7月26日消息 近日，媒體報道稱‚“7·23”動車事故原因尚在深入調(diào)查之中，但作為事故發(fā)生線路的系統(tǒng)和設(shè)備供應(yīng)商，包括世紀(jì)瑞爾、特銳德、佳訊飛鴻等在內(nèi)的多家上市公司，有可能卷入事故調(diào)查的漩渦中。

同時，有報道指出“溫?？瓦\專線、甬臺溫客運專線在內(nèi)的400多個鐵路行車安全監(jiān)控系統(tǒng)項目，均為世紀(jì)瑞爾實施，其中，溫?？瓦\專線、甬臺溫客運專線使用的鐵路行車安全監(jiān)控系統(tǒng)項目，系世紀(jì)瑞爾提供的鐵路綜合監(jiān)控系統(tǒng)平臺(含通信監(jiān)控系統(tǒng))、鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)。公司可能卷入事故調(diào)查。”

7月26日，上述三家上市公司發(fā)布公告均稱，經(jīng)檢查系統(tǒng)運行一切正常，并稱，目前未收到任何與該事故相關(guān)的協(xié)助調(diào)查的通知或要求。

世紀(jì)瑞爾公告澄清，溫州動車事故的發(fā)生路段為甬臺溫客運專線，公司為甬臺溫客運專線提供鐵路通信監(jiān)控系統(tǒng)和鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)兩個產(chǎn)品。鐵路通信監(jiān)控系統(tǒng)主要監(jiān)控鐵路通信機房內(nèi)設(shè)備運行情況，鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)主要為鐵路部門提供視頻圖像監(jiān)控服務(wù)，公司上述產(chǎn)品與列車運行控制系統(tǒng)、指揮調(diào)度系統(tǒng)無關(guān)聯(lián)。世紀(jì)瑞爾公司董秘朱江濱向媒體表示，“視頻監(jiān)控是保障鐵路安全的一種輔助手段，并不是應(yīng)對這種事故的設(shè)備。”

而特銳德公告稱，公司為該鐵路所提供的電力設(shè)備產(chǎn)品穩(wěn)定運行，未出現(xiàn)任何質(zhì)量問題。并稱，目前公司運行正常。

佳訊飛鴻表示，該公司為甬溫線提供的是調(diào)度通信系統(tǒng)和應(yīng)急救援指揮通信系統(tǒng)。列車運行控制由多個系統(tǒng)構(gòu)成。公司提供的調(diào)度通信系統(tǒng)是用于傳遞語音調(diào)度命令的設(shè)備；應(yīng)急救援指揮通信系統(tǒng)是處理突發(fā)事件時，用于傳遞指揮通信信息的設(shè)備，均不參與列車運行控制。

此前媒體報道稱，佳訊飛鴻為甬臺溫線路提供了“多媒體指揮調(diào)度系統(tǒng)MDS3400”。據(jù)其官方網(wǎng)站顯示，MDS3400集語音和數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)應(yīng)用為一體，具有導(dǎo)航、自動追呼、用戶狀態(tài)顯示、輪詢呼叫、監(jiān)聽、錄音、夜服分機、應(yīng)急分機等多種調(diào)度指揮功能。

中國通號承接通信信號系統(tǒng)

據(jù)中國鐵路通信信號集團(tuán)公司(下稱“中國通號”)官方網(wǎng)站顯示，甬臺溫鐵路是國家鐵路網(wǎng)規(guī)劃的“八縱八橫”之沿海通道和“四縱四橫”快速客運網(wǎng)中的重要組成部分，是國家“十一五”期間的重點建設(shè)項目，也是浙江省“五大百億”重點工程之一，為國家I級雙線電氣化鐵路，是一條以客運為主，客貨兼顧的快速路網(wǎng)干線。通號集團(tuán)與中鐵電氣化局集團(tuán)聯(lián)合體共同承建甬臺溫線四電系統(tǒng)集成工程。

2008年 5月9日，中國通號與中鐵電化局聯(lián)合體共同與沿海鐵路浙江有限公司簽訂了新建鐵路甬臺溫線四電系統(tǒng)集成工程合同。中國通號承接該合同的通信信號系統(tǒng)，合同價格約為人民幣5億元。8月18日，甬臺溫四電系統(tǒng)集成工程開工典禮在浙江西塢現(xiàn)場舉行。

2009年8月24日，順利通過鐵道部聯(lián)調(diào)聯(lián)試?yán)ㄔ囼灒?月26日，上海鐵路局在寧波召開甬臺溫、溫福鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試總結(jié)暨運營布置會。

作為通號集團(tuán)的子公司之一卡斯柯信號公司，于1986年3月14日成立，由中國通號與阿爾斯通(中國)投資有限公司共同出資組建，注冊資金為1億元人民幣，是中國鐵路第一家中外合資企業(yè)。主業(yè)集中于自動控制、信息管理技術(shù)領(lǐng)域。

