1月25日消息，近日，由中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟（IOVA）主辦的中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟年會在京舉辦。工信部、科技部以及三大電信運營商等產(chǎn)業(yè)鏈專家，談了對車聯(lián)網(wǎng)四大趨勢，會上聽到最多的一句話“車聯(lián)網(wǎng)聽起來不錯，怎么能賺錢？”

目前，車聯(lián)網(wǎng)四大趨勢：

1，商務(wù)模式多元化。上海通用汽車e路享推出免費的前裝車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，e路享利用智能手機、語音識別等新技術(shù)，實現(xiàn)了商務(wù)模式上突破，引領(lǐng)了車聯(lián)網(wǎng)擁抱移動互聯(lián)網(wǎng)的風(fēng)潮。

2，服務(wù)形態(tài)多元化。由前裝到后裝，從車內(nèi)到車外，車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)正在通過各種方式滲透到車主的生活當(dāng)中。德爾福MyFi通過云技術(shù)和主動安全系統(tǒng)幫助提高駕駛安全指數(shù)，闡釋其“安全、綠色、互聯(lián)”理念。

3，細(xì)分市場多元化。車聯(lián)網(wǎng)市場由乘用車到商用車甚至延伸到保險行業(yè)。以一汽集團為例，其D-Partner平臺在架構(gòu)設(shè)計之初，就將商用車和乘用車放在一個大平臺上綜合考慮，實現(xiàn)資源共享和互補。

4，主導(dǎo)力量多元化。整車廠仍然扮演著車聯(lián)網(wǎng)第一推動力角色，這從寶馬、上海通用、東風(fēng)日產(chǎn)、比亞迪等車廠的提名或獲獎即可驗證，但整車廠不再是市場的唯一驅(qū)動，越來越多的企業(yè)正在扮演更加重要的角色，首當(dāng)其沖的是以中國聯(lián)通、中國電信為代表的電信運營商，他們紛紛加大對車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的投入。

　　但是，怎么能賺錢？主要存在以下問題：

1，標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。不愿透露姓名專家：目前中國呼叫中心行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)泛濫情況。一個美國產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，兩個假冒的國際標(biāo)準(zhǔn)，兩個國產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)還都出自一個人。這種現(xiàn)象希望車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)不要重蹈覆轍。但是，車聯(lián)網(wǎng)確實還沒有標(biāo)準(zhǔn)。

2，中國移動首席科學(xué)家楊景說：“實際上現(xiàn)在車聯(lián)網(wǎng)只有車，沒有網(wǎng)。”做了那么多年的車聯(lián)網(wǎng)，普及率沒有超過10%，而且沒有人付費。

3，在后裝市場，主機廠商于價格戰(zhàn)競爭白熱化的情況下已經(jīng)無利可圖，在車聯(lián)網(wǎng)上有所動作卻功能趨于同質(zhì)化并且各自為戰(zhàn)，缺乏足夠的資本、服務(wù)、技術(shù)以及可持續(xù)的盈利模式，導(dǎo)致用戶規(guī)模小，滲透率低。而這其中，明確有效的商業(yè)模式欠缺是最大的短板。