坦率來(lái)說(shuō)，這是因?yàn)槟壳靶袠I(yè)先行者在新概念上沒(méi)有展開(kāi)太多明確界定，也是5G技術(shù)尚未商用前必然會(huì)出現(xiàn)的結(jié)果。因?yàn)闊o(wú)人車、車聯(lián)網(wǎng)等最新的概念，一定要在5G技術(shù)成熟商用之后才能真正走向成熟，在5G技術(shù)未普及之前，各個(gè)廠商只能通過(guò)新能源電動(dòng)汽車、投屏智能汽車、互聯(lián)網(wǎng)汽車的模式來(lái)展開(kāi)探索和鋪墊。這類鋪墊雖然看起來(lái)沒(méi)那么“狂拽酷炫吊炸天”，但這卻是無(wú)車駕駛技術(shù)以及車聯(lián)網(wǎng)真正落地之前的技術(shù)積淀，沒(méi)有這個(gè)階段的積淀，是沒(méi)有辦法真正做好無(wú)人駕駛的。

 在業(yè)界，有一句廣為流傳的話：“1G實(shí)現(xiàn)了移動(dòng)通話，2G實(shí)現(xiàn)了短信、數(shù)字語(yǔ)音和手機(jī)上網(wǎng)，3G帶來(lái)了基于圖片的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，而4G則推動(dòng)了移動(dòng)視頻的發(fā)展，5G網(wǎng)絡(luò)則視為未來(lái)物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)等萬(wàn)物互聯(lián)的基礎(chǔ)。”

5G與車聯(lián)網(wǎng)之間存在必然的聯(lián)系?？梢哉f(shuō)，未來(lái)車聯(lián)網(wǎng)如何發(fā)展?朝那個(gè)方向發(fā)展?很大程度上取決于5G技術(shù)能否突破。

說(shuō)到車聯(lián)網(wǎng)，就不得不提LTE-V和DSRC。LTE-V與DSRC是當(dāng)前車聯(lián)網(wǎng)的兩大技術(shù)陣營(yíng)，前者主要由國(guó)內(nèi)企業(yè)(大唐、華為等)推動(dòng)，后者由美日歐等國(guó)主導(dǎo)。

LTE-V是面向智能交通和車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，專門針對(duì)車間通訊的協(xié)議。由于通訊技術(shù)的限制，當(dāng)前的LTE-V版本屬于4.5G技術(shù)，未來(lái)5G技術(shù)的實(shí)現(xiàn)，將可使LTE-V演進(jìn)到5G。

DSRC即專用短程通信技術(shù)，是一種高效的無(wú)線通信技術(shù)，可提供高速的數(shù)據(jù)傳輸，并保證通信鏈路的低延時(shí)和低干擾。

LTE-V包括集中式LTE-V-Cell和分布式LTE-V-Direct兩個(gè)工作模式。其中，LTE-V-Direct模式可將車輛感知范圍擴(kuò)展到數(shù)百米的探測(cè)距離，與當(dāng)前的車輛感知系統(tǒng)如雷達(dá)、光學(xué)攝像頭的探測(cè)范圍相比具有很大優(yōu)勢(shì)。

DSRC是基于IEEE802.11p標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)發(fā)的一種高效的無(wú)線通信技術(shù)，它可實(shí)現(xiàn)小范圍內(nèi)圖像、語(yǔ)音和數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確和可靠的雙向傳輸。

當(dāng)下，DSRC的發(fā)展比LTE-V成熟，是歐美等國(guó)車聯(lián)網(wǎng)的主流技術(shù)。LTE-V由于標(biāo)準(zhǔn)未定，市場(chǎng)驗(yàn)證不足。不過(guò)較之DSRC，LTE-V的傳輸距離更遠(yuǎn)，信道更寬，同步性也更好。隨著5G技術(shù)進(jìn)一步發(fā)展，未來(lái)LTE-V將能平穩(wěn)演進(jìn)到5G。

綜上所述，5G技術(shù)促進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。5G技術(shù)的成熟，將助力LTE-V在競(jìng)爭(zhēng)中奪得高地。另外，我國(guó)日前啟動(dòng)了LTE-V無(wú)線技術(shù)和頻率劃分研究試驗(yàn)工作，這表明，中國(guó)已經(jīng)開(kāi)始全面布局基于5G的自主車車通信技術(shù)。

