野蠻生長的打車應用市場終于等到政府的管治之靴落下。

7月1日，北京市交通委運輸局出臺了《北京市出租汽車手機電召服務管理實施細則》（以下簡稱《細則》），其中主要規(guī)定包括：

此次《細則》的出臺，被外界解讀為傳統(tǒng)力量利用行政權(quán)力加入打車應用市場紅利的爭奪。“后續(xù)將影響到打車應用的市場規(guī)模和相關(guān)創(chuàng)業(yè)企業(yè)的估值。”一位風險投資行業(yè)人士向騰訊科技指出。

傳統(tǒng)力量加入紅利搶奪戰(zhàn) 投資分化將加速行業(yè)洗牌

北京市政府出臺的《細則》取消了打車應用的加價模式，而改以電召服務費。

據(jù)了解，目前北京市的出租車保有量是6.7萬量，個體出租車1000輛左右，180家出租車公司控制了剩下的6.6萬輛。根據(jù)市場調(diào)查顯示，一位單班出租車司機每天平均會接活18個單左右，這意味著北京出租車公司每天日交易次數(shù)為120萬左右。按照北京打車軟件目前較高的滲透率，業(yè)內(nèi)人士預估接單比例約為10%，那么每天線上叫車的次數(shù)也達到了12萬左右。如果按照《細則》的規(guī)定，即時預約每次5元，那么線上叫車市場每天的營收總額會是60萬。

如果考慮到線上打車轉(zhuǎn)化率的保守估計以及目前打車應用滲透率迅速上升的趨勢，這個數(shù)字往上調(diào)整的空間極大。目前，這個服務費用最終會如何來分配，由誰來獲得與管理，在《細則》當中并沒有提及。

本次《細則》當中還規(guī)定，“手機電召軟件必須經(jīng)本市出租汽車行業(yè)主管部門備案，獲得授權(quán)許可，接入行業(yè)統(tǒng)一的電召服務平臺。”這意味著打車應用行業(yè)的牌照制度已經(jīng)形成，這把牌照之尺將會把打車應用市場隊伍攔腰砍斷：那些注冊資金多，用戶規(guī)模大，將很容易拿到牌照進入這個體系，與傳統(tǒng)行業(yè)形成聯(lián)盟，而大多數(shù)打車應用有可能會被擋在這種壁壘之外而面臨被洗牌的命運。

由于打車應用目前并沒有成型的商業(yè)模式，完全是資本驅(qū)動的產(chǎn)業(yè)，資本的多寡決定了打車應用未來能夠走多遠。而資本是否會持續(xù)介入，完全取決于打車應用本身的推進速度。

業(yè)內(nèi)人士分析，如果政府制度壁壘形成，那么打車應用兩級分化明顯，投資市場將會更加謹慎和集中，排在打車應用隊伍前面的打車應用依然會繼續(xù)拿到投資，而后面的打車應用將因為受到政府控制而使用戶增長減緩而最終拿不到風頭。

目前打車應用軟件獲得融資的情況不一。公開資料顯示，嘀嘀打車跟打車小秘獲得了千萬美元級別融資，其中打車小秘今年4月推出，用戶規(guī)模較前者較小，在用戶覆蓋率面上還處于早期的大量砸錢擴張的階段。搖搖招車去年5月獲得300萬美元的融資，這些錢已經(jīng)支撐了1年多的運營，之前傳言3月份的B輪融資目前沒有了消息，而快的打車用阿里巴巴300萬美元的投資進行了17個城市的推廣，其“余糧”多少可以想象。“那些現(xiàn)在沒錢的打車應用，今后就越難融到錢了，只能面臨被洗牌的命運。” 打車小秘負責人、易到用車副總裁楊蕓向騰訊科技表示。

真正難題是跨地域擴張 行業(yè)整合將成趨勢

自從移動互聯(lián)網(wǎng)興起對于傳統(tǒng)行業(yè)的變革以來，打車應用無疑在其中變革最為激烈，其面臨傳統(tǒng)利益集團的反撲是可以預見到的。而作為一種本地化產(chǎn)品，打車應用未來發(fā)展中，跨地域擴張才是其面臨的真正難題。

打車應用有著非常強烈的地域?qū)傩?，行業(yè)領(lǐng)域素有“北有嘀嘀打車、搖搖招車，南有快的打車”的說法。而具體來看，搖搖招車只是在北京流行，而快的打車的根據(jù)地在杭州，上海則是大黃蜂占主導。

這些打車應用并沒有跨出本地化的局限，甚至在這些城市相鄰的地方，當?shù)亓餍械拇蜍噾枚疾槐M相同：在蘇州流行的打車應用是“蘇州行”，在南京則是“召車寶”，在廣州又變成“出租通”，而成都卻是“招車即來”……

打車應用的推廣是一項需要持續(xù)深入的長期過程。如果是在打車應用剛剛興起的城市，前期的市場培養(yǎng)，尤其是司機的培訓比較漫長，受到司機受教育程度的限制，線下推廣人員一對一的推廣必不可少。

另外，打車應用的推廣的費用更是一大難題。在一開始，司機群體智能手機普及率不高，一些打車應用為了讓司機使用自己的軟件，采取了向司機免費贈送智能手機的方式。為了進一步綁定司機，有的打車應用甚至每月向司機贈送流量費，以及其他禮品。據(jù)了解，作為行業(yè)領(lǐng)頭羊的嘀嘀打車，其前期市場推廣費用每月超過百萬。

最后，本地化的服務也是一個長期慢慢改進的過程，用戶對一款軟件的使用習慣與口碑傳播需要長時間建立起來，而本地化增值服務更需要一點一點探索，一些地方增值服務在另外的地方并不具備可復制性，而這也是為什么大的打車軟件跨地域擴張無法戰(zhàn)勝本地化應用的重要原因。

在行業(yè)深度上，打車應用而無法更深一步發(fā)展；而其要想做強做大，唯一的出路就是橫向發(fā)展，向覆蓋城市的廣度擴張。

雖然跨地域發(fā)展阻礙重重，但由于受到政府干預而無法橫向發(fā)展，這種城市覆蓋率的縱向延伸幾乎成為所有打車應用的選擇。

嘀嘀打車向全國擴展時間較早，目前已經(jīng)在15個城市有了一定量的用戶基礎(chǔ)，搖搖招車目前則只覆蓋到北上廣深4個一線城市，快的打車覆蓋到10個城市。但是“覆蓋”跟“主流”，是兩個概念，即使這些排名靠前的應用，一旦離開了自己的大本營，到了其他城市競爭不過本地化打車應用幾乎是常態(tài)。

獨立跨地域推廣難度較大，打車應用要想進行規(guī)模擴張，結(jié)果就剩行業(yè)并購與整合這一條路。易觀分析師閆小佳認為，像嘀嘀打車這種具有較強實力的打車應用，依靠背后投資方的支持，可以選擇一些規(guī)模較小，但是在本地應用覆蓋率較高具有地方特色的應用進行并購。

相關(guān)的評論人士也表示，在未來打車應用的跨地域的整合將會成為趨勢，在打車應用層面才形成規(guī)模效應，這也是吸引投資進入的重要因素，畢竟在這個跑馬圈地的燒錢階段，資本的投入才是其發(fā)展核心助推器；另外一方面，用戶跨區(qū)去的使用體驗才能夠得到進一步提升，而應用體驗則被認為是打車應用存在的基礎(chǔ)之一。

然而，跨地域整合面臨的困難將會更大，這會更加考驗打車應用、投資方，甚至是地方政府的智慧。[!--empirenews.page--]