前不久，TCC生態(tài)圈主辦的T行神州論壇在上海舉行，集齊三大運營商、虛擬運營商、汽車人、互聯網人和媒體人，圍桌論戰(zhàn)。

三大運營商：暗自開戰(zhàn)，都不甘心“管道化”

中國移動：“云管端”+“平臺”， 企圖通過LTE在車聯網領域后來居上

來自中國移動政企分公司產品中心總經理孫楠率先表態(tài)，年底中國移動會推出VoLTE，一種把消息和視頻通話整合起來，給用戶帶來類似QQ、微信結合的體驗，而且是語音體驗。融合通信也將應用到車聯網領域。

4G給用戶帶來的全新體驗。在和汽車關聯，以及車聯網結合方面，中國移動會強化在線導航，尤其是實時路況的共享。利用多年來在無線音樂領域的儲備，實現在線音樂上車，喜歡聽哪位歌手的哪首新歌，或許還沒能下載，但是因為有LTE網絡的支撐，可以在線收聽。同時因為LTE，可以實現視頻傳輸，車上視頻會議將落地，車上辦公的時代可以到來。對于車聯網安全來說，位置、檢修情況等2G顯然已經足夠，但對于大客車的內部行車安全等對車載電子的復雜程度增加，對數據支持提出更高要求，都需要LTE。

LTE帶來的三點變革：

1)永遠在線。實現汽車、手機就永遠保持與網絡連接，只要有網絡的鏈接，就能與車進行互動，很多設想都可以實現。中國移動的網絡、終端、芯片以及云端的平臺，都為4G時代的車聯網做好了相關的準備。

2)云管端。“端”方面主要是指中國移動正在布局4G的OBD和車機(車載導航或者車載終端)，服務于最終的用戶，讓最終用戶體驗到大規(guī)模生產所帶來低價，享受高性價比。對中國移動來講，可以不斷的驗證4G的模塊的能力，來驗證一些把4G轉成用戶最終要用到無論是車載WIFI還是其他應用的能力。“管道”方面，也是終端的一部分，車規(guī)級的通訊模塊，運營商一旦介入通訊模組和模塊的話會大大降低其成本。低成本的模塊給到產業(yè)鏈的各個合作伙伴，幫助產業(yè)鏈的伙伴降低模塊的成本和投入。無論是說通訊領域還是車的領域的話，拉低門款，鼓勵更多的合作伙伴形成非常好的優(yōu)質的應用，來吸引最終的廣大用戶。“云”方面，中國移動龐大的云的資源加上已經開展應用探索：戰(zhàn)略入股的科大訊飛，地圖基地、閱讀媒體類信息以及視頻基地，都通過中國移動的云資源承載，都將分享給合作伙伴，最終實現直達車載終端，直達用戶。

3)平臺。基于中國移動的網絡和開放云的資源，能源、汽車的汽修或是汽車的銷售，路況、甚至天氣、餐飲各類行業(yè)的資源來入駐到中國移動打造的4G車聯網的平臺圈。最終實現面向最終的用戶提供相應的服務，通過中國移動的渠道，通過中國移動的網絡的能力讓用戶有深刻的感知。最終實現用戶未來用手機、用車上的通訊車機都能做到無縫服務的銜接。

中國電信：六個創(chuàng)新點，應對LTE時代的變局

中國電信交通行業(yè)信息化應用的上?；亻_發(fā)運營部的總監(jiān)黃曉彬在演講瞄準了運營商應對BAT的挑戰(zhàn)，應對車企們的需求，面對持續(xù)不斷高漲的互聯網企業(yè)的創(chuàng)新，運營商到底應該做什么事情。

1)4G網絡帶來的創(chuàng)新。4G網絡的實質和整個技術指標非常有利于整個車聯網業(yè)務的創(chuàng)新，比如傳輸高清晰度的音頻、動態(tài)導航、車載WIFI，以及端到端的接入能力、帶寬和車內的延時能力等也得到極大提升。

2)生命周期管理。針對4S店體系，中國電信強調其多年的深耕經驗積累和運營創(chuàng)新的一整套體系更符合車廠需求的一個生命周期管理。

3)信息內容。另外一個角度來看，運營商是最大的中國最大的SP和CP，有很多內容的優(yōu)勢。從中國電信來看，全國有視訊基地、閱讀基地等全面布局，有音樂、聽書、POI、呼叫中心等等。運營商自有的內容和流量進行一些捆綁，按內容計費可以給用戶創(chuàng)造更好的體驗。

