2003年的一天下午，在日本新干線上，一列從廣島開往東京的“光126號”快車，以230公里的時速行駛26公里后安全停靠在岡山車站站臺，讓全世界沒有想到的是，在這26公里的行程中，即在這將近8分鐘的時間內(nèi)，“光126號”一直無人駕駛，原因只是——司機睡著了。

同樣，在9年以后，2011年7月23日，在不到10分鐘的時間里，始發(fā)中國北京南站的D301次列車一頭撞上停在前方的D3115次列車，一瞬間，撞痛國人之心的7.23追尾事故發(fā)生。

所有的消極情緒立刻一股腦地宣泄在第二天的股市上。

7月25日，星期一，滬深兩市一開盤，鐵路基建以及高鐵相關概念板塊全線暴跌。鼎漢技術、晉億實業(yè)、時代新材三股跌停，中國北車、特銳德、中國南車、太原重工、博深工具5只個股跌幅逾8%。在高鐵板塊的帶領下，上證綜指下跌82.04點，跌幅2.96%。

7月25日早盤，卷入甬臺溫線動車追尾事故的特銳德、世紀瑞爾、佳訊飛鴻三家率先申請臨時停盤，午盤澄清復牌后，特銳德仍被迅速打至跌停板，當日收盤時仍跌近9%。

7月26日，世紀瑞爾、佳訊飛鴻、遠望谷和輝煌科技也同時發(fā)布澄清公告，稱與本次事故無關并宣布復牌，不過，鐵路基建繼續(xù)昨日頹勢，板塊大跌1.38%，晉西車軸跌停，中國北車下跌4.09%，中國南車下跌3.64%，晉西車軸、世紀瑞爾跌停。

截止目前，事故原因官方尚無定論，但有一點是肯定的，那就是高鐵萬億盛宴將不再是只有掌聲，同樣，“分享”過甬臺溫鐵路客運專線160億“大蛋糕”的所有公司，將再次被聚焦，而誰是這條利益鏈上的“分羹者”？又是通過何種渠道“獨吞”了這塊大蛋糕？網(wǎng)易財經(jīng)通過梳理土建工程、軌道鋪設、車輛采購、運營維護四大產(chǎn)業(yè)鏈，為你呈現(xiàn)所有捆綁在甬臺溫這條專線上的公司全貌。

五大產(chǎn)業(yè)鏈分羹160億蛋糕

甬臺溫鐵路客運專線，自寧波至溫州，全線長268千米。就是這短短268千米的鐵路，建設周期從2005年10月至2009年10月，耗時4年，耗資160億元。

作為中國沿海大通道中浙江境內(nèi)的重要控制性項目，甬臺溫專線被列入中國鐵路網(wǎng)中長期規(guī)劃，成為“八縱、八橫”中沿海通道和“四縱、四橫”高速客運網(wǎng)中的組成部分，也同樣是連接中國最具經(jīng)濟活力的長三角、珠三角地區(qū)的重要紐帶。

而這條紐帶的開始是一個請示。2000年11月，寧波市、臺州市、溫州市計劃委聯(lián)合省計劃委上報，要求將甬臺溫鐵路納入國家鐵路重點設項目，早日興建；次年9月，鐵道部委托當時的鐵道第四勘察設計院（現(xiàn)中鐵第四勘察設計院集團有限公司，AH股上市公司中國中鐵子公司）勘察。

2003年11月，鐵四院編制完成《新建寧波至溫州鐵路補充預可性研究報告》，按照報告，甬臺溫鐵路由初步設計的120公里時速，單線，內(nèi)燃機牽引動力，投資概算50億元，提升到時速200公里，復線，電氣化，總投資為155.3億。

2005年9月25日，浙江省政府在杭州召開甬臺溫鐵路建設工作商談會，浙江省政府與上海鐵路局商定甬臺溫鐵路10月27日在臺州黃巖區(qū)舉行開工儀式，至此，甬臺溫鐵路正式開工，開始了長達4年的建設。

“火車一響，黃金萬兩”。

耗資約160億的甬臺溫鐵路，人們期希它成為長三角、珠三角地區(qū)經(jīng)濟活力的重要紐帶，鏈接著這條紐帶，催生出了包括基建工程、車輛制造、牽引供電、通信信號、信息系統(tǒng)五大產(chǎn)業(yè)鏈，深究其中，則繪制中一副包括央企、上市公司、外資公司競相“分羹”圖。

