有效載荷進行大姿態(tài)調(diào)姿的能力，還可執(zhí)行一箭多星任務(wù)。本次發(fā)射是長征系列運載火箭第118次發(fā)射，自1996年以來，其已創(chuàng)造連續(xù)75次發(fā)射成功的記錄。

“長征三號乙”此次技術(shù)狀態(tài)變化共有30余項，其中首飛或首次使用的技術(shù)狀態(tài)達19項。

有媒體報道，此次火箭故障應(yīng)該出在典型飛行時序的第10個步驟——“三子級發(fā)動機二次點火”中。衛(wèi)星與三子級分離是通過分離彈簧的分離力來實現(xiàn)的。當火箭控制系統(tǒng)發(fā)出星箭分離指令，聯(lián)接衛(wèi)星和有效載荷支架的包帶上的無污染爆炸螺栓起爆解鎖，解鎖后的包帶被安裝在有效載荷支架上的拉簧拉回，衛(wèi)星被分離彈簧推離火箭。

變軌與任務(wù)本身相關(guān)

衛(wèi)星未被送入預(yù)定軌道，是否會影響任務(wù)實施，是否會對使用壽命產(chǎn)生影響？中科院上海微小衛(wèi)星工程中心衛(wèi)星研究人員陳宏宇告訴記者，這主要取決于兩個方面，一是現(xiàn)在所處的軌道離預(yù)定軌道有多遠；二是取決于任務(wù)本身。

陳宏宇就此打了個形象的比喻。如果兩地之間距離遠，可能需要坐車；如果距離近，可以選擇走路。而這當中花費的精力、成本是不一樣的。

他介紹，根據(jù)相關(guān)資料，“帕拉帕-D”衛(wèi)星應(yīng)該是一顆地球同步軌道衛(wèi)星，一般來說，此類衛(wèi)星本身會攜帶不少的推進劑，用于從轉(zhuǎn)移軌道到同步軌道的調(diào)整(其能力可以將軌道近地點從200km抬高到35786km)，以及它在15年的任務(wù)期間內(nèi)修正、維持軌道定點位置。因此，該衛(wèi)星通過自身的變軌控制，還是很有可能到達預(yù)定位置。

“當然，從總體上來講，與火箭推力相比，衛(wèi)星自身的變軌能力要小得多。”陳宏宇表示，如果需要執(zhí)行的變軌任務(wù)復(fù)雜，必然會影響衛(wèi)星在軌定點使用壽命。

從韓國首枚運載火箭“羅老號”未能進入目標軌道導(dǎo)致衛(wèi)星燒毀，到“帕拉帕-D”通信衛(wèi)星未按預(yù)定軌道入軌，最近空間事故不斷發(fā)生。陳宏宇認為，這主要因為航天工程是一項高風(fēng)險的尖端復(fù)雜工程，任何一個小小的失誤都可能帶來難以預(yù)料的風(fēng)險，而且隨著火箭、衛(wèi)星等航天器越來越先進，系統(tǒng)和任務(wù)的復(fù)雜性也增加了故障的風(fēng)險。近年來世界上頻繁的空間事故，也說明人類目前對空間航天工程的認知能力還有限，尚需深入認識研究這個領(lǐng)域，包括自身。

他一再強調(diào)，航天工程是一個系統(tǒng)工程，此次衛(wèi)星制造商是法國泰雷茲阿萊尼亞宇航公司，也不排除是星箭在耦合方面或空間環(huán)境輻射影響導(dǎo)致的問題。