4)數據和語音的融合。在4G的環(huán)境下，語音和數據業(yè)務如何更好的實現。語音和數據有三種模式，第一個就是完全走4G網絡，語音和數據都在網絡上進行，完全依托網絡的覆蓋，目前主要在美國應用，這種模式對車企最好，因為要求終端比較簡單，投資比較小。第二種模式是目前中國移動和中國聯通都在做的CSFB的模式，一旦4G網絡不行時切換到3G網絡上，會產生延時，關鍵在于網絡優(yōu)化配合。第三種模式是目前中國電信推的就是SVLTE，此種模式要求終端采用兩個不同的通道，一個通道是走數字，一個走語音。缺點是車載終端的模塊投入上會增加，從而增加整體成本。但優(yōu)點也很明顯，能省去切換，4G到3G切換就不會延時，能提升用戶的車聯網體驗。三種模式見仁見智，各個車企可以根據自己的情況對比選擇選擇。

5)連接。很多車企也是希望運營商能有一個連接服務。保證車企和用戶連接能有一個永久的通道。另外比如WIFI服務是基于自身用戶的愛好，用戶可以選擇使用或關閉。所以綜合起來車企希望在一個車機(車載終端)上面有多個不同的通道，不同通道的付費方式有可以是不一樣的，而且要能夠靈活根據用戶的使用量來進行開、關和恢復。

6)個性化套餐。希望能推出全國不要異地結算的，可以和流量捆綁在一起的個性化套餐卡，進而能更好的利用4G的優(yōu)勢，和汽車結合，和內容結合。

中國聯通：LTE時代把車聯網視為戰(zhàn)略業(yè)務

中國聯通集團客戶事業(yè)部汽車信息化總監(jiān)張然懋則認為LTE4G帶來了新的期望。產品是一個很重要的基礎和核心，大家一直在尋找車聯網里面能夠為用戶所使用，而且具有剛性需求的應用。其實在3G時代找的很辛苦，4G來了，可能會有更具有創(chuàng)新價值的應用，可能會成為未來車聯網領域破局的支點。

LTE帶來的產品和應用創(chuàng)新：

1)更靈活的業(yè)務產品和應用創(chuàng)新。比如車載視頻會議，車載視頻通話，包括安防視頻的監(jiān)控，時時都可以傳送。

2)很重要的就是云。車聯網、4G、云在一起的時候會發(fā)生化學反應，可以終端的時時的云服務，比如在線地圖服務有可能未來會成為一種新的模式。

3)在線的OTA的應用。包括整個硬件和軟件的升級和其他的一些應用也會成為LTE時代新的突破。

LTE帶來更低的流量資費：一個是計量單位越來越大，從KB到MB、GB甚至TB來計費。而計價的單位越來越小，從元，毛到分。成本的降低實際上利于整個產業(yè)鏈來創(chuàng)新和試錯的成本，從而也會刺激消費的應用。

LTE帶來靈活的業(yè)務模式：

1)計費的創(chuàng)新和個性化。根據不同的內容有不同的數率做不同的定價和信用控制。流量和內容的捆綁計費，未來會給用戶一個直觀方便的操作模式。更彈性的流量計費的模型，給用戶更簡便的，有階梯性的產品。

2)更靈活的營銷合作模式。未來有可能是B2B2C演變，同合作伙伴共同拓展車聯網大市場。

LTE(4G)時代中國聯通的車聯網戰(zhàn)略和現狀：

1)把車聯網作為一個戰(zhàn)略，中國聯通依然認為車聯網是發(fā)展的一個重要的戰(zhàn)略。

2)由專業(yè)化的機構負責整個全聯通的車聯網的發(fā)展，同時依托通訊服務業(yè)基礎，以能力支撐為手段打造一個基于車聯網的基礎通訊服務、信息娛樂服務和第三方面無專業(yè)服務為一體的解決方案。

3)做專屬的網絡架構，建立一個統(tǒng)一的互聯網平臺，提供更加精準更加適合場景的服務。

4) 中國聯通目前為止已經同23家車企開展了車聯網的服務，在芯片、終端、平臺、內容等建立了緊密的合作關系。

虛擬運營商的攪局

中國虛擬運營商產業(yè)聯盟的秘書長鄒學勇發(fā)表了對虛擬運營商的看法。目前為止工信部已經頒發(fā)了25家虛擬運營商牌照。虛擬運營商市場簡單的講，就是三大運營商的語音、彩信等等批發(fā)給民營企業(yè)，然后再轉賣給手機用戶，實現產業(yè)鏈打通的信息化市場。

