一場高鐵產(chǎn)業(yè)的盛宴，似乎并不能讓每位入席者都吃得安心。

“7·23”動車追尾事故以及京滬高鐵自6月底開行以來的頻繁故障，讓中國高鐵有了超高關(guān)注度。從最初的規(guī)劃設(shè)計(jì)，到基礎(chǔ)建設(shè)、機(jī)車制造、信息化集成，每一個環(huán)節(jié)都備受關(guān)注，面臨追問。

甬臺溫鐵路（即甬溫線）是國內(nèi)首批開工建設(shè)的11條客運(yùn)專線之一，全長282公里，設(shè)計(jì)時速200公里，預(yù)留時速可提升到250～300公里，項(xiàng)目總投資162.8億元。

有券商根據(jù)數(shù)據(jù)分析指出，在高速鐵路總造價結(jié)構(gòu)中，最大的部分是鐵路基礎(chǔ)建設(shè)投資，約占40%～60%，通信、信號及信息工程、電力和電力牽引系統(tǒng)等約占25%～40%，機(jī)車車輛購置約占10%～15%。

那么，都有誰從甬臺溫鐵路項(xiàng)目中分得一杯羹？

規(guī)劃設(shè)計(jì)

甬臺溫鐵路由鐵道部、浙江省合資建設(shè)。鐵道部委托上海鐵路局、浙江省委托浙江鐵路建設(shè)投資公司為產(chǎn)權(quán)代表，共同組建“沿海鐵路浙江有限公司”，作為甬臺溫鐵路的項(xiàng)目建設(shè)業(yè)主。

甬臺溫鐵路以及與之相連的溫福（溫州—福州）鐵路，總體設(shè)計(jì)單位都是中國鐵道建筑總公司下屬的中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司（下稱“鐵四院”）。

據(jù)鐵四院副院長田要成介紹，兩條鐵路（甬臺溫、溫福）在解決海相軟土路基沉降問題等方面取得重要成果，進(jìn)一步豐富完善了我國時速250公里有砟客運(yùn)專線設(shè)計(jì)、施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，對于進(jìn)一步提高我國客運(yùn)專線建設(shè)水平，加快鐵路快速客運(yùn)網(wǎng)建設(shè)，具有重要意義。

除了設(shè)計(jì)客運(yùn)專線，鐵四院網(wǎng)站還顯示，該公司旗下的直屬生產(chǎn)經(jīng)營單位——建筑與城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院還參與了甬臺溫鐵路工程項(xiàng)目的站房設(shè)計(jì)。

在2010年湖北省優(yōu)秀工程勘察設(shè)計(jì)評選中，鐵四院的甬臺溫客運(yùn)專線鐵路牽引供電、電力供電系統(tǒng)工程獲優(yōu)秀工程設(shè)計(jì)一等獎。

基礎(chǔ)建設(shè)

對于一條高鐵線路來說，其基礎(chǔ)建設(shè)包括站房、橋梁、隧道、軌道、接觸網(wǎng)等。

鐵路建設(shè)中的“兩大巨人”中國鐵路工程總公司、中國鐵道建筑總公司，在甬臺溫鐵路中承攬了多個工程項(xiàng)目。

此前曾有報(bào)道稱，中國鐵路工程總公司旗下的中鐵一局、中鐵四局承擔(dān)甬臺溫鐵路的鋪軌工作。實(shí)際上，該公司還有更多子公司參建了甬臺溫鐵路，獲得了包括鋪軌在內(nèi)的多個項(xiàng)目。

比如，中鐵四局承建的甬臺溫鐵路第三合同段就包括：隧道10座，特大橋6座，大橋4座，鋪軌正線350公里、站線88.85公里，鋪設(shè)高速道岔121組、普通道岔182組。

此外，中國鐵路工程總公司還承攬了甬臺溫鐵路的部分工程設(shè)備和零部件制造項(xiàng)目。

2007年12月10日，該公司旗下中鐵山橋集團(tuán)有限公司（下稱“中鐵山橋”）簽下了甬臺溫鐵路道岔供貨合同，包括客運(yùn)專線道岔和普通道岔兩部分，合同額達(dá)4億元，是中鐵山橋建廠以來最大金額的單筆道岔產(chǎn)品訂單合同。

道岔是鐵路軌道的重要組成部分，中國目前90%的道岔由中國鐵路工程總公司旗下中鐵山橋和中鐵寶橋制造，這兩家公司還是國內(nèi)目前僅有的獲準(zhǔn)生產(chǎn)提速道岔的制造商。

鐵路建設(shè)的另一位“巨人”中國鐵道建筑總公司也參與了甬臺溫鐵路的大量基建工程。其中，中鐵十一局、十八局、二十四局3家公司承建甬臺溫鐵路臺州段94.15公里的項(xiàng)目。

