訊：最近，新能源汽車領(lǐng)域有兩家公司最火。一個(gè)是特斯拉，盡管今年第三季度凈虧損達(dá)到3800萬美元，但同期特斯拉Model S純電動(dòng)跑車的交付量達(dá)到5500輛，前三季度總銷量接近16000輛，這是一個(gè)令對(duì)手艷羨的數(shù)字。

一個(gè)是比亞迪，得益于在新能源車領(lǐng)域的多年經(jīng)營，比亞迪的每一個(gè)動(dòng)作總是引人注目。其最新力作雙擎雙模車型“秦”上市在即，更是贏得了好評(píng)如潮。截至10月底，秦已接到超過2000臺(tái)訂單。資料顯示，秦的百公里加速僅為5.9秒，百公里油耗更是達(dá)到了驚人的1.6升。有評(píng)論認(rèn)為，秦以創(chuàng)新科技重新定義了汽車概念，或?qū)⒗^特斯拉之后啟動(dòng)新能源汽車的另一潮流。

誰代表新能源汽車的未來？特斯拉和比亞迪？這個(gè)問題已經(jīng)被爭論過無數(shù)次。有意見認(rèn)為，特斯拉是整合模式的典范，其用IT的智慧造電動(dòng)車，短時(shí)間內(nèi)股價(jià)飆升至幾十億美元，堪稱汽車界的蘋果。也有意見認(rèn)為，特斯拉的整合模式只是資本市場的游戲，缺少核心技術(shù)的支撐很難走遠(yuǎn)；比亞迪堅(jiān)持正向研發(fā)，從電池、電機(jī)、電控等核心技術(shù)入手，踏踏實(shí)實(shí)練內(nèi)功，才是新能源車的發(fā)展方向。

毋庸置疑，在技術(shù)創(chuàng)新性、創(chuàng)新精神、發(fā)展前景等方面，兩家公司都有無可比擬的優(yōu)勢，他們顛覆了無數(shù)傳統(tǒng)與常規(guī)，給整個(gè)汽車行業(yè)帶來了前所未有的革新，堪稱全球新能源汽車領(lǐng)域最有代表性和實(shí)力、最值得關(guān)注的兩家企業(yè)。

兩家公司的偉大之處顯而易見。特斯拉用IT的理念造車，以硅谷的想像力、集眾家之技術(shù)鏈打造時(shí)尚電動(dòng)跑車，成為汽車業(yè)的蘋果。比亞迪作為新能源汽車的領(lǐng)導(dǎo)者，從電池業(yè)務(wù)拓展至IT行業(yè)，以微軟的創(chuàng)造力垂直整合各大產(chǎn)業(yè)鏈，成為汽車行業(yè)的黑馬，成就了光伏發(fā)電、儲(chǔ)能電站和新能源汽車三大夢想。

但是，從根上研究兩家企業(yè)的特點(diǎn)就會(huì)發(fā)現(xiàn)，兩者在市場定位、技術(shù)理念、發(fā)展模式方面都存在巨大差異。

市場定位：大眾伙伴還是富人玩具

特斯拉從純電動(dòng)超跑入手，消費(fèi)對(duì)象鎖定了時(shí)尚、環(huán)保并且擁有巨大熱情的富人，扮演的角色是“富豪的玩具”。近日，特斯拉在北京低調(diào)開門，新車預(yù)訂金就達(dá)到25萬元，總價(jià)預(yù)計(jì)在100萬～150萬元之間，這顯然不是普通老百姓能承受的。

比亞迪走了相反的路子，其核心服務(wù)群體是普通老百姓。從價(jià)格看，比亞迪不斷通過技術(shù)進(jìn)步、最大努力降低購車和用車成本，讓價(jià)格變得更加親民。例如比亞迪e6電動(dòng)車的售價(jià)36.98萬元，雙模電動(dòng)車秦的預(yù)計(jì)價(jià)格為20萬元左右，在新能源汽車領(lǐng)域，這一價(jià)格已經(jīng)充滿競爭力。同樣，比亞迪的售后服務(wù)和零配件價(jià)格也具備較高的性價(jià)比。

從實(shí)用性看，特斯拉目前僅有兩款產(chǎn)品供選擇。比亞迪則推出了一系列新能源產(chǎn)品，其雙模電動(dòng)車較第一代技術(shù)又有新突破，使用更加便利，價(jià)格更加親民。此外，e6純電動(dòng)車出租車已經(jīng)在深圳累計(jì)運(yùn)營里程超過1.2億公里，積累了大量的數(shù)據(jù)資料；比亞迪新能源客車也在如火如荼地鋪開，真正體現(xiàn)了比亞迪所提出的“普世科技”理念。