大飛機(jī)釋放出的龐大通信和導(dǎo)航蛋糕，讓中國電子科技集團(tuán)公司(下稱CETC)和四川國資找到了牽手的理由。

6月26日，CETC旗下的中電科航空電子有限公司(下稱：中電科航電)與中國商用飛機(jī)有限公司在成都簽署國產(chǎn)C919大型客機(jī)的通信和導(dǎo)航系統(tǒng)合作意向書。

據(jù)記者了解，中電科航電成立于2009年6月16日，總部設(shè)在成都高新區(qū)。為備戰(zhàn)國產(chǎn)大飛機(jī)的航空電子項(xiàng)目，中電科航電公司在從中國商用飛機(jī)公司拿到訂單的同時(shí)，便與美國羅克韋爾柯林斯公司簽署了設(shè)立合資公司的協(xié)議。

另外，為解決項(xiàng)目的資金難題，中電科航電正謀求增資20億元，使自己的注冊(cè)資本金增加至30億元，目前CETC和中電科航電落戶地——四川方面的國資已經(jīng)完成聯(lián)合增資10億元，剩下的10億元尚未到位。

對(duì)于四川來說，一方面，增資中電科航電某種程度上是吸引后者落戶的籌碼之一，另一方面，借著國產(chǎn)大飛機(jī)的東風(fēng)，成都市正準(zhǔn)備在航空電子產(chǎn)業(yè)集群上一展拳腳。

來自大飛機(jī)的“長(zhǎng)期飯票”

CETC副總經(jīng)理、中電科航電董事長(zhǎng)左群聲向記者表示，對(duì)于成都本地的產(chǎn)業(yè)而言，大飛機(jī)航空電子項(xiàng)目的落戶，會(huì)在航電系統(tǒng)的研發(fā)、設(shè)備制造，以及這些系統(tǒng)設(shè)備的后續(xù)維護(hù)與服務(wù)、相關(guān)零配件的供應(yīng)方面，帶動(dòng)更多成都本土企業(yè)參與，逐步形成航電產(chǎn)業(yè)集群。

成立于2002年的CETC是以原信息產(chǎn)業(yè)部直屬研究院所和高科技企業(yè)為基礎(chǔ)、組建而成的國有大型企業(yè)集團(tuán)，作為電子信息產(chǎn)業(yè)的“國家隊(duì)”，其主要從事國家重要軍民用大型電子信息系統(tǒng)的工程建設(shè)，以及重大裝備、通信與電子設(shè)備、軟件和關(guān)鍵元器件的研制生產(chǎn)，2008年實(shí)現(xiàn)總收入360億元。

在航空電子方面，CETC與中國航空工業(yè)集團(tuán)以及部分地方單位一起，是國內(nèi)僅有的幾家主要供應(yīng)商。

據(jù)左群聲透露，成立時(shí)間不足一年的中電科航電，主要是為了整合CETC旗下的各地航空電子資源，并發(fā)展成為航電供應(yīng)和研發(fā)基地。目前其業(yè)務(wù)方向包括：機(jī)上電子設(shè)備研發(fā)生產(chǎn)；地面相關(guān)設(shè)備研發(fā)生產(chǎn)，比如測(cè)試、模擬設(shè)備；維修服務(wù)業(yè)務(wù)；空中交通管理系統(tǒng)等。

“當(dāng)初整合各類資源目的，就是為了能參與國產(chǎn)大飛機(jī)項(xiàng)目航電產(chǎn)品的競(jìng)標(biāo)，實(shí)現(xiàn)在民航客機(jī)領(lǐng)域的突破?！?月28日，一位中電科航電的內(nèi)部人士告訴記者，這一塊市場(chǎng)的蛋糕十分誘人。

而6月26日與中國商用飛機(jī)有限公司的簽約，也意味著國產(chǎn)大飛機(jī)的通信和導(dǎo)航系統(tǒng)已經(jīng)花落中電科航電。而這也在一定程度上意味著其在民航客機(jī)領(lǐng)域獲得了一張“長(zhǎng)期飯票”。

中國商用飛機(jī)有限公司國際合作與供應(yīng)商管理部部長(zhǎng)陶志輝表示，根據(jù)未來20年的市場(chǎng)增量預(yù)測(cè)，中國未來的新增民用客機(jī)達(dá)到3700架，其中國產(chǎn)C919預(yù)計(jì)將達(dá)到2000多架。

為了進(jìn)一步達(dá)到民航客機(jī)機(jī)載環(huán)境以及民機(jī)適航認(rèn)證的要求，彌補(bǔ)自身短板，中電科航電選擇了與美國羅克韋爾柯林斯合作。根據(jù)協(xié)議，雙方將成立一家合資公司，注冊(cè)資本金為1億美元，雙方各持股份50%，總部也是落戶于成都高新區(qū)。