卡斯柯是這樣描述自身公司的，卡斯柯正在以各種先進(jìn)的自動控制、信息管理技術(shù)為我國鐵路運輸、高速公路、城市交通以及工礦企事業(yè)單位服務(wù)?？ㄋ箍聦嵤┑捻椖坑砂査雇ㄩL期派遣安全專家進(jìn)行獨立的安全評估，并是路內(nèi)第一家通過CMM3、CMMI3級認(rèn)證的企業(yè)。

在其成功案例——甬臺溫線客專CTC系統(tǒng)工程中，卡斯柯官網(wǎng)提及，本項目13個車站建設(shè)調(diào)度集中系統(tǒng)，所有線路及車站均為新建，調(diào)度區(qū)段劃分設(shè)置甬臺溫客專臺1個調(diào)度集中調(diào)度臺。到2009年9月28日，全線車站完成驗收，上海局沿海調(diào)度臺已正式開通使用。全線均為分散自律模式控制進(jìn)路，其中溫州南，甌海采用分散自律模式，其他車站均為中心控制模式。

2010年，卡斯柯公司的客專調(diào)度集中系統(tǒng)先后在滬寧、滬杭、甬臺溫、廣珠等現(xiàn)開通應(yīng)用，系統(tǒng)運用良好，被鐵道部指定為客專的統(tǒng)一調(diào)度集中軟件。

“車載列控設(shè)備運作正常”

7月23日晚上，溫州發(fā)生D301次動車與D3115次動車追尾脫軌事故。報道稱，發(fā)生事故的兩組動車組型號為CRH1B型和CRH2A型，兩款動車分別由中國南車下屬的合營公司青島四方－龐巴迪－鮑爾鐵路運輸設(shè)備有限公司、控股子公司南車青島四方機車車輛股份有限公司生產(chǎn)。中國南車董秘邵仁強否認(rèn)追尾車輛未收到碰撞警告是因為高速下信號系統(tǒng)失效這一觀點，并表示高速絕不是事故原因。

高鐵能以300公里以上的時速行駛，數(shù)字調(diào)度通信系統(tǒng)是鐵路行車調(diào)度指揮和信息聯(lián)絡(luò)的重要通信設(shè)備，直接關(guān)系到鐵路運輸生產(chǎn)的安全和效能，而電力系統(tǒng)是確保調(diào)度指揮、信號、通信、旅客服務(wù)等系統(tǒng)重要負(fù)荷安全、可靠、不間斷運行的基礎(chǔ)設(shè)施。

鐵道部新聞發(fā)言人王勇平表示：“初步了解，事故原因是雷擊造成設(shè)備故障導(dǎo)致的，詳細(xì)情況正在進(jìn)一步調(diào)查分析中。”

目前，影響高鐵供電系統(tǒng)安全運行的因素主要包括兩個部分：一是自身設(shè)備的可靠性；二是外部條件諸如自然環(huán)境、自然災(zāi)害等的變化對系統(tǒng)的破壞。此次，動車追尾事故路段電氣化系統(tǒng)則為中國中鐵承建。發(fā)生事故后，除上述三家事故路段相關(guān)設(shè)備和系統(tǒng)提供商之外，輝煌科技、和利時和今創(chuàng)安達(dá)等企業(yè)也備受關(guān)注。

據(jù)媒體報道，輝煌科技是鐵道部指定鐵路通信信號及行車指揮領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)制定、系統(tǒng)研制與系統(tǒng)集成單位，高鐵信號監(jiān)測系統(tǒng)和防災(zāi)安全系統(tǒng)的主承包商；和利時為高速鐵路提供列控系統(tǒng)產(chǎn)品包括列控車載系統(tǒng)和列控地面系統(tǒng)；今創(chuàng)安達(dá)則承接了溫福線防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)集成工作。

輝煌科技公司董秘李新建向媒體表示，“我們在事故發(fā)生的甬臺溫只有鐵路信號危機檢測系統(tǒng)這一個產(chǎn)品，這種產(chǎn)品是用于火車站內(nèi)，而不是此次事故發(fā)生的動車組運營區(qū)間中。目前，我們提供的這一系統(tǒng)在甬臺溫線路上運行良好。”

據(jù)《財新網(wǎng)》報道，和利時公司投資者關(guān)系負(fù)責(zé)人表示，和利時公司為出事的D301、D3115兩趟列車提供車載設(shè)備，該公司已派技術(shù)人員至溫州現(xiàn)場調(diào)查，結(jié)果顯示，車載的列控(即列車控制)設(shè)備運作正常。這名投資者關(guān)系負(fù)責(zé)人稱，現(xiàn)場調(diào)查的情況顯示故障原因是與路面控制設(shè)備有關(guān)，不過具體的調(diào)查結(jié)果還沒有公開。[!--empirenews.page--]