春節(jié)前，曾有人預(yù)言，2014年將是移動入口的決戰(zhàn)之年。果然，春節(jié)的鞭炮聲還在延續(xù)，阿里就率先點(diǎn)燃了戰(zhàn)火——擬全資收購高德地圖。

去年5月，阿里攜2.94億美元巨資入主高德，就是要在移動互聯(lián)網(wǎng)為阿里系本地生活服務(wù)打開一個入口。時隔不到一年，阿里再次出手拋出11美元巨資，擬全資收購高德，為什么？

從根本上說，阿里全資收購高德，不是獲得希望，而是源于失望。去年入主高德，馬云是希望籍此加強(qiáng)移動入口應(yīng)用，高德獲得阿里的注資以后，雖然很努力，但整體運(yùn)營狀況實(shí)在不理想，這不能不讓馬云失望。

首先，高德的核心業(yè)務(wù)受到百度挑戰(zhàn)，去年第三季度首度虧損，這讓阿里在資本市場上嚴(yán)重失分，也讓馬云因投資高德而顯得非常難堪。其次，在2013的BAT移動大戰(zhàn)中，阿里本來寄希望于高德，能在移動端入口搶奪更多用戶，并占領(lǐng)O2O的有利地位。結(jié)果，無論是地圖的入口優(yōu)勢，還是O2O的戰(zhàn)略布局，都被百度和騰訊搶占了先機(jī)，阿里受夾于兩者之間，已經(jīng)明顯處于被動地位。這個結(jié)果是馬云最不希望看到的，也與阿里入主高德的初衷相差太遠(yuǎn)。

如果說，全資收購高德，是馬云不得已而為之，那么，高德會不會成為阿里收購雅虎、萬網(wǎng)之后的又一個爛攤子？從目前移動互聯(lián)網(wǎng)的總體格局來看，BAT三足鼎立之勢雖已形成，但是，阿里全資收購高德以后，能否打造成馬云理想的入口平臺，真的是一個未知的懸念。

高德缺乏互聯(lián)網(wǎng)基因，在移動互聯(lián)網(wǎng)一直沒有做好，在過去的一年里，也沒能與阿里系產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)完美融合。就地圖產(chǎn)品本身而言，高德仍然沒能突破傳統(tǒng)產(chǎn)品的局限。就產(chǎn)品的技術(shù)創(chuàng)新而言，高德地圖明顯落后于百度地圖。今年春節(jié)期間，央視新聞聯(lián)播推出《據(jù)說春運(yùn)》節(jié)目，是央視首次完全采用互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容創(chuàng)辦的一檔節(jié)目，內(nèi)容直接來自于百度，由百度地圖等相關(guān)產(chǎn)品提供的大數(shù)據(jù)。騰訊的微信與財富通對接以后，實(shí)現(xiàn)了本地化移動消費(fèi)的零距離，并借春節(jié)搶紅包大造聲勢，帶動了人財兩旺。百度與騰訊的移動入口優(yōu)勢對阿里形成了巨大壓力，阿里賴以生存的電商支付優(yōu)勢面臨嚴(yán)峻威脅，而高德在這方面反應(yīng)非常遲緩，創(chuàng)新更是乏力，根本沒能彌補(bǔ)阿里的短板。

馬云在失望之后，猛烈砸錢，全資收購高德，意在重造一個適用于阿里的地圖平臺。接下來的問題就是，收購之后，首先面臨一個難題，做地圖的與做電商的兩支團(tuán)隊能否圓滿融合？如果融合不佳，勢必造成高德的原班人才大量流失，這將大大削弱馬云再造高德的創(chuàng)新力。特別是在技術(shù)創(chuàng)新方面，就更難追趕百度地圖了。而且，通過地圖平臺搶占移動入口，阿里已經(jīng)失去了最佳時機(jī)，百度與騰訊已經(jīng)跑在了前面。即使能在很短時間內(nèi)完成收購，而阿里與高德的產(chǎn)品融合、團(tuán)隊融合、文化融合等等，都需要很長時間才能完成，只怕到那時，百度地圖和微信平臺在移動入口更為強(qiáng)勢，阿里已經(jīng)很難望其項背了。