21ic通信網(wǎng)訊，一年多前，深圳地鐵蛇口線列車(chē)多次暫停運(yùn)行，初步判斷是線路信號(hào)系統(tǒng)受到了列車(chē)上乘客所使用的便攜式3G無(wú)線路由器所產(chǎn)生的信號(hào)干擾所致，“Wi-Fi逼停深圳地鐵”一時(shí)間成為眾人關(guān)注的焦點(diǎn)。

最近，豐田信息技術(shù)中心(加州)的研究員John Kenneey提出，Wi-Fi可能會(huì)干擾到車(chē)-車(chē)通信及主動(dòng)避撞系統(tǒng)，并且建議美國(guó)聯(lián)邦通信委員會(huì)(FCC)不應(yīng)該讓W(xué)i-Fi使用與汽車(chē)系統(tǒng)相沖突的頻段。Wi-Fi真的會(huì)影響汽車(chē)之間的通信及主動(dòng)避撞系統(tǒng)嗎？

　　汽車(chē)廠商：

不會(huì)受到Wi-Fi影響

目前在中國(guó)的汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)上，有相當(dāng)一部分汽車(chē)都裝有主動(dòng)避撞系統(tǒng)，尤其是高檔車(chē)。汽車(chē)?yán)脗鞲屑夹g(shù)、微波探測(cè)等手段，將感知到的外界信息(如車(chē)速、其它障礙物距離等)傳遞給駕駛員，同時(shí)在路況與車(chē)況的綜合信息中辨識(shí)是否構(gòu)成安全隱患，并在緊急情況下自動(dòng)采取措施控制汽車(chē)，使汽車(chē)能主動(dòng)避開(kāi)危險(xiǎn)。

記者從上海市無(wú)線電管理局了解到，目前國(guó)內(nèi)所規(guī)定的車(chē)載測(cè)距雷達(dá)的工作頻率為76-77GHz和24.25GHz-26.65GHz，與常用的2.4GHz Wi-Fi工作頻率沒(méi)有重合，相互間不會(huì)直接產(chǎn)生同頻干擾影響，但在上海佘山天文臺(tái)在內(nèi)的全國(guó)4個(gè)天文臺(tái)臺(tái)址周邊5公里范圍內(nèi)禁止使用車(chē)載測(cè)距雷達(dá)。

本田技研工業(yè)(中國(guó))投資有限公司的相關(guān)人士告訴記者，目前本田汽車(chē)中有一些車(chē)型搭載有主動(dòng)避撞系統(tǒng)，比如第9代雅閣的3.0版搭載了CMBS系統(tǒng)，該系統(tǒng)利用微波探測(cè)前方車(chē)輛，頻率為76GHz。“中國(guó)有相關(guān)的法律法規(guī)對(duì)各種用途的電波頻段進(jìn)行了明確區(qū)分，76GHz的頻率不會(huì)與Wi-Fi產(chǎn)生干擾。”該人士說(shuō)。

奧迪汽車(chē)工作人員也表示，奧迪汽車(chē)上的ACC主動(dòng)巡航系統(tǒng)采用的雷達(dá)多為76Ghz，還有一種24.25Ghz的微波雷達(dá)，都可以達(dá)到測(cè)距、追尾預(yù)警等功能，但不會(huì)受到Wi-Fi影響。

　　專家：存在干擾的可能性

從理論上看，Wi-Fi和汽車(chē)的避撞功能等使用的頻段相距遙遠(yuǎn)，但不少中國(guó)的汽車(chē)業(yè)內(nèi)人士表示，這并不一定代表著絕對(duì)安全、絕對(duì)不會(huì)產(chǎn)生影響，只能說(shuō)兩者產(chǎn)生影響的可能性比較小。