羅克韋爾柯林斯公司是國際上三大航空電子公司巨頭之一，從上世紀(jì)80年代開始，該公司便參與了中國民用飛機(jī)的制造項(xiàng)目，其中包括運(yùn)7、運(yùn)8、運(yùn)12以及新舟60、600等機(jī)型。

左群聲表示，由于目前國內(nèi)民用大型客機(jī)生產(chǎn)尚屬空白，如果要投放國際市場(chǎng)，就需要相應(yīng)的適航認(rèn)證。而中電科航電公司在航空電子設(shè)備方面，之前并沒有類似經(jīng)驗(yàn)，選擇與外資公司合作，就是看中了其擁有的大量這方面經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，快速解決未來遇到的問題。

而且，通過合資的方式，中電科航電的目標(biāo)不僅放在了國產(chǎn)大飛機(jī)項(xiàng)目上。“目前，合資公司在航電項(xiàng)目方面已經(jīng)落實(shí)的就只有國產(chǎn)大飛機(jī)項(xiàng)目，但因?yàn)橥夥胶茉缇鸵呀?jīng)參與了國內(nèi)其他支線飛機(jī)的航空電子研發(fā)和生產(chǎn)，所以他們會(huì)逐步把這些業(yè)務(wù)都放到合資公司來發(fā)展。”左群聲對(duì)記者說。

羅克韋爾柯林斯公司商務(wù)系統(tǒng)首席運(yùn)營官肯斯?fàn)杽t透露，其與中電科航電合作研發(fā)的航電系統(tǒng)，是為下一代飛機(jī)提供的通信導(dǎo)航系統(tǒng)，與波音787以及空客A350所采用的類似，但在數(shù)字化、集成化、軟件化等技術(shù)指標(biāo)上更為先進(jìn)。

四川國資增資背后

在通過上述兩個(gè)協(xié)議獲得了大飛機(jī)項(xiàng)目訂單和外資技術(shù)的同時(shí)，中電科航電還通過引入四川國資的方式，解決了資金難題。

據(jù)記者了解，中電科航電公司成立時(shí)的注冊(cè)資金為10億元，由CETC以及所屬的第十研究所分別投資6億元和4億元。

6月26日，中國電子科技集團(tuán)公司與四川省、成都市和成都高新區(qū)簽署了中電科航電公司增資協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，四川省國有資產(chǎn)經(jīng)營投資管理有限公司、成都工投集團(tuán)、成都高投集團(tuán)共同出資6億元，剩下資金由CETC及其下屬的研究所出資，增資擴(kuò)股完成后，四川國資在中電科航電的持股總和為20%。

在當(dāng)?shù)胤治鋈耸靠磥?，四川方面的資金支持也是中電科航電落戶成都的重要原因。此次參與增資的一家國企高管表示，中電科航電項(xiàng)目也是幾經(jīng)反復(fù)才最終落戶成都，當(dāng)時(shí)上海也希望憑借著大飛機(jī)總部的優(yōu)勢(shì)極力爭(zhēng)取。

“最后經(jīng)過四川省、成都市、高新區(qū)各方面的努力才爭(zhēng)取到，所以這次參與增資擴(kuò)股，也是為了表達(dá)吸引央企落戶的誠意，同時(shí)在資金上給予實(shí)質(zhì)性的支持?！痹撊耸空f。

左群聲表示，當(dāng)初選擇把這一項(xiàng)目落戶成都，一方面是考慮到CETC旗下在成都的科研力量，另一方面也是由于四川省和成都市都著力建設(shè)成中國航空工業(yè)基地。

對(duì)于這種出于引資目的的配套投資，此前四川當(dāng)?shù)氐膽T常做法是，在項(xiàng)目投產(chǎn)后，逐步將手中的股權(quán)轉(zhuǎn)讓退出，以成都工投集團(tuán)為例，其在2010年1月22日以1683.96萬元的價(jià)格成功轉(zhuǎn)讓1500萬元對(duì)京東方TFT-LCD項(xiàng)目的投資。上述中電科航電內(nèi)部人士表示，目前尚不清楚四川國資方面是否也會(huì)在大飛機(jī)航電項(xiàng)目上采取這一模式。

對(duì)成都而言，在中電科航電成功收獲國產(chǎn)大飛機(jī)定單后，也意味著其打造航電產(chǎn)業(yè)集群的夢(mèng)想更進(jìn)了一步。中電科航電在此前遞交給當(dāng)?shù)卣块T的一份分析報(bào)告稱，航電系統(tǒng)是飛機(jī)重要組成部分，約占飛機(jī)制造成本的30%-40%，預(yù)計(jì)未來20年全球航空電子市場(chǎng)容量為1萬億美元。

“航空電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的波及效應(yīng)，影響相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從而帶動(dòng)整個(gè)信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?！痹搱?bào)告還稱。