交通作為關(guān)系民生的關(guān)鍵性產(chǎn)業(yè)之一，其狀況的優(yōu)良直接關(guān)系這個(gè)在城市的運(yùn)作效率及人們的幸福指數(shù)?；诂F(xiàn)代電子信息技術(shù)面向交通運(yùn)輸?shù)姆?wù)系統(tǒng)——智能交通，正隨著城市發(fā)展改變著人們的生活。

　　智能交通進(jìn)入應(yīng)用階段

智能交通系統(tǒng)（Intelligent Transportation System，簡稱ITS）是未來交通系統(tǒng)的發(fā)展方向，它將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、控制技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)等有效地集成運(yùn)用于整個(gè)地面交通管理系統(tǒng)而建立的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)。

在我國，智能交通的迅速推廣伴隨著智慧城市的建設(shè)，智能交通在緩解交通堵塞、減少空氣污染、降低物流成本、減少交通事故等方面的積極社會經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，使其成為政府信息化建設(shè)的重要組成。目前，我國的智能交通系統(tǒng)建設(shè)已從探索進(jìn)入到實(shí)際開發(fā)和應(yīng)用階段，且保持著高速的發(fā)展態(tài)勢。

有數(shù)據(jù)顯示，2012年中國城市智能交通市場規(guī)模保持了高速增長態(tài)勢，包含智能公交、電子警察、交通信號控制、卡口、交通視頻監(jiān)控、出租車信息服務(wù)管理、城市客運(yùn)樞紐信息化、GPS與警用系統(tǒng)、交通信息采集與發(fā)布和交通指揮類平臺等10個(gè)細(xì)分行業(yè)的項(xiàng)目數(shù)量達(dá)到4527項(xiàng)，市場規(guī)模達(dá)到159.9億元，同比增長21.7%。

而最新的《2013年中國城市智能交通市場第一季度報(bào)告》顯示：2013年第一季度我國千萬級項(xiàng)目中涉及智能交通的項(xiàng)目有63項(xiàng)，同比增長80%，合計(jì)市場規(guī)模18.3億，同比增長69.4%。更有相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)得益于《道路交通安全“十二五”規(guī)劃》、《道路交通科技發(fā)展“十二五”規(guī)劃》等多項(xiàng)政策扶持，未來10年我國智能交通投入將達(dá)1820億元。

2012年北京市交通委發(fā)布了未來五年北京交通信息化發(fā)展目標(biāo)：“十二五”期間，北京市規(guī)劃投資56億元建設(shè)智能交通系統(tǒng)。其中投入10億至15億元建設(shè)“1700處綜合信號控制系統(tǒng)建設(shè)項(xiàng)目”。

以物聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)搭建整體ITS規(guī)劃

物聯(lián)網(wǎng)是通過信息傳感設(shè)備，按約定的協(xié)議實(shí)現(xiàn)人與人、人與物、物與物全面互聯(lián)的網(wǎng)絡(luò)，其主要特征是通過射頻識別、傳感器等方式獲取物理世界的各種信息，結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)、移動通信網(wǎng)等網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行信息的傳送與交互，采用智能計(jì)算技術(shù)對信息進(jìn)行分析處理，從而提高對物質(zhì)世界的感知能力，實(shí)現(xiàn)智能化的決策和控制。

智能交通行業(yè)已被公認(rèn)是物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展落到實(shí)際應(yīng)用的最能夠取得成功的優(yōu)先行業(yè)之一。中國物聯(lián)網(wǎng)校企聯(lián)盟曾如此表示：“智能交通的發(fā)展跟物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展是分不開的，只有物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)概念的不斷發(fā)展，智能交通系統(tǒng)才能越來越完善，智能交通是交通的物聯(lián)化體現(xiàn)。”

