在諾基亞工作的時(shí)候，米卡·韋赫維萊寧(Mika Vehvilainen)一年中有一半時(shí)間都在出差，旅途的勞累使他對(duì)航空公司和機(jī)場(chǎng)的服務(wù)特別在意。

如今，韋赫維萊寧的身份有了180度轉(zhuǎn)彎——從一個(gè)高端乘客變成了芬蘭航空這家北歐大型航空公司的CEO，他開始需要接受全球各地旅客的苛刻要求甚至是挑剔了。

不過，對(duì)韋赫維萊寧來說，目前最大的挑戰(zhàn)也許是如何跟自己的員工更好的溝通，以提高士氣。其前任去年8月提出辭職的時(shí)候，正值金融危機(jī)，航空公司也難于幸免，而公司提出的包括減少工資等削減成本的措施，卻很難被工會(huì)接受。去年11月，芬蘭航空的機(jī)長(zhǎng)們甚至還以罷工相要挾，要求保持原本高額的福利和待遇。

這也許正是上任以來首次接受中國(guó)媒體采訪的韋赫維萊寧一直顯得比較嚴(yán)肅的原因。不過，經(jīng)過近半年的努力，他已經(jīng)看到了改善的跡象。

前諾西COO米卡·韋赫維萊寧（Mika Vehvilainen，C114配圖）

從手機(jī)到航空

49歲的韋赫維萊寧給人的第一感覺就是一個(gè)技術(shù)師，這也許與他20年來一直效力于諾基亞有關(guān)，曾經(jīng)在諾基亞的銷售、市場(chǎng)、戰(zhàn)略以及業(yè)務(wù)開發(fā)等多個(gè)部門擔(dān)任管理職務(wù)。

2006年諾基亞與西門子的合資企業(yè)宣布成立后，韋赫維萊寧開始擔(dān)任諾基亞西門子通信公司的首席運(yùn)營(yíng)官，負(fù)責(zé)搭建合資公司的組織架構(gòu)。

也許正是擁有在一家全球性公司內(nèi)部整合和客戶服務(wù)方面的諸多經(jīng)驗(yàn)，在芬蘭航空的前任CEO尤加·賀努寧(Jukka Hienonen)去年8月宣布辭職后，韋赫維萊寧隨即就被相中成為接替者。

那個(gè)時(shí)候的芬蘭航空，正內(nèi)憂外患。

在賀努寧宣布辭職前夕，芬蘭航空剛剛宣布了季度虧損2600萬歐元，賀努寧在告別時(shí)還表示，在航空業(yè)面對(duì)金融危機(jī)的挑戰(zhàn)時(shí)，“一些組織并未表現(xiàn)出調(diào)整的愿望”。賀努寧所指的組織，正是芬蘭航空的飛行員工會(huì)。

金融危機(jī)帶來的旅客需求下滑，使本已盈利艱難的航空公司紛紛選擇削減成本，芬蘭航空也不例外。但當(dāng)賀努寧作出各個(gè)部門分別削減15%成本的決定后，卻立刻遭到了飛行員部門的強(qiáng)烈反對(duì)。

芬蘭航空的機(jī)長(zhǎng)們甚至以罷工相要挾，雖然最終在輿論的壓力下只進(jìn)行了兩天的罷工，但勞資關(guān)系依然緊張，這也成為賀努寧辭職的直接導(dǎo)火索。

今年2月，韋赫維萊寧正式走馬上任了，來了之后的第一件事就是緩和與工會(huì)的緊張關(guān)系，事實(shí)上，這也是很多歐美航空公司共同面臨的難題。

芬蘭航空一共有六個(gè)工會(huì)組織，在剛到公司的近半年時(shí)間里，韋赫維萊寧幾乎每天都要跟工會(huì)接觸。

押寶亞洲戰(zhàn)略

目前，在芬蘭航空亞洲每周60多個(gè)航班中，中國(guó)占據(jù)了三分之一，每天都有一班往返芬蘭首都赫爾辛基與北京、上海和香港的芬航飛機(jī)在亞歐之間穿行。

韋赫維萊寧分析，實(shí)際上目前其歐亞航線上運(yùn)載的亞洲客人已經(jīng)超過了歐洲客人。“現(xiàn)在中國(guó)有很多企業(yè)在國(guó)外擴(kuò)張，我們也希望與這些公司有更多合作。”

如此重視亞洲尤其是中國(guó)市場(chǎng)，與芬航的大本營(yíng)赫爾辛基的地理位置有很大關(guān)系。早在1988年，芬蘭航空就開辟了赫爾辛基至北京的直達(dá)航線，當(dāng)時(shí)歐洲與中國(guó)之間的航路走的都是中東線路，往返還是過夜航班，飛行時(shí)間在16~18個(gè)小時(shí)。芬蘭航空一直在絞盡腦汁尋找開往中國(guó)乃至亞洲航線的“捷徑”，最終通過跨越北極點(diǎn)，途徑西伯利亞得以實(shí)現(xiàn)。

韋赫維萊寧告訴記者，從目前的航行地圖上看，芬蘭的地理位置是距離中、日航線最近的，與西歐及北歐許多機(jī)場(chǎng)相比，芬蘭赫爾辛基機(jī)場(chǎng)到中國(guó)的航程至少比它們少用一個(gè)小時(shí)左右。

韋赫維萊寧介紹，上海到赫爾辛基的飛行距離為8950公里，而上海到巴黎的飛行距離則有10450公里，如果從上海飛到赫爾辛基再轉(zhuǎn)機(jī)到歐洲的其他城市，可以獲得更短的飛行時(shí)間和距離。

目前在歐亞航線上，芬蘭航空排名第五，剛到芬蘭航空不久的韋赫維萊寧就為公司制定了更清晰的目標(biāo)：成為北歐最大的航空公司，并在亞歐航線的市場(chǎng)份額從目前的第五名提升到前三名。

“我們最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是漢莎以及法航、荷航集團(tuán)，因?yàn)樗麄兊目蛻舳ㄎ慌c我們是一樣的，主要是高端商務(wù)出差的客人。” 韋赫維萊寧說，這就需要從訂座到機(jī)場(chǎng)辦手續(xù)再到機(jī)上服務(wù)，每個(gè)環(huán)節(jié)都能夠使客戶滿意，感到輕松。

對(duì)韋赫維萊寧來說，幸運(yùn)的是，整個(gè)行業(yè)的外部需求正在逐漸好轉(zhuǎn)，尤其是亞洲市場(chǎng)，這無疑有利于重點(diǎn)拓展亞歐航線的芬蘭航空。

“最近一兩個(gè)月的信息顯示，旅客量已經(jīng)是在向上走了，而且增長(zhǎng)最多的區(qū)域就是亞歐之間，芬蘭航空可能因借助亞歐航線比其他歐洲航空公司恢復(fù)得更快些。從國(guó)際上講，亞洲的客人從去年年底就在增長(zhǎng)了，這是經(jīng)濟(jì)危機(jī)轉(zhuǎn)向最明顯的地區(qū)。商務(wù)客人最近幾個(gè)月增長(zhǎng)也很快，因此我們預(yù)測(cè)今年機(jī)票的均價(jià)會(huì)往上走，有可能到年底就盈利了。” 韋赫維萊寧露出了難得的笑容。

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