理想化來講，未來在虛擬運營商時代，任何人都是手機套餐的自主者、設計者、也是使用者和分享者。

虛擬運營商可能帶來的七個領域的創(chuàng)新：

1)新媒體行業(yè)。擴屏，之前巴士在線在公交車上的移動終端就只是電視屏，成為虛擬運營商之后，發(fā)放自己170號碼段手機的時候電視屏和手機屏可以交流。之前電視屏幕廣告是死的，是用戶直接看的，現在可以產生容量和數據，就變成了互動性的廣告。

2)電子商務?；ヂ摼W電商進入移動電商的時代必須要具備三個元素，信息、關系和商務。現在像互聯網電商只具備了信息，有豐富的產品，有便宜的價格還有信息來源。有售后服務，有呼叫中心有物流，但是沒有關系鏈條。京東做虛擬運營商正好可以切入關系鏈條。

3)移動游戲。蝸牛移動推出游戲語音全部免費，打電話全部免費。以流量的變現能力促進整個無線手機流量來玩游戲。

4)終端渠道。類似于蘇寧在做的O2O的模式，實現商場商品在手機上的延伸，實現流量的遷移。

5)車聯網。虛擬運營商將會在行業(yè)應用的布局，進入移動互聯網時代，推進B2B2C。比如分享通訊(一家虛擬運營商)正在做的，

6)移動教育。引領教育跨入移動教育，可以設置學校的套餐，使家校融合產生一個新的入口方式，從家校融合入口到移動教學，以至于資源互動，構建的是一個全方位的移動教育的新時代。

不過總的說來，虛擬運營商發(fā)起的攪局還在實施階段，而且目前僅有23萬的用戶量，即便將所有用戶都視為活躍用戶，按照已經拉倒拍照的25家來均攤的話也不到1萬。即便全算到一家，也才區(qū)區(qū)23萬，在移動互聯網時代，動輒就要上千萬，上億的用戶量來說，虛擬運營商目前還是理想很豐滿，現實很骨感。

LTE時代存在變局，但運營商和虛擬運營商不是競爭而是協同

中國電信在談到虛擬運營商時也明確表示：虛擬運營商和基礎運營商是一個能力互補的一個關系。首先要肯定虛擬運營商們在品牌的設計，類似于像京東、阿里、蝸牛他們的品牌都設計的非常好，定價模式，用戶粘性都值得肯定。甚至有虛擬運營商能做到撥打多少的電話就可以送多少話費送多少的流量，靈活的定價模式和宣傳模式更多適配移動互聯網做宣傳，內容和場景等等，更加符合車企的需求。但是虛擬運營商是不能替代運營商的，首先是網絡能力，不可能讓基礎運營商直接接入基礎的HLR，要有一個平臺的總接，開放的程度是有標準的，不可能開放很多的業(yè)務類型。其次真正的計費平臺其實也在基礎運營商手里。

虛擬運營商的機會和運營商的正確之選

運營商在車聯網領域正面競爭，正好會涉及到營商切換，車企也有這樣的要求。虛擬運營商意義之一就是成為運營商的防火墻，中間有一個虛擬運營商在當防火墻，從而使得車聯網企業(yè)不用面對三家運營商的利益分割，車企也更加樂意。

另外國內和國外的運營商切換，也需要虛擬運營商?，F在中國有很多車要從中國賣到國外去，國外落地服務就涉及到運營商階段，需要有專門的能夠做運營商切換的資質的公司來做，將是虛擬運營商一個非常好的切入點。

對于運營商來說，盡管LTE時代車聯網業(yè)務存在變局，還有虛擬運營商的攪局。但核心還是車聯網業(yè)務對于運營商來說不是戰(zhàn)略，真正的戰(zhàn)略應該類似于寬帶或是通信。因為車聯網的業(yè)務的量占整個運營商的量太少了，不可能成為運營商關注度非常高的業(yè)務。這種情況下，運營商里面的各個部門都把你這個車聯網業(yè)務作為一個非常重要的業(yè)務來看待，其實是很不現實的。所以目前來看，三個運營商正在做一個的事情是對的，就是成立專業(yè)的部門，成立專業(yè)的公司來專門來做車聯網的集約化運營。