高鐵產(chǎn)業(yè)鏈

中鐵系把持基建工程

高速鐵路建設的第一步是工務工程，包括路基工程、無砟軌道、橋梁工程和環(huán)保工程。公開資料顯示，主要承擔甬臺溫工務工程的公司依然是中國中鐵，其中中鐵1局和中鐵4局主要承擔基建和鋪軌的工作，橋梁工程主要由中鐵大橋局。

雖然中國中鐵這個央企大鱷承擔了大部分的工程建設的工作，但其中，眾多中小板和創(chuàng)業(yè)板上市公司閃現(xiàn)其間。

網(wǎng)易財經(jīng)在中小板上市公司東方雨虹公司官方網(wǎng)站注意到，05年開始，東方雨虹研發(fā)的專用防水系統(tǒng)成功應用于京津城際、溫福、甬臺溫、膠濟、等高速鐵路橋防水工程，占據(jù)了已開工高速鐵路建設項目60%以上份額。

按照東方雨虹介紹，甬臺溫鐵路在用材料包括“雨虹”牌RWB-801鐵路橋涵專用高聚物改性瀝青防水卷材和“雨虹”牌SPU-361高強聚氨酯防水涂料，主要用于混凝土橋面防水系鋪設、電纜槽內(nèi)涂料防水。

在鐵路建設中，橋梁支座、扣件、減震器等市場同樣巨大，這其中參與了甬臺溫高鐵的時代新材、晉億實業(yè)等此前高鐵概念龍頭股就處于這個環(huán)節(jié)之上。

此外，尖峰集團在2006年年報中稱，公司旗下金華水泥先后成功介入了溫福、甬臺溫鐵路建設工程、諸永高速工程和臺州發(fā)電廠五期擴建工程。

車輛制造：南北車二分天下

車輛制造是第二個產(chǎn)業(yè)鏈，目前我國在機車及動車組方面，南北二車共同壟斷國內(nèi)鐵路機車制造市場近95%的市場份額，幾乎是兩分天下。

而據(jù)已證事實，在本次“7.23”甬臺溫列車追尾事故的肇事車輛均來自于中國南車，其中一輛列車的動力和控制系統(tǒng)由南車時代生產(chǎn)，南車時代是香港上市公司，中國南車持有其50%的股權。

此前，中國南車旗下南車時代已向媒體證實，相撞的兩輛列車均由中國南車生產(chǎn)，安全系統(tǒng)則部分由南車時代供應。但南車時代認為，事故起因與南車時代提供的安全系統(tǒng)無關。

伴隨機車及動車，車輛配件企業(yè)也同在第二產(chǎn)業(yè)鏈中，諸如南方匯通、晉西車軸、天馬股份、北方創(chuàng)業(yè)、太原重工等直接從事機車及零部件制造的企業(yè)。

此外，鐵路專用設備方面，華東數(shù)控、沈陽機床、秦川發(fā)展、東力傳動、晉億實業(yè)等公司也同為專用設備生產(chǎn)企業(yè)。

不過，網(wǎng)易財經(jīng)查詢過上述諸家公司招股說明書和財務報告，均無對甬臺溫專線的具體中標及設備采購描述。

中鐵電氣化局統(tǒng)領牽引供電

第三個產(chǎn)業(yè)鏈條是牽引供電，據(jù)目前公開信息，網(wǎng)易財經(jīng)獲悉負責甬臺溫此路段電氣系統(tǒng)的公司為中國中鐵下屬的中鐵電氣化局。[!--empirenews.page--]

其中，中鐵電氣化局在此路段電氣系統(tǒng)只是統(tǒng)領中的作為是作為全部電氣化工程的牽頭者，眾多線條上的公司通過中鐵電氣化局的采購進入了甬臺溫高鐵的建設。

其中，創(chuàng)業(yè)板上市公司特銳德為甬臺溫線提供的電力設備。特銳德的招股說明書顯示，中鐵電氣化局甬臺溫項目部和中鐵電氣化局集團三公司溫福鐵路項目部占據(jù)了公司2009年上半年前五名銷售客戶的兩個位子，銷售額超過5200萬元。

此外，臥龍電氣子公司銀川臥龍電氣有限公司網(wǎng)站上稱，截止目前國內(nèi)正式通車的溫福、甬臺溫高鐵等均在使用公司生產(chǎn)220kV高速鐵路牽引變壓器產(chǎn)品，公司是鐵道部指定高鐵產(chǎn)品三大供應商之一，產(chǎn)品占國內(nèi)高鐵份額51%。

而中小板另外一個上市公司鑫龍電器于2009年年報顯示，公司2009年應收賬款額最大的單位便是中鐵電氣化集團有限公司甬臺溫系統(tǒng)集成項目經(jīng)理部客戶，應收賬款金額為844萬元。