“每輛車(chē)上都有一個(gè)局域網(wǎng)，就是康巴斯系統(tǒng)，其中包括最基本的電噴系統(tǒng)、ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、安全氣囊系統(tǒng)等，這三塊系統(tǒng)都有信號(hào)。而現(xiàn)車(chē)，車(chē)上的信號(hào)越來(lái)越多，除了主動(dòng)安全系統(tǒng)，還有ESP轉(zhuǎn)向巡航系統(tǒng)、主動(dòng)駕駛系統(tǒng)等，這些信號(hào)如何才能不受干擾，不是靠一個(gè)法律法規(guī)來(lái)區(qū)分頻段就能完全避免的，而是要通過(guò)在各種不同環(huán)境下的實(shí)驗(yàn)來(lái)證明相互間不受影響，因?yàn)樵诓煌h(huán)境下有時(shí)也會(huì)可能產(chǎn)生微小的信號(hào)重疊。”上汽集團(tuán)旗下匯眾汽車(chē)首席工程師許光表達(dá)了他的擔(dān)憂，“就像法規(guī)中所規(guī)定的，在一些特殊區(qū)域內(nèi)禁止使用汽車(chē)?yán)走_(dá)功能，這從一方面說(shuō)明了存在產(chǎn)生影響的可能性，但是目前沒(méi)有做過(guò)此類(lèi)實(shí)驗(yàn)。”許光告訴記者，廣汽研究院副院長(zhǎng)黃少堂也表示，按照規(guī)定和目前汽車(chē)所使用的頻率，不會(huì)產(chǎn)生大面積的影響，但不排除偶然事件。

中國(guó)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)在迅速地發(fā)展，由車(chē)輛位置、速度和路線等信息構(gòu)成了巨大的交互網(wǎng)絡(luò)，這些都不可避免地涉及到汽車(chē)使用無(wú)線信號(hào)的問(wèn)題。但是，目前在國(guó)內(nèi)并沒(méi)有做此類(lèi)項(xiàng)目專門(mén)的研究團(tuán)隊(duì)，“因?yàn)橹袊?guó)還沒(méi)意識(shí)到可能出現(xiàn)問(wèn)題。”黃少堂說(shuō)。

國(guó)外：

正在研究規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的方法

“我們不希望看到一位母親在駕車(chē)時(shí)把孩子放在后座，但是碰巧遇到了Wi-Fi，然后車(chē)子的主動(dòng)避撞系統(tǒng)就關(guān)閉了。我們必須要證明這些頻段不會(huì)對(duì)生命安全產(chǎn)生干擾，包括孩子坐在后座上玩無(wú)線設(shè)備的時(shí)候。”John Kenneey曾如是表示自己的擔(dān)憂。據(jù)記者了解，國(guó)外有專門(mén)研究汽車(chē)無(wú)線通信的團(tuán)隊(duì)。

美國(guó)汽車(chē)通訊商會(huì)總裁Scott McCormick幾日前剛來(lái)中國(guó)參加了車(chē)聯(lián)網(wǎng)論壇，他告訴《IT時(shí)報(bào)》記者，目前美國(guó)的很多汽車(chē)廠商都在研究汽車(chē)的雙向通信，60%的汽車(chē)都有衛(wèi)星通信設(shè)備。汽車(chē)雙向通信的基本方式是DSRC(短程通信技術(shù))，配備DSRC的車(chē)輛可以發(fā)射出它們的位置、速度和加速度等信息，其它配備了DSRC技術(shù)車(chē)輛接收到這些“信息”。美國(guó)汽車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)和政府部門(mén)正在對(duì)DSRC進(jìn)行加密，讓汽車(chē)之間的通信形成一個(gè)封閉的網(wǎng)絡(luò)，保證其不受干擾。“在汽車(chē)的無(wú)線系統(tǒng)開(kāi)發(fā)時(shí)，就要注意安全方面的研究，否則就會(huì)對(duì)99%的汽車(chē)產(chǎn)生危險(xiǎn)。”Scott McCormick說(shuō)。

“雖然使用DSRC技術(shù)的汽車(chē)可以彼此進(jìn)行通信，來(lái)告知潛在的危險(xiǎn)。但一旦受到干擾則會(huì)導(dǎo)致信息延遲或錯(cuò)誤，甚至?xí)茐南到y(tǒng)的整個(gè)基礎(chǔ)。”John Kenney對(duì)此卻仍有異議，他向《IT時(shí)報(bào)》記者表示，豐田并不反對(duì)和其它的無(wú)線頻率共用頻段，但是要建立一個(gè)共享的框架和規(guī)則，并且有一個(gè)可行的頻段共享技術(shù)的實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，不會(huì)對(duì)DSRC產(chǎn)生干擾。據(jù)悉，豐田IT技術(shù)中心正在研究第二代DSRC。