前日，有媒體報(bào)道，“7·23”事故調(diào)查組專家王夢(mèng)恕稱，調(diào)查結(jié)果顛覆了之前認(rèn)為的是信號(hào)技術(shù)存在缺陷的說法，事故形成的主要原因是組織和管理不善。昨日，王夢(mèng)恕稱這僅是個(gè)人看法，且媒體報(bào)道的內(nèi)容與他個(gè)人的看法并不一致。

據(jù)央視報(bào)道，王夢(mèng)恕稱自己雖然被聘為“7·23”動(dòng)車事故調(diào)查組的副組長(zhǎng)，但因工作繁忙，他并未全程參與事故的調(diào)查。對(duì)于事故調(diào)查的全面情況，尤其是最終結(jié)論以及事故調(diào)查報(bào)告是否上報(bào)的情況并不掌握。

王夢(mèng)恕說，前晚，他接到一名記者的電話。對(duì)方在電話中向我了解“7·23”動(dòng)車事故調(diào)查情況，問及“7·23”動(dòng)車事故調(diào)查報(bào)告為什么不公布。“我回答：不要著急，國(guó)務(wù)院事故調(diào)查組將會(huì)正確、全面地公布事故調(diào)查結(jié)論。

“我與記者的電話談話并未經(jīng)調(diào)查組及專家組授權(quán)，有關(guān)內(nèi)容只代表我個(gè)人看法，并不代表專家組及事故調(diào)查組的意見。”王夢(mèng)恕說。

王夢(mèng)恕說，看到媒體的報(bào)道和網(wǎng)上相關(guān)消息后，自己感到吃驚和不安，“所報(bào)道內(nèi)容與我個(gè)人看法不一致，也不屬實(shí)。”

■ 展望

分拆站段不會(huì)增加鐵路干部

站段數(shù)量的增加會(huì)不會(huì)增加鐵路干部的數(shù)量？一位鐵路專家表示，不會(huì)增加干部職位的。因?yàn)榇饲霸O(shè)立了大量的高鐵項(xiàng)目部，這些項(xiàng)目部的一把手都是局級(jí)干部，再加上撤銷鐵路分局時(shí)被安排在閑職上的干部，使得鐵道部局級(jí)干部一抓一大把，就更別說處級(jí)干部了。

這些干部中，很多都是有級(jí)別，沒有職務(wù)。這些人有可能被安排去新成立的站段。此外，拆分站段還有利于穩(wěn)定鐵路干部隊(duì)伍，那么多有級(jí)別的干部總的有事兒做。

北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授趙堅(jiān)認(rèn)為，站段的拆分出發(fā)點(diǎn)是好的，但會(huì)讓鐵路局管理的站段數(shù)量增多，進(jìn)一步增大鐵路局的工作量。

■ 弊端

2005年，鐵道部撤銷全國(guó)所有鐵路分局，撤銷分局，精簡(jiǎn)了機(jī)構(gòu)，部分提高了管理效率，最終形成了鐵路局直接管理站段的格局。但是，問題出在隨后的站段撤并上。

【不好管】 站段過大 技術(shù)難覆蓋

一位鐵路專家表示，劉志軍取消分局，從四級(jí)管理到三級(jí)管理，精簡(jiǎn)了機(jī)構(gòu)，部分提高了管理效率，最終形成了鐵路局直接管理站段的格局，是件好事，但每個(gè)鐵路分局下面都有30到40個(gè)站段，統(tǒng)一到路局下面就有好幾百個(gè)站段，于是為了便于路局管理，就把站段合并。但鐵路的安全管理非常精細(xì)，站段過大的話，技術(shù)力量根本覆蓋不到。如果官員想巡查一遍站段，是要花好長(zhǎng)時(shí)間，造成了管理弱化。

【通勤難】 工作單位離家上千里

目前，鐵路系統(tǒng)內(nèi)有大量的職工需要中長(zhǎng)途通勤，這也是當(dāng)年撤并站段時(shí)留下的老大難問題。有的職工要到離居住地上千里的地方去上班。而職工住房、戶口、家庭困難、通勤乘車、工資待遇等后勤保障工作得不到有效解決，職工隊(duì)伍穩(wěn)定也出現(xiàn)問題。

李明(化名)是一名在北京工作的鐵路工人，老婆孩子在邯鄲，每周末才能回邯鄲看望家人。他由于不是北京戶口，沒有資格買北京地區(qū)鐵路系統(tǒng)的價(jià)格便宜的內(nèi)部房，又買不起北京的商品房，所以只能通勤。聽到拆分站段的消息，他希望自己能夠調(diào)回邯鄲，這樣家庭與工作也能兼顧。

【效率低】 就為蓋個(gè)章 邯鄲跑北京

一鐵路人士指出，超大站段已不適應(yīng)當(dāng)前鐵路的安全生產(chǎn)管理和運(yùn)輸效率。例如豐臺(tái)車輛段主要管理貨車列車，員工上萬人，管理范圍包括邯鄲、石家莊等，邯鄲的工作人員如果需要辦理蓋章、開會(huì)、拿公免票等事宜，要從邯鄲跑到北京豐臺(tái)，既麻煩又低效。