5G技術(shù)加速智能汽車財(cái)產(chǎn)化過(guò)程

智能汽車具有先進(jìn)的傳感器(雷達(dá)、攝像)、控制器、執(zhí)行器等裝置，通過(guò)車載傳感系統(tǒng)和信息終端實(shí)現(xiàn)與人、車、路之間的智能信息交換。目前歐美等國(guó)對(duì)于智能汽車的定義主要為先進(jìn)輔助駕駛系統(tǒng)(ADAS)、車載移動(dòng)應(yīng)用和無(wú)人駕駛技術(shù)，并在更大程度上與城市智能交通管理結(jié)合起來(lái)。

與傳統(tǒng)汽車相比，智能汽車則更加強(qiáng)調(diào)娛樂(lè)性、智能化、可提供更多便捷的服務(wù)。因此，網(wǎng)聯(lián)化是智能汽車發(fā)展的必然趨勢(shì)。

前面有說(shuō)到，5G技術(shù)促進(jìn)我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。因?yàn)檐嚶?lián)網(wǎng)是智能汽車的最初級(jí)階段，所以5G技術(shù)的發(fā)展也將進(jìn)一步推動(dòng)我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

工信部下屬研究機(jī)構(gòu)賽迪顧問(wèn)預(yù)測(cè)，到2020年我國(guó)汽車銷售規(guī)模將達(dá)3，139萬(wàn)輛，年均復(fù)合增長(zhǎng)率將超5%。其中智能汽車滲透率將達(dá)25%，國(guó)內(nèi)智能汽車市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到1，097億元。從產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)看，傳感器、芯片、網(wǎng)絡(luò)模組、車載終端等終端硬件生產(chǎn)企業(yè)有望率先受益。

巨大的產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)可觀的經(jīng)濟(jì)規(guī)模。5G技術(shù)的快速成長(zhǎng)將加快其在智能網(wǎng)聯(lián)汽車范疇的利用，進(jìn)一步推進(jìn)我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車財(cái)產(chǎn)化過(guò)程，未來(lái)幾年，智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)財(cái)產(chǎn)鏈將迎來(lái)快速增長(zhǎng)期。相信，屆時(shí)的智能汽車技術(shù)也將得到突破性的進(jìn)展。

5G技術(shù)成熟之時(shí)將是自動(dòng)駕駛汽車真正誕生之日

車聯(lián)網(wǎng)是智能汽車的初級(jí)階段，完全自動(dòng)駕駛是智能汽車的最終階段。

要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的終極目標(biāo)，不可避免地就是要解決網(wǎng)絡(luò)延遲問(wèn)題。當(dāng)前的4G技術(shù)存在一定的信息延遲問(wèn)題，信息延遲對(duì)自動(dòng)駕駛汽車而言十分危險(xiǎn)，也許一個(gè)剎車信號(hào)晚發(fā)出半秒就可能造成一次嚴(yán)重的事故。隨著5G技術(shù)的發(fā)展，信號(hào)延遲問(wèn)題有望得到解決。

一方面，5G技術(shù)能根據(jù)數(shù)據(jù)的優(yōu)先級(jí)來(lái)分配網(wǎng)絡(luò)，從而保證自動(dòng)駕駛汽車的控制信號(hào)傳輸保持較快的響應(yīng)速度。

另一方面，兩車在行駛過(guò)程中，近距離直接數(shù)據(jù)連接的效率遠(yuǎn)高于繞道基站進(jìn)行通信的效率。5G技術(shù)將允許近距離設(shè)備直接通信，這樣，可大大降低網(wǎng)絡(luò)整體壓力并降低平均延遲。

解決了網(wǎng)絡(luò)延遲問(wèn)題，自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)難題也將得到進(jìn)一步解決，未來(lái)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車將完美實(shí)現(xiàn)車與人、車與車等范疇的智能信息交流共享。屆時(shí)，集平安、舒適、節(jié)能、高效于一身的的出行方式不再是夢(mèng)想。

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