上個月，我又去了趟美國，為了在硅谷舉辦的GMIC大會。GMIC是全球移動互聯(lián)網(wǎng)大會，近年來，移動互聯(lián)網(wǎng)一直是全球互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的熱點。不過到了硅谷，你會發(fā)現(xiàn)，當(dāng)下最熱門的硅谷明星，并不在這個圈子里，而是做電動車的，他名叫Elon Musk，做的事情酷極了。

我在今年去了兩次美國，7月份就去了一次，10月份是第二次。兩次我都去拜會了Elon Musk。和其他硅谷大佬們見面聊商業(yè)話題不同，我去見Elon Musk純粹是為了興趣：這哥們實在神奇得幾乎“反常識”。

我對Musk的Tesla汽車很感興趣，因為相比他另外的計劃，這還算是我們普通人能想象一下的東西。汽車工業(yè)是一個傳統(tǒng)得不能傳統(tǒng)的行業(yè)，行業(yè)里擁有的是巨頭得不能再巨頭的大公司，為什么會能夠一家新公司從這個行業(yè)里崛起？去年小米公司估值40億美元的時候，Tesla市值30億美元。而今天，Tesla的市值已經(jīng)超過了200億美元。今年，特斯拉的股價從30多美元/股，飆升至最高190美元/股，不得了。

我懷著極大的好奇心去拜訪Elon Musk，順帶手試駕了Tesla，這是一輛電動車。電動車早就不新鮮，很多汽車公司都在研發(fā)電動汽車。但在我看來，Tesla最重要的是，它應(yīng)用了智能系統(tǒng)，整車智能性非常高。它內(nèi)部全部是智能設(shè)備，用相當(dāng)于兩個大號的iPad大小的觸摸屏來控制汽車，包括開天窗啊，空調(diào)啊，多媒體系統(tǒng)啊，導(dǎo)航啊什么的，開車的所有的路徑數(shù)據(jù)都實時反饋到云端，服務(wù)器能幫助你運維你的車，提示問題，全程實時監(jiān)控，智能控制。尤其是那個大屏幕堆在那里，開啟導(dǎo)航的時候特有科技感?，F(xiàn)在我們每臺高端車?yán)锟赡芏加兴^智能系統(tǒng)，但目前的程度大多也就控制個音響之類，派不上大用場。

從智能程度看，Tesla跟其他汽車的設(shè)計思維和功能服務(wù)實現(xiàn)水平對比，是移動互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用與單機本地運算的代差表現(xiàn)。

我在網(wǎng)絡(luò)上看到有不少評論說：“Tesla也沒啥嘛，不就是電動汽車嗎？人家豐田的油電混合快出第四代了，只能說豐田不如Musk會做營銷。”其實是，如果你沒見過，沒開過Tesla汽車，你確實很難有一個直觀的想象，這輛全智能的車有多酷。

Elon Musk和很多美國硅谷英雄不一樣，他是個好學(xué)生，從賓夕法尼亞大學(xué)沃頓商學(xué)院畢業(yè)，拿到了經(jīng)濟學(xué)學(xué)士和物理學(xué)學(xué)士雙學(xué)位。Elon Musk和很多美國硅谷英雄也一樣，他在攻讀博士學(xué)位的時候，決定輟學(xué)了。好吧，你看，美國很奇怪，好像很多很厲害的項目一定要讓一個大學(xué)生讀書讀到一半，然后輟學(xué)出來干，才能干的驚天動地。70年代的Bill Gates是的，90年代的楊致遠(yuǎn)也是的，2000年代的Zuckerberg也是的。反正，Elon Musk也輟學(xué)了。然后，他規(guī)劃了三件大事要做：互聯(lián)網(wǎng)，清潔能源，太空。