8月8日消息，據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，韓國(guó)龜尾市推出了無(wú)線充電公交車，成為最新一個(gè)擁抱感應(yīng)充電的城市。

韓國(guó)科學(xué)技術(shù)院（KAIST）開發(fā)一個(gè)名為“網(wǎng)上電動(dòng)車”（OLEV）的平臺(tái)，該平臺(tái)已經(jīng)應(yīng)用于首爾大公園（Grand Park）的有軌電車以及大學(xué)園區(qū)的班車。目前，龜尾市火車站和In-dong區(qū)已經(jīng)推出了兩輛定期往返的感應(yīng)充電公交車。

該類公交車采用的技術(shù)與用于手機(jī)和電動(dòng)牙刷無(wú)線充電的技術(shù)相同，但應(yīng)用規(guī)模要大得多。在公共交通里，感應(yīng)充電依賴于道路下面的磁場(chǎng)充電板和公交車?yán)锏拇艌?chǎng)充電板。當(dāng)支持感應(yīng)充電的公交車經(jīng)過(guò)道路上的磁場(chǎng)充電板時(shí)，二者就會(huì)“連通”，電流就會(huì)進(jìn)行傳輸，從而給車上的電池充電。

盡管行駛路線只有15英里左右，那些公交車將能夠使用體積只有當(dāng)前電動(dòng)汽車電池三分之一的電池——比普通電動(dòng)公交車使用的要輕巧很多。路面和公交車底盤相距6.7英寸，充電效率達(dá)到85%。

道路下面的充電設(shè)備裝置鋪設(shè)通常僅占整條路線的5%至15%，在支持感應(yīng)充電的公交車駛近之前會(huì)保持關(guān)閉狀態(tài)。如果上述測(cè)試進(jìn)展順利，未來(lái)將會(huì)再推出10輛那樣的公交車。

將感應(yīng)充電技術(shù)應(yīng)用于公交車確實(shí)是明智之舉，因?yàn)樗鼈內(nèi)諒?fù)一日都是行駛同一條路線。將磁場(chǎng)充電板安裝于道路下面感覺(jué)也遠(yuǎn)沒(méi)有部署整個(gè)電動(dòng)交通網(wǎng)絡(luò)那么困難。此外，由于公交路線固定，工程師們能夠確保公交車每一次行程都能獲得適當(dāng)?shù)某潆?，從而無(wú)需停下來(lái)再充電。

感應(yīng)充電技術(shù)已經(jīng)為猶他州和德國(guó)的公交車所使用。意大利托里諾的公交車2003年以來(lái)便使用該項(xiàng)技術(shù)，荷蘭烏特勒支市的公交車也于2010年開始使用。