現(xiàn)階段物聯(lián)網(wǎng)的基本技術(shù)為RFID技術(shù)與傳感器網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。RFID具有車輛通信、自動識別、定位和遠(yuǎn)距離監(jiān)控等功能，是物聯(lián)網(wǎng)的基本感知和識別技術(shù)之一，在移動車輛的識別和管理系統(tǒng)方面有著非常廣泛的應(yīng)用；傳感器網(wǎng)絡(luò)技術(shù)主要也應(yīng)用于交通系統(tǒng)的監(jiān)控中；此外，3G技術(shù)的發(fā)展和3G網(wǎng)絡(luò)的商用，為智能交通的數(shù)字、語音和視頻圖像等信息的實(shí)時(shí)傳輸、監(jiān)控、調(diào)度發(fā)揮了重要作用。

中興智能交通（無錫）有限公司是國內(nèi)第一批專注于智能交通系統(tǒng)的企業(yè)，利用其在無線通信技術(shù)、射頻識別（RFID）技術(shù)、傳感技術(shù)、車牌識別技術(shù)、視頻檢測識別及編解碼技術(shù)以及智能公交調(diào)度與信號控制技術(shù)等多項(xiàng)技術(shù)上擁有的自主研發(fā)創(chuàng)新成果，為許多城市進(jìn)行了智能交通系統(tǒng)整體規(guī)劃。

如何發(fā)揮采集數(shù)據(jù)的價(jià)值為下一步重點(diǎn)

智能交通系統(tǒng)將交通基礎(chǔ)設(shè)施、車輛和用戶與ICT充分集成在一起，可以顯著降低環(huán)境影響，同時(shí)提高安全性和效率，但這并不是一蹴而就的事情。

中興通訊RFID產(chǎn)品線副總馬友利認(rèn)為，目前我國智能交通發(fā)展中主要存在三個(gè)問題：一是應(yīng)用平臺“煙囪林立”、交互很難；二是接入設(shè)備眾多，包括RFID的設(shè)備、攝像頭、各種傳感器等都可進(jìn)行城市交通數(shù)據(jù)的采集，但無法做到信息順暢關(guān)聯(lián)；三是如何進(jìn)行科學(xué)的數(shù)據(jù)整合和分析；四是如何進(jìn)行具體的業(yè)務(wù)應(yīng)用。

英特爾的專家則對交通行業(yè)中每天產(chǎn)生的大量數(shù)據(jù)該如何采集、管理、分析給出了自己的答案。英特爾平臺架構(gòu)師王華斌以及解決方案工作師胡瀟，在《面向智能交通的大數(shù)據(jù)和英特爾智能系統(tǒng)解決方案》中指出智能交通系統(tǒng)的主要目標(biāo)體現(xiàn)在四個(gè)方面：第一，交通管理，主要是支持交通流量計(jì)劃、完善交通法規(guī)、自適應(yīng)式交通控制；第二，旅行者信息系統(tǒng)服務(wù)，涉及到實(shí)時(shí)道路狀況查詢，支持旅行者多樣的終端設(shè)備等；第三，商用車輛監(jiān)管；第四，公共安全，如視頻監(jiān)控。為此，英特爾發(fā)布了Apache Hadoop 軟件。

至于廣大人民對智能交通最直觀的感受則是其對交通安全的提高與交通堵塞的緩解。新加坡高速公路監(jiān)控和信息誘導(dǎo)系統(tǒng)（Expressway Monitoring &Advisory System，簡稱EMAS）就給我們提供了借鑒。它是一個(gè)現(xiàn)代化的交通監(jiān)控系統(tǒng)，是新加坡陸路交通管理局遠(yuǎn)景規(guī)劃的重要組成部分，作為智能交通實(shí)施組成，采用了先進(jìn)的信息技術(shù)，實(shí)時(shí)監(jiān)控交通情況，并對汽車駕駛員提供秒級的交通信息，從而改善交通管理的社會效果，使得各個(gè)交通子系統(tǒng)更好的協(xié)調(diào)工作，達(dá)到人、車、路協(xié)調(diào)運(yùn)行的目的：提高道路安全，減少交通事故，縮短由于交通事故（包括車輛故障）所引起的延誤；提高公路的通行能力，優(yōu)化交通流量，提供一個(gè)更有效的的交通道路系統(tǒng)；提高車輛通行的速度，降低機(jī)動車車輛排氣污染，改進(jìn)行駛環(huán)境對汽車駕駛員的影響，提高交通運(yùn)輸效率。