野蠻生長(zhǎng)的打車應(yīng)用市場(chǎng)終于等到政府的管治之靴落下。

7月1日，北京市交通委運(yùn)輸局出臺(tái)了《北京市出租汽車手機(jī)電召服務(wù)管理實(shí)施細(xì)則》（以下簡(jiǎn)稱《細(xì)則》），其中主要規(guī)定包括：

此次《細(xì)則》的出臺(tái)，被外界解讀為傳統(tǒng)力量利用行政權(quán)力加入打車應(yīng)用市場(chǎng)紅利的爭(zhēng)奪。“后續(xù)將影響到打車應(yīng)用的市場(chǎng)規(guī)模和相關(guān)創(chuàng)業(yè)企業(yè)的估值。”一位風(fēng)險(xiǎn)投資行業(yè)人士向騰訊科技指出。

傳統(tǒng)力量加入紅利搶奪戰(zhàn) 投資分化將加速行業(yè)洗牌

北京市政府出臺(tái)的《細(xì)則》取消了打車應(yīng)用的加價(jià)模式，而改以電召服務(wù)費(fèi)。

據(jù)了解，目前北京市的出租車保有量是6.7萬量，個(gè)體出租車1000輛左右，180家出租車公司控制了剩下的6.6萬輛。根據(jù)市場(chǎng)調(diào)查顯示，一位單班出租車司機(jī)每天平均會(huì)接活18個(gè)單左右，這意味著北京出租車公司每天日交易次數(shù)為120萬左右。按照北京打車軟件目前較高的滲透率，業(yè)內(nèi)人士預(yù)估接單比例約為10%，那么每天線上叫車的次數(shù)也達(dá)到了12萬左右。如果按照《細(xì)則》的規(guī)定，即時(shí)預(yù)約每次5元，那么線上叫車市場(chǎng)每天的營(yíng)收總額會(huì)是60萬。

如果考慮到線上打車轉(zhuǎn)化率的保守估計(jì)以及目前打車應(yīng)用滲透率迅速上升的趨勢(shì)，這個(gè)數(shù)字往上調(diào)整的空間極大。目前，這個(gè)服務(wù)費(fèi)用最終會(huì)如何來分配，由誰來獲得與管理，在《細(xì)則》當(dāng)中并沒有提及。

本次《細(xì)則》當(dāng)中還規(guī)定，“手機(jī)電召軟件必須經(jīng)本市出租汽車行業(yè)主管部門備案，獲得授權(quán)許可，接入行業(yè)統(tǒng)一的電召服務(wù)平臺(tái)。”這意味著打車應(yīng)用行業(yè)的牌照制度已經(jīng)形成，這把牌照之尺將會(huì)把打車應(yīng)用市場(chǎng)隊(duì)伍攔腰砍斷：那些注冊(cè)資金多，用戶規(guī)模大，將很容易拿到牌照進(jìn)入這個(gè)體系，與傳統(tǒng)行業(yè)形成聯(lián)盟，而大多數(shù)打車應(yīng)用有可能會(huì)被擋在這種壁壘之外而面臨被洗牌的命運(yùn)。

由于打車應(yīng)用目前并沒有成型的商業(yè)模式，完全是資本驅(qū)動(dòng)的產(chǎn)業(yè)，資本的多寡決定了打車應(yīng)用未來能夠走多遠(yuǎn)。而資本是否會(huì)持續(xù)介入，完全取決于打車應(yīng)用本身的推進(jìn)速度。

業(yè)內(nèi)人士分析，如果政府制度壁壘形成，那么打車應(yīng)用兩級(jí)分化明顯，投資市場(chǎng)將會(huì)更加謹(jǐn)慎和集中，排在打車應(yīng)用隊(duì)伍前面的打車應(yīng)用依然會(huì)繼續(xù)拿到投資，而后面的打車應(yīng)用將因?yàn)槭艿秸?strong>控制而使用戶增長(zhǎng)減緩而最終拿不到風(fēng)頭。

目前打車應(yīng)用軟件獲得融資的情況不一。公開資料顯示，嘀嘀打車跟打車小秘獲得了千萬美元級(jí)別融資，其中打車小秘今年4月推出，用戶規(guī)模較前者較小，在用戶覆蓋率面上還處于早期的大量砸錢擴(kuò)張的階段。搖搖招車去年5月獲得300萬美元的融資，這些錢已經(jīng)支撐了1年多的運(yùn)營(yíng)，之前傳言3月份的B輪融資目前沒有了消息，而快的打車用阿里巴巴300萬美元的投資進(jìn)行了17個(gè)城市的推廣，其“余糧”多少可以想象。“那些現(xiàn)在沒錢的打車應(yīng)用，今后就越難融到錢了，只能面臨被洗牌的命運(yùn)。” 打車小秘負(fù)責(zé)人、易到用車副總裁楊蕓向騰訊科技表示。

真正難題是跨地域擴(kuò)張 行業(yè)整合將成趨勢(shì)

