訊：科學(xué)是幻想的終結(jié)者。無(wú)人駕駛汽車不僅僅是科幻片中的道具，它與我們漸行漸近，必將成為未來(lái)汽車市場(chǎng)的主角。

面對(duì)這個(gè)誘人的“聚寶盆”，不僅沃爾沃、奔馳、寶馬、通用、大眾、豐田等傳統(tǒng)汽車廠商在厲兵秣馬，谷歌、蘋(píng)果等IT企業(yè)也分外眼紅，意欲執(zhí)汽車互聯(lián)之牛耳。它們各有所長(zhǎng)，只有充分合作，以更開(kāi)放和積極的姿態(tài)，迎接汽車誕生以來(lái)最宏偉的革命，才能在未來(lái)卓立潮頭。那些行動(dòng)緩慢和拒絕變革的，終將淪為智能汽車市場(chǎng)的看客。

但對(duì)待智能汽車仍需理性，它還處于概念階段，其市場(chǎng)化面臨多只攔路虎，無(wú)論是技術(shù)成熟度、配套設(shè)施的完善還是法律制定等，都有很多工作要做，而能否被普羅大眾接受，答案還需苦苦找尋。

第一章 從科幻駛進(jìn)現(xiàn)實(shí)

自動(dòng)化程度越高，汽車就越安全。隨著越來(lái)越多IT技術(shù)被集成，汽車的終極目標(biāo)是無(wú)人駕駛，將人的手腳解放出來(lái)。

不管你愿不愿意，智能汽車都在向我們駛來(lái)。

9月10日上午10:30，法蘭克福汽車展梅賽德斯-奔馳展臺(tái)被圍得水泄不通，除了熙熙攘攘的觀眾外，還有數(shù)百名記者架著長(zhǎng)槍短炮等候于此。半小時(shí)后，奔馳智能汽車的神秘面紗將被正式揭開(kāi)。

千呼萬(wàn)喚始出來(lái)。當(dāng)指針指向11點(diǎn)時(shí)，一輛無(wú)人駕駛的S500奔馳汽車，載著奔馳的領(lǐng)導(dǎo)緩緩駛向展臺(tái)中央，臺(tái)下一片沸騰，掌聲、歡呼聲、快門(mén)咔嚓聲……混在一起，一浪高過(guò)一浪。這也讓奔馳成了這次車展當(dāng)仁不讓的主角。

而在法蘭克福車展前夜的奔馳媒體之夜活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，戴姆勒集團(tuán)CEO蔡澈博士興奮地宣布，奔馳要將人們從交通事故中解救出來(lái)。奔馳還向外界傳達(dá)一個(gè)堅(jiān)定的信號(hào)：公司將在無(wú)人駕駛技術(shù)的投入上不計(jì)成本。

與奔馳相比，在汽車智能化領(lǐng)域處于領(lǐng)先的沃爾沃，已走過(guò)實(shí)驗(yàn)室階段。蓋世汽車研究院8月底公布了一份數(shù)據(jù)，沃爾沃被評(píng)為智能化最領(lǐng)先的車企，獲得了19%的選票，其自適應(yīng)巡航控制、車道保持系統(tǒng)以及堵車輔助系統(tǒng)等，均處于行業(yè)領(lǐng)先水平，寶馬、豐田和大眾緊隨其后。

智能化潮流浩浩蕩蕩，即使你不會(huì)駕車，汽車也將走入你的生活。