出租車司機(jī)是一個特殊的群體，由于每天與社會各個基層的人都有接觸，他們對運(yùn)營商4G和互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的口碑有著重要影響，也有自己獨(dú)特的視角和認(rèn)知。

1）出租車司機(jī)如何看待三大運(yùn)營商在4G上的軍備競賽

有媒體記著曾與一位廣州地區(qū)的出租車司機(jī)攀談。這是一位四十多歲的老司機(jī)，他使用的號一直沒有換。但是快的在廣州出現(xiàn)以后，據(jù)他描述他有點(diǎn)壓力大，主要是與別的司機(jī)相比，他感覺由于網(wǎng)速的問題，他搶單搶不過別人。

他一是想換一個好的手機(jī)，但是發(fā)現(xiàn)適合他這個消費(fèi)層次的好手機(jī)，在運(yùn)營商的合約機(jī)目錄里沒有合適的，如果月流量套餐五十元以下是可以接受的。

在北京的調(diào)查大部分司機(jī)也認(rèn)為幾十元的流量資費(fèi)是可以接受的。但是隨著打車APP的競爭激烈，補(bǔ)貼不斷提高，出租車司機(jī)的關(guān)注點(diǎn)有了變化，對運(yùn)營商的網(wǎng)絡(luò)覆蓋質(zhì)量成了第一位的關(guān)注點(diǎn)——因?yàn)檫@決定著他能不能搶到單。

2）出租司機(jī)怎么認(rèn)知打車APP

有的出租司機(jī)覺得，打車APP能夠解決他們對“大活”的需求，這一點(diǎn)是他們最為看重的。與傳統(tǒng)的出租乘坐模式是顛覆性的不同：以前只有當(dāng)乘客坐上來之后才能判斷這次活兒的收益，而且出租車司機(jī)已經(jīng)不能拒載。

一位中年司機(jī)認(rèn)為與一些年輕的司機(jī)相比，他自己在學(xué)習(xí)新鮮事物的能力上有差距。年輕的司機(jī)掙錢心切，學(xué)習(xí)能強(qiáng)，更喜歡打車APP一些。他自己出于安全的原因以及收入的原因，并不太看重打車APP帶來的新增收入。

當(dāng)生意好的時候，比如在天氣不好或者有活動舉辦的時候，出租車司機(jī)相比對打車APP的依賴會小很多。

乘客的誠信很重要。有個師傅談到自己的一個例子：曾經(jīng)拉上一個誤以為他是來接自己的乘客，后來發(fā)現(xiàn)不是，乘客要求下車等待約好的出租車。他雖然自己損失了收入，但是也表示理解。或許這就是感同身受吧。

不少司機(jī)對打車APP背后的盈利模式并不了解，也沒有興趣了解。他們主要關(guān)心流量資費(fèi)貴不貴，能不能增加運(yùn)營收入。

3）政府喊殺喊打的鬧劇影響出租車司機(jī)的感知

“聽說政府要出手了”——這是出租司機(jī)說的最多的一句話。但是往往對要出的政策表示了極大的反感，認(rèn)為是多管閑事，尤其是在執(zhí)法成本和監(jiān)督方式上，沒有幾個人認(rèn)為可行。

但是對于一些接受新鮮事物較慢，存在信息鴻溝的出租司機(jī)來說，對政府出臺管制政策，又表現(xiàn)出一定程度的歡迎。

而政府出臺所謂安全的理由，沒有人表示認(rèn)可，在調(diào)研的對象中沒有那個出租司機(jī)認(rèn)為錢比命重要。所謂只關(guān)注打車APP搶單會帶來危險這事兒純粹是精英的杞人憂天。

而有關(guān)陰謀論也有市場，尤其是在北京很多出租公司在出租車上已經(jīng)事實(shí)安裝了一些打車APP或者硬件盒子，更讓出租司機(jī)覺得背后不簡單。

4）打車軟件對運(yùn)營商的影響

已經(jīng)有一些運(yùn)營商開始借助打車APP大戰(zhàn)的熱點(diǎn)營銷時間推出面向出租車司機(jī)群體的特殊套餐包，這是一個值得觀察的新趨勢，但是是不是會形成后向流量付費(fèi)的模式，還需要觀察。

但是對運(yùn)營商來說，在爭奪出租車司機(jī)這個群體的優(yōu)勢上，網(wǎng)絡(luò)的覆蓋質(zhì)量已經(jīng)變得非常重要——如果你影響了別人賺錢，牛皮吹在再響，他也會放棄你。

這一點(diǎn)很詭異：互聯(lián)網(wǎng)廠商的競爭性補(bǔ)貼，對運(yùn)營商的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)市場需求會帶來蝴蝶效應(yīng)。