大飛機釋放出的龐大通信和導航蛋糕，讓中國電子科技集團公司(下稱CETC)和四川國資找到了牽手的理由。

6月26日，CETC旗下的中電科航空電子有限公司(下稱：中電科航電)與中國商用飛機有限公司在成都簽署國產C919大型客機的通信和導航系統(tǒng)合作意向書。

據(jù)記者了解，中電科航電成立于2009年6月16日，總部設在成都高新區(qū)。為備戰(zhàn)國產大飛機的航空電子項目，中電科航電公司在從中國商用飛機公司拿到訂單的同時，便與美國羅克韋爾柯林斯公司簽署了設立合資公司的協(xié)議。

另外，為解決項目的資金難題，中電科航電正謀求增資20億元，使自己的注冊資本金增加至30億元，目前CETC和中電科航電落戶地——四川方面的國資已經完成聯(lián)合增資10億元，剩下的10億元尚未到位。

對于四川來說，一方面，增資中電科航電某種程度上是吸引后者落戶的籌碼之一，另一方面，借著國產大飛機的東風，成都市正準備在航空電子產業(yè)集群上一展拳腳。

來自大飛機的“長期飯票”

CETC副總經理、中電科航電董事長左群聲向記者表示，對于成都本地的產業(yè)而言，大飛機航空電子項目的落戶，會在航電系統(tǒng)的研發(fā)、設備制造，以及這些系統(tǒng)設備的后續(xù)維護與服務、相關零配件的供應方面，帶動更多成都本土企業(yè)參與，逐步形成航電產業(yè)集群。

成立于2002年的CETC是以原信息產業(yè)部直屬研究院所和高科技企業(yè)為基礎、組建而成的國有大型企業(yè)集團，作為電子信息產業(yè)的“國家隊”，其主要從事國家重要軍民用大型電子信息系統(tǒng)的工程建設，以及重大裝備、通信與電子設備、軟件和關鍵元器件的研制生產，2008年實現(xiàn)總收入360億元。

在航空電子方面，CETC與中國航空工業(yè)集團以及部分地方單位一起，是國內僅有的幾家主要供應商。

據(jù)左群聲透露，成立時間不足一年的中電科航電，主要是為了整合CETC旗下的各地航空電子資源，并發(fā)展成為航電供應和研發(fā)基地。目前其業(yè)務方向包括：機上電子設備研發(fā)生產；地面相關設備研發(fā)生產，比如測試、模擬設備；維修服務業(yè)務；空中交通管理系統(tǒng)等。

“當初整合各類資源目的，就是為了能參與國產大飛機項目航電產品的競標，實現(xiàn)在民航客機領域的突破?！?月28日，一位中電科航電的內部人士告訴記者，這一塊市場的蛋糕十分誘人。

而6月26日與中國商用飛機有限公司的簽約，也意味著國產大飛機的通信和導航系統(tǒng)已經花落中電科航電。而這也在一定程度上意味著其在民航客機領域獲得了一張“長期飯票”。

中國商用飛機有限公司國際合作與供應商管理部部長陶志輝表示，根據(jù)未來20年的市場增量預測，中國未來的新增民用客機達到3700架，其中國產C919預計將達到2000多架。

為了進一步達到民航客機機載環(huán)境以及民機適航認證的要求，彌補自身短板，中電科航電選擇了與美國羅克韋爾柯林斯合作。根據(jù)協(xié)議，雙方將成立一家合資公司，注冊資本金為1億美元，雙方各持股份50%，總部也是落戶于成都高新區(qū)。

羅克韋爾柯林斯公司是國際上三大航空電子公司巨頭之一，從上世紀80年代開始，該公司便參與了中國民用飛機的制造項目，其中包括運7、運8、運12以及新舟60、600等機型。

左群聲表示，由于目前國內民用大型客機生產尚屬空白，如果要投放國際市場，就需要相應的適航認證。而中電科航電公司在航空電子設備方面，之前并沒有類似經驗，選擇與外資公司合作，就是看中了其擁有的大量這方面經驗和技術，快速解決未來遇到的問題。

而且，通過合資的方式，中電科航電的目標不僅放在了國產大飛機項目上。“目前，合資公司在航電項目方面已經落實的就只有國產大飛機項目，但因為外方很早就已經參與了國內其他支線飛機的航空電子研發(fā)和生產，所以他們會逐步把這些業(yè)務都放到合資公司來發(fā)展?！弊笕郝晫τ浾哒f。

羅克韋爾柯林斯公司商務系統(tǒng)首席運營官肯斯爾則透露，其與中電科航電合作研發(fā)的航電系統(tǒng)，是為下一代飛機提供的通信導航系統(tǒng)，與波音787以及空客A350所采用的類似，但在數(shù)字化、集成化、軟件化等技術指標上更為先進。

四川國資增資背后

在通過上述兩個協(xié)議獲得了大飛機項目訂單和外資技術的同時，中電科航電還通過引入四川國資的方式，解決了資金難題。

據(jù)記者了解，中電科航電公司成立時的注冊資金為10億元，由CETC以及所屬的第十研究所分別投資6億元和4億元。

6月26日，中國電子科技集團公司與四川省、成都市和成都高新區(qū)簽署了中電科航電公司增資協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，四川省國有資產經營投資管理有限公司、成都工投集團、成都高投集團共同出資6億元，剩下資金由CETC及其下屬的研究所出資，增資擴股完成后，四川國資在中電科航電的持股總和為20%。

在當?shù)胤治鋈耸靠磥?，四川方面的資金支持也是中電科航電落戶成都的重要原因。此次參與增資的一家國企高管表示，中電科航電項目也是幾經反復才最終落戶成都，當時上海也希望憑借著大飛機總部的優(yōu)勢極力爭取。

“最后經過四川省、成都市、高新區(qū)各方面的努力才爭取到，所以這次參與增資擴股，也是為了表達吸引央企落戶的誠意，同時在資金上給予實質性的支持?！痹撊耸空f。

左群聲表示，當初選擇把這一項目落戶成都，一方面是考慮到CETC旗下在成都的科研力量，另一方面也是由于四川省和成都市都著力建設成中國航空工業(yè)基地。

對于這種出于引資目的的配套投資，此前四川當?shù)氐膽T常做法是，在項目投產后，逐步將手中的股權轉讓退出，以成都工投集團為例，其在2010年1月22日以1683.96萬元的價格成功轉讓1500萬元對京東方TFT-LCD項目的投資。上述中電科航電內部人士表示，目前尚不清楚四川國資方面是否也會在大飛機航電項目上采取這一模式。

對成都而言，在中電科航電成功收獲國產大飛機定單后，也意味著其打造航電產業(yè)集群的夢想更進了一步。中電科航電在此前遞交給當?shù)卣块T的一份分析報告稱，航電系統(tǒng)是飛機重要組成部分，約占飛機制造成本的30%-40%，預計未來20年全球航空電子市場容量為1萬億美元。

“航空電子產業(yè)的發(fā)展會產生強烈的波及效應，影響相關產業(yè)的發(fā)展，從而帶動整個信息產業(yè)的發(fā)展?！痹搱蟾孢€稱。