5G非獨立架構(gòu)標(biāo)淮(Non-standalone, NSA)將于2017年底完成，該標(biāo)淮將讓5G先依附在4G的基地臺與核心網(wǎng)絡(luò)上進行建置。 對此，愛立信(Ericsson)指出，因5G采用到許多高頻頻段，故其網(wǎng)絡(luò)覆蓋將受到限制，因此電信業(yè)者在進行網(wǎng)絡(luò)布建時，將很可能會以小區(qū)域的5G搭配大區(qū)域的4G網(wǎng)絡(luò)作為主要策略。

針對年底即將底定的非獨立架構(gòu)標(biāo)淮，愛立信臺灣、香港及澳門網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品部資深協(xié)理馮家輝透露，在過去VoLTE還沒有大量普及時，用戶雖在使用網(wǎng)絡(luò)服務(wù)時是使用4G技術(shù)，但若需要使用到通話服務(wù)時，通訊服務(wù)便會在自動降轉(zhuǎn)到3G， 待VoLTE逐步普及后，才可能完全讓網(wǎng)絡(luò)與通話服務(wù)同時都使用4G技術(shù)。 NSA標(biāo)淮進入商用時，可能也會采取類似的架構(gòu)，由于5G使用到許多高頻的頻譜，使其網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍受到限制，因此電信業(yè)者的5G網(wǎng)絡(luò)一開始應(yīng)只能涵蓋小區(qū)域，當(dāng)用戶離開5G訊號的涵蓋區(qū)域，便會需要到4G網(wǎng)絡(luò)來彌合， 以達成聯(lián)網(wǎng)不間斷的目標(biāo)。

在應(yīng)用的部分，馮家輝認(rèn)為，雖該公司十分看好5G在各領(lǐng)域、行業(yè)的發(fā)展?jié)摿?，不過當(dāng)5G商用剛開始時，通訊服務(wù)的主要收入勢必還會是以智慧型手機為主，像8K影片觀賞這樣的應(yīng)用，便是5G可以，4G卻無法滿足的。然而，由于汽車自動駕駛技術(shù)的快速發(fā)展，未來汽車很可能將是繼智慧型手機后，另一個大規(guī)模聯(lián)網(wǎng)的終端裝置。如今汽車聯(lián)網(wǎng)的即時性需求還不是很強烈，但到了自駕車的時代，汽車與汽車、汽車與行人、汽車與公共設(shè)施之間都須要進行網(wǎng)路通訊，且回應(yīng)速度必須很快，才可能有辦法協(xié)助解決各種交通問題，甚至也可能降低因駕駛不當(dāng)而引起的意外事故之可能性。

馮家輝指出，針對此一汽車聯(lián)網(wǎng)需求，除了在由電信營運商取得的授權(quán)頻譜上運行的5G外，其他非授權(quán)頻譜的通訊技術(shù)，因使用的人數(shù)過多，要達到高可靠通訊將會有很大的困難，有鑑于此，對于自動駕駛這樣的應(yīng)用而言，5G將會是相當(dāng)關(guān)鍵的通訊技術(shù)。

不過，目前也并非所有的汽車都尚未使用聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，像是瑞典的電信營運商Telia，現(xiàn)便已將SIM卡安裝汽車座椅附近，來實現(xiàn)車用Wi-Fi，其讓所有的乘車者皆可運用該Wi-Fi來使用上網(wǎng)服務(wù)。同時，Telia也與保險公司合作，協(xié)助其即時取得車主的駕車狀況，來作為未來判斷如何調(diào)整車主保費的依據(jù)。

馮家輝認(rèn)為，此一與保險公司的合作模式是相當(dāng)重要的，因若沒有了這樣的合作模式，單純只提供Wi-Fi服務(wù)的話，所帶來的價值性明顯是比較低的。 再加上車廠已有既定的商業(yè)模式，不太可能自動在旗下的汽車中，安裝電信營運商的SIM卡，因此電信營運商有必要集結(jié)多一點的合作伙伴，才能讓網(wǎng)絡(luò)通訊的價值被充分發(fā)揮出來。