11月1日，深圳地鐵蛇口線多趟列車多次暫停運行，造成大量乘客被迫換乘數(shù)次，并滯留于沿線車站。部分媒體及專家懷疑，故障或因地鐵信號系統(tǒng)受便攜式WiFi干擾。11月5日，深圳地鐵向深圳市通信管理局遞交申請，請求該局協(xié)助暫時關(guān)閉蛇口線和環(huán)中線的3G數(shù)據(jù)業(yè)務信號。11月6日，深圳市通信管理局回應稱，目前深圳地鐵上的公眾移動通信服務均由合法電信運營商提供，其基站、信號等都符合國家相關(guān)規(guī)定，關(guān)閉移動通信3G數(shù)據(jù)業(yè)務必須嚴格按照國家有關(guān)規(guī)定和流程辦理。

這一事件引發(fā)了業(yè)界廣泛的熱議，WiFi信號是否真的干擾了地鐵控制信號？如果真的有干擾，那究竟是電信運營商的問題還是地鐵自身的問題？這些問題的答案如何暫且不提，社會公眾對地鐵WiFi信號的高度關(guān)注本身，就足以表明信息通信網(wǎng)絡已經(jīng)成為地鐵的“生命線”。

小小信號關(guān)乎安全

小小WiFi就能“逼停”地鐵？對于越來越多將地鐵作為首要出行方式的城市居民來說，這顯然不能讓人接受。就在深圳地鐵停運事件幾天后，上海地鐵9號線也發(fā)生信號設備故障，相關(guān)人員很快作出解釋：列車故障是內(nèi)部網(wǎng)絡問題，與便攜式WiFi無關(guān)。該地鐵信號系統(tǒng)提供方表示，該公司提供的信號系統(tǒng)不會接收乘客WiFi信號，這套信號系統(tǒng)安全性很高。“我們提供的地鐵信號系統(tǒng)有192位的信息加密密碼，而普通的家用WiFi密碼只有十幾位，黑客要想破譯這192位密碼需要經(jīng)過幾百億年。”

據(jù)了解，軌道交通系統(tǒng)存在著復雜的電磁頻率環(huán)境，有專用通信系統(tǒng)、民用通信（2G、3G、4G）系統(tǒng)、警用通信系統(tǒng)、列車無線信號調(diào)度系統(tǒng)、乘客信息顯示系統(tǒng)（PIDS）、自動售票檢票系統(tǒng)（AFC）等。這些系統(tǒng)都在使用無線頻率，其中無線信號調(diào)度系統(tǒng)和PIDS系統(tǒng)都是應用WiFi技術(shù)的系統(tǒng)。對于深圳地鐵停運事件，有專家指出，任何無線通信都要使用頻率。在我國，WiFi所使用的是公共頻段，但頻率之下還有信道，也就是說，同樣使用2.4G頻段，如果信道不一樣，是不會相互干擾的。如果有乘客的WiFi設備搜索并使用了與該列車通信系統(tǒng)相同的信道，那么，列車的運行極有可能受到來自WiFi信號的干擾。從這個角度看，無線通信信號雖小，但能影響地鐵的安全。

不僅地鐵運行本身依賴通信信號的調(diào)度，近年來不斷發(fā)生的地鐵安全事故也在提醒我們，在地鐵里能有通暢的通信信號，將能在面對安全事故時挽回大量的人員、財產(chǎn)損失。因噎廢食只會得不償失，深圳地鐵對于WiFi干擾的疑慮并不足道，事實上，全國幾乎所有的地鐵都在積極開通無線通信服務，將其作為提升地鐵服務的重要組成部分。杭州地鐵車窗采用俗稱“藍玻”的特殊鋼化玻璃，原因之一就是考慮到其提高透波率（提高手機信號）的功能。對于通信運營商來說，無線信號進地鐵只會越來越順暢，地鐵體系對“信號進駐”勢必越來越歡迎。

智能系統(tǒng)強化服務

安全、高效、平穩(wěn)運行是地鐵運行的目標，而要實現(xiàn)這些目標，信息網(wǎng)絡的支撐最為關(guān)鍵。通信網(wǎng)絡的支撐是基礎，各種智能系統(tǒng)的采用則進一步提升了地鐵服務水平。