自從移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)興起對(duì)于傳統(tǒng)行業(yè)的變革以來，打車應(yīng)用無疑在其中變革最為激烈，其面臨傳統(tǒng)利益集團(tuán)的反撲是可以預(yù)見到的。而作為一種本地化產(chǎn)品，打車應(yīng)用未來發(fā)展中，跨地域擴(kuò)張才是其面臨的真正難題。

打車應(yīng)用有著非常強(qiáng)烈的地域?qū)傩裕袠I(yè)領(lǐng)域素有“北有嘀嘀打車、搖搖招車，南有快的打車”的說法。而具體來看，搖搖招車只是在北京流行，而快的打車的根據(jù)地在杭州，上海則是大黃蜂占主導(dǎo)。

這些打車應(yīng)用并沒有跨出本地化的局限，甚至在這些城市相鄰的地方，當(dāng)?shù)亓餍械拇蜍噾?yīng)用都不盡相同：在蘇州流行的打車應(yīng)用是“蘇州行”，在南京則是“召車寶”，在廣州又變成“出租通”，而成都卻是“招車即來”……

打車應(yīng)用的推廣是一項(xiàng)需要持續(xù)深入的長(zhǎng)期過程。如果是在打車應(yīng)用剛剛興起的城市，前期的市場(chǎng)培養(yǎng)，尤其是司機(jī)的培訓(xùn)比較漫長(zhǎng)，受到司機(jī)受教育程度的限制，線下推廣人員一對(duì)一的推廣必不可少。

另外，打車應(yīng)用的推廣的費(fèi)用更是一大難題。在一開始，司機(jī)群體智能手機(jī)普及率不高，一些打車應(yīng)用為了讓司機(jī)使用自己的軟件，采取了向司機(jī)免費(fèi)贈(zèng)送智能手機(jī)的方式。為了進(jìn)一步綁定司機(jī)，有的打車應(yīng)用甚至每月向司機(jī)贈(zèng)送流量費(fèi)，以及其他禮品。據(jù)了解，作為行業(yè)領(lǐng)頭羊的嘀嘀打車，其前期市場(chǎng)推廣費(fèi)用每月超過百萬。

最后，本地化的服務(wù)也是一個(gè)長(zhǎng)期慢慢改進(jìn)的過程，用戶對(duì)一款軟件的使用習(xí)慣與口碑傳播需要長(zhǎng)時(shí)間建立起來，而本地化增值服務(wù)更需要一點(diǎn)一點(diǎn)探索，一些地方增值服務(wù)在另外的地方并不具備可復(fù)制性，而這也是為什么大的打車軟件跨地域擴(kuò)張無法戰(zhàn)勝本地化應(yīng)用的重要原因。

在行業(yè)深度上，打車應(yīng)用而無法更深一步發(fā)展；而其要想做強(qiáng)做大，唯一的出路就是橫向發(fā)展，向覆蓋城市的廣度擴(kuò)張。

雖然跨地域發(fā)展阻礙重重，但由于受到政府干預(yù)而無法橫向發(fā)展，這種城市覆蓋率的縱向延伸幾乎成為所有打車應(yīng)用的選擇。

嘀嘀打車向全國(guó)擴(kuò)展時(shí)間較早，目前已經(jīng)在15個(gè)城市有了一定量的用戶基礎(chǔ)，搖搖招車目前則只覆蓋到北上廣深4個(gè)一線城市，快的打車覆蓋到10個(gè)城市。但是“覆蓋”跟“主流”，是兩個(gè)概念，即使這些排名靠前的應(yīng)用，一旦離開了自己的大本營(yíng)，到了其他城市競(jìng)爭(zhēng)不過本地化打車應(yīng)用幾乎是常態(tài)。

獨(dú)立跨地域推廣難度較大，打車應(yīng)用要想進(jìn)行規(guī)模擴(kuò)張，結(jié)果就剩行業(yè)并購(gòu)與整合這一條路。易觀分析師閆小佳認(rèn)為，像嘀嘀打車這種具有較強(qiáng)實(shí)力的打車應(yīng)用，依靠背后投資方的支持，可以選擇一些規(guī)模較小，但是在本地應(yīng)用覆蓋率較高具有地方特色的應(yīng)用進(jìn)行并購(gòu)。

相關(guān)的評(píng)論人士也表示，在未來打車應(yīng)用的跨地域的整合將會(huì)成為趨勢(shì)，在打車應(yīng)用層面才形成規(guī)模效應(yīng)，這也是吸引投資進(jìn)入的重要因素，畢竟在這個(gè)跑馬圈地的燒錢階段，資本的投入才是其發(fā)展核心助推器；另外一方面，用戶跨區(qū)去的使用體驗(yàn)才能夠得到進(jìn)一步提升，而應(yīng)用體驗(yàn)則被認(rèn)為是打車應(yīng)用存在的基礎(chǔ)之一。

然而，跨地域整合面臨的困難將會(huì)更大，這會(huì)更加考驗(yàn)打車應(yīng)用、投資方，甚至是地方政府的智慧。[!--empirenews.page--]