隨著5G商用啟動，業(yè)界期待這項新技術(shù)帶給傳統(tǒng)行業(yè)新變革。比如對汽車行業(yè)而言，這將意味著自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)迎來加速和突破，讓整個產(chǎn)業(yè)充滿想象空間。

“未來智慧交通的發(fā)展趨勢勢必為智能化、網(wǎng)聯(lián)化，從而在感知資源共享的環(huán)境下實現(xiàn)交通網(wǎng)絡(luò)的全局最優(yōu)化。”北京航空航天大學交通科學與工程學院副院長田大新在接受新華網(wǎng)采訪時說，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實現(xiàn)了將每輛網(wǎng)聯(lián)車以及路側(cè)智能設(shè)備感知的信息快速區(qū)域共享，大幅度降低重復數(shù)據(jù)的處理時耗和能耗，提高了感知層的效率與準確率，而自動駕駛車輛則可基于從車聯(lián)網(wǎng)中獲得的交通環(huán)境信息，實時做出快速合理的決策，提高交通運行的效率及交通安全水平。

5G具有高速度、低時延、低功耗等優(yōu)點，車聯(lián)網(wǎng)及自動駕駛是5G的重要應用場景。

談到5G的推動作用，田大新認為，之前的車聯(lián)網(wǎng)受車載通信終端滲透率的影響，往往都只能用于試驗場或少部分車。5G普及后，數(shù)據(jù)傳輸速率及質(zhì)量都有較大提高，車輛只需安裝低成本的信號接收器就可完成V2X通信，這將大幅度提高車聯(lián)網(wǎng)的滲透率。

此外，5G技術(shù)提高了數(shù)據(jù)傳輸?shù)男?，未來車輛可以通過5G網(wǎng)絡(luò)將需要處理的數(shù)據(jù)傳給路側(cè)邊緣服務器，從而提高數(shù)據(jù)處理的效率及降低車輛的能耗。5G技術(shù)提高了車聯(lián)網(wǎng)內(nèi)信息傳輸效率的同時，也一定程度上提高了信息傳輸?shù)陌踩浴；谶@一特點，政府部門可以基于5G技術(shù)對網(wǎng)聯(lián)車輛進行云管云控，遠程實現(xiàn)車聯(lián)群體智能。

據(jù)悉，北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范運行區(qū)（首鋼園）及房山區(qū)5G自動駕駛示范區(qū)現(xiàn)已部署了5G網(wǎng)絡(luò)，路側(cè)設(shè)備全息感知高速環(huán)境，與車內(nèi)通信設(shè)備和云控中心形成V2X系統(tǒng)，實現(xiàn)了實時信息交互環(huán)境下的無人接駁、編隊行駛等場景。北京亦莊也計劃年底前實現(xiàn)5G覆蓋，并開放40平方公里范圍作為自動駕駛開放測試區(qū)域。

現(xiàn)階段，全球自動駕駛測試多停留在單車智能測試階段，下一步加快推廣步伐，田大新認為需從兩個層面推進：

一方面，政府層面盡快布設(shè)自動駕駛及車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施，如基站、路側(cè)感知單元、邊緣智能服務器等；還應建設(shè)自動駕駛及網(wǎng)聯(lián)車輛管控平臺，提高自動駕駛及網(wǎng)聯(lián)車輛的行車安全性。同時，還要明確V2X通信、邊緣計算等相關(guān)技術(shù)標準及收費方法，為自動駕駛提供路側(cè)硬件及政策基礎(chǔ)。

另一方面，研究機構(gòu)、高校及相關(guān)企業(yè)層面應針對自動駕駛及車輛網(wǎng)進行多場景、多工況下的研究與測試。特別是不同網(wǎng)聯(lián)車聯(lián)滲透率下的交通運行效率的研究，為車聯(lián)網(wǎng)及自動駕駛的分階段普及打下理論及測試基礎(chǔ)。