軌道交通的迅速發(fā)展帶動了對各種運營支撐系統(tǒng)的需求和更高的功能要求。以國內(nèi)地鐵信息化居于領(lǐng)先地位的廣州地鐵為例，其近年來陸續(xù)上馬的地鐵站臺屏蔽門系統(tǒng)、全非接觸式IC卡自動售檢票系統(tǒng)、地鐵集中供冷系統(tǒng)、移動閉塞信號系統(tǒng)、智能遠程多媒體發(fā)布系統(tǒng)和集成防災報警系統(tǒng)等，哪一個少得了信息網(wǎng)絡的支撐？一個可靠、可擴展、獨立的通信基礎網(wǎng)絡是地鐵信息基礎設施建設中的重要組成部分，是保證軌道交通系統(tǒng)正常運營和管理的綜合性信息傳遞平臺，是其他支持系統(tǒng)的基礎。交通運輸部副部長馮正霖近日提出，道路運輸行業(yè)要向智能化交通運輸行業(yè)轉(zhuǎn)型，要充分利用信息技術(shù)，應用先進的智能設備加強安全監(jiān)管，采用智能化手段優(yōu)化城市公交的組織方式。

未來的地鐵智能系統(tǒng)將是什么樣的？計劃于明年10月試運營的湖南長沙地鐵2號線，將高度自動化、信息化、智能化的目標賦予了地鐵運營管理。長沙地鐵將使用大量先進的自動化控制技術(shù)與設備，包括自動售檢票系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)、環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)、火災報警系統(tǒng)等，這些自動化控制系統(tǒng)將代替人工的、機械的設備控制，以提高地鐵運行安全性和乘車舒適性。據(jù)悉，長沙地鐵開通后，環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)將對站內(nèi)的氣溫進行梯級調(diào)控。監(jiān)控數(shù)據(jù)一旦出現(xiàn)異常，“總指揮”立即發(fā)送信息給相應的子系統(tǒng)采取措施，以確保地鐵安全運營。為了保證地鐵的正常運行和人員的人身安全，長沙地鐵系統(tǒng)高標準配備火災自動報警與消防聯(lián)動系統(tǒng)。該系統(tǒng)時刻檢測隧道內(nèi)的溫度和溫度變化，發(fā)現(xiàn)異常時立即報警。萬一發(fā)生火災，系統(tǒng)根據(jù)火災發(fā)生部位啟動方向指示系統(tǒng)，通過燈光信號指引乘客在黑暗的隧道內(nèi)找到正確的逃生方向。將于2014年通車的江蘇無錫地鐵則深度集成了環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)和火災報警三大系統(tǒng)，并與通風空調(diào)、給排水、屏蔽門、自動售檢票、門禁安防、乘客信息等10多個系統(tǒng)互聯(lián)互通，貫穿于地鐵后勤維保、網(wǎng)絡運營和乘客服務等各個環(huán)節(jié)，將在地鐵安全運營中發(fā)揮重要作用。

地鐵智能化建設的推進反映了城市公共交通發(fā)展的迫切需求，也順應了智能交通加快建設的大趨勢。值得警醒的是，不管各種不同功能的應用系統(tǒng)多豐富，最基礎的通信網(wǎng)絡始終是支撐一切的命脈。網(wǎng)絡不好，一切休談！

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我國智能交通未來10年將投入1820億元

受益于公安部《道路交通安全“十二五”規(guī)劃》、交通運輸部《道路交通科技發(fā)展十二五規(guī)劃》等多項政策，預計未來10年國內(nèi)智能交通投入將達1820億元之巨。截至2012年8月10日，全國共有19個省市公布了智能交通投資計劃，涉及投資金額高達78.05億元。其中，投資額度最大的是河北省，計劃投入24億元建設“道路動態(tài)科技防空工程、交通運輸綜合協(xié)調(diào)指揮與服務工程”。投資額度最少的廈門市，也計劃投入1400萬元建設“仙岳高架橋智能交通管理系統(tǒng)”。受到市場關(guān)注的智能交通項目還有：北京市投入10億~15億元建設“1700處綜合信號控制系統(tǒng)項目”、呼和浩特市投入2.6億元建設“智能交通管理與視頻監(jiān)控系統(tǒng)”、嘉興市計劃投入6.15億元進行“智能交通總體建設”、石獅市計劃投入11億元用于“提升城市交通質(zhì)量”等。[!--empirenews.page--]