“7·23”甬臺溫鐵路動車追尾事故發(fā)生后，中國鐵路工程總公司、中國鐵道建筑總公司均表現(xiàn)謹(jǐn)慎。中國鐵路工程總公司新聞發(fā)言人于騰群在電話里告訴記者，發(fā)采訪問題到郵箱，有專人回答。但截至發(fā)稿時沒有回音。中國鐵道建筑總公司新聞發(fā)言人余興喜的電話則一直處于“無法接通”狀態(tài)。

中鐵十八局集團(tuán)宣傳部一位人士對記者表示：“這是動車組的事，我們（建設(shè)單位）沒什么好說的。”當(dāng)記者問他中鐵十八局是否參建甬臺溫鐵路時，該人士謹(jǐn)慎地說：“下面的情況我不掌握，你問別的單位吧。”

機(jī)車制造與維護(hù)

“7·23”甬臺溫鐵路動車追尾事故，動車組首先受到質(zhì)疑。

追尾事故中，后車D301為CRH2車型，由中國南車（601766.SH）旗下的南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司（下稱“四方股份”）引進(jìn)日本川崎重工技術(shù)生產(chǎn)。前車D3115為CRH1車型，由南車四方車輛有限公司與加拿大龐巴迪的合資公司BST生產(chǎn)。

中國南車董秘邵仁強(qiáng)在事故發(fā)生當(dāng)日接受采訪時，對于事故因“信號系統(tǒng)在高速下失效”造成兩車相撞的說法，予以堅(jiān)決否認(rèn)。他表示，高速絕不是事故原因。

在高速動車組制造領(lǐng)域，中國南車和中國北車（601299.SH）被稱為“南北雙雄”。

中國南車2010年年報(bào)顯示，南車動車組板塊由控股子公司四方股份和合營企業(yè)BST（持股50%）兩家整車企業(yè)，以及株洲所、電機(jī)公司、浦鎮(zhèn)公司、戚墅堰所等核心部件公司組成。截至2010年底，共交付高速動車組295列，占我國在線運(yùn)行各個速度等級高速動車組的65%。

2010年，中國南車動車組業(yè)務(wù)收入146.84億元，占公司總收入的22.62%，比上年同期增長84%，在所有業(yè)務(wù)板塊中增長最高。

在中國南車背后，還有一個圍繞動車組制造延伸的產(chǎn)業(yè)鏈。中國南車總裁助理、中國南車（香港）有限公司（1766.HK）總裁李志軒此前在接受《中國經(jīng)濟(jì)周刊》采訪時曾表示，一個動車組有數(shù)萬個零部件，除了高技術(shù)的核心部件由南車集團(tuán)的骨干企業(yè)提供外，其他大多為集團(tuán)外的企業(yè)配套提供。比較直觀的如機(jī)車內(nèi)裝飾、照明系統(tǒng)等，這些都是由國內(nèi)的配套供應(yīng)商提供的。2010年，中國南車僅在湖南株洲地區(qū)就創(chuàng)造了300多億元的產(chǎn)值，由此帶動的地方產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值接近千億元。

運(yùn)行系統(tǒng)和軌道交通信息化

鐵路信號系統(tǒng)是此次溫州事故中另一個為人詬病的熱點(diǎn)。

公開信息顯示，中國鐵路通信信號集團(tuán)公司（下稱“通號集團(tuán)”）與中國鐵路工程總公司旗下的中鐵電氣化局集團(tuán)有限公司聯(lián)合體共同承建甬臺溫線四電（電氣化、電力、通訊、信號）系統(tǒng)集成工程。其中，通號集團(tuán)承接該合同的通信信號系統(tǒng)，合同價格約為人民幣5億元。

除了總集成商，還有佳訊飛鴻(300213.SZ)、輝煌科技(002296.SZ)、世紀(jì)瑞爾（300150.SZ）、和利時(NASDAQ：HOLI)等供貨商，以及通號集團(tuán)旗下的卡斯柯信號有限公司、北京全路通信信號研究設(shè)計(jì)院有限公司等，參與其中。[!--empirenews.page--]

7月28日，北京全路通信信號研究設(shè)計(jì)院有限公司就動車追尾事故公開致歉。

自2007年4月份全國鐵路第六次大面積提速之后，鐵路信息化投入大幅提升。世紀(jì)瑞爾招股書中引述鐵道部科學(xué)技術(shù)信息研究所統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)稱，2008年鐵路行業(yè)信息化建設(shè)投資總額為85.45億元，2009年為92.15億元，2011年的預(yù)測值則為193.35億元。

數(shù)據(jù)顯示，2009年，鐵路行車安全監(jiān)控系統(tǒng)供應(yīng)商前四名分別為北京世紀(jì)瑞爾（20.12%），江蘇今創(chuàng)安達(dá)（11.58%），河南輝煌科技（10.70%），北京國鐵華晨（7.05%），合計(jì)占據(jù)49.45%的市場份額。