訊：在日前舉行的歐洲微電子高峰會(EuropeanMicroelectronicsSummit)上，StrategyAnalytics公司全球汽車業(yè)務(wù)總監(jiān)IanRiches指出，盡管汽車電子市場持續(xù)穩(wěn)定成長，但對于一些業(yè)界半導(dǎo)體供應(yīng)商來說，主流汽車領(lǐng)域已經(jīng)開始變得缺乏吸引力了。

然而，面對當(dāng)今高度競爭但利潤仍低的汽車電子領(lǐng)域，晶片公司為何還愿意持續(xù)經(jīng)營這一業(yè)務(wù)？

讓我們面對這個事實(shí)吧！汽車制造商已經(jīng)因?yàn)閴赫グ雽?dǎo)體供應(yīng)商的每一分錢而聲名狼籍了。他們要求所購買的每個IC都要具有高標(biāo)準(zhǔn)的‘汽車級品質(zhì)’。這些晶片的壽命要比汽車更長，這意味著要求每一種汽車晶片都得具有非常長的產(chǎn)品生命周期。

汽車制造商認(rèn)為他們需要創(chuàng)新，但一般的汽車產(chǎn)品開發(fā)周期大約是5年。然而，在大多數(shù)其他產(chǎn)業(yè)中，整個世界──無論是技術(shù)、市場趨勢、消費(fèi)者喜好還是價(jià)格──在三年內(nèi)都會發(fā)生改變。

事實(shí)上，汽車產(chǎn)業(yè)并不能為半導(dǎo)體公司提供成長最快或最大量的市場。

那么，晶片公司還留戀什么？

StrategyAnalytics公司的Riches在比較汽車產(chǎn)業(yè)和行動產(chǎn)業(yè)后指出，開發(fā)一款新汽車需要5年以上的時(shí)間，而行動手機(jī)的開發(fā)周期只有兩年。一輛汽車的壽命大約是8年，而一支智慧型手機(jī)約可維持1.5年的時(shí)間?；蛟S對于汽車晶片供應(yīng)商來說唯一正面的因素是車載半導(dǎo)體產(chǎn)品具有更高的價(jià)值。他估計(jì)一輛汽車內(nèi)的電子產(chǎn)品大約價(jià)值1，000美元，而一支智慧型手機(jī)中的電子產(chǎn)品價(jià)值約僅130美元。當(dāng)然，相較于全球行動電話銷售量來看，汽車在這方面是望塵莫及的。

晶片公司愿意持續(xù)留在汽車市場的情況存在兩項(xiàng)強(qiáng)有力的依據(jù)。首先是先進(jìn)安全性應(yīng)用的強(qiáng)勁成長。其次則是混合動力車(HEV)和純電動汽車(EV)的持續(xù)發(fā)展。

事實(shí)上，汽車是一個‘穩(wěn)定成長的’市場，Riches指出，2012至2017年之間它的整體半導(dǎo)體需求(以產(chǎn)值來看)每年都以7%的幅度穩(wěn)定成長。

從整個汽車半導(dǎo)體市場看，最大的市場驅(qū)動力來自先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)。據(jù)StrategyAnalytics公司預(yù)測，2020年ADAS晶片需求量將達(dá)到35億美元。如果這是真的，那么屆時(shí)約有10%的汽車晶片市場都將內(nèi)建ADAS系統(tǒng)。Riches預(yù)計(jì)，從2012年直到2017年，ADAS市場的復(fù)合平均年成長率(CAAGR)將達(dá)到23%。

ADAS與HEV/EV電子系統(tǒng)是汽車半導(dǎo)體市場成長最快的領(lǐng)域；StrategyAnalytics并預(yù)期在2012～2017年間，全球ADAS的CAAGR將達(dá)到23%。

電動車的華麗泡沫破滅

StrategyAnalytics公司預(yù)測，2020年混合動力車/純電動車的半導(dǎo)體需求將達(dá)到26億美元，在2012至2017年的CAAGR將達(dá)到22%。然而，Riches坦承，在混合動力車/純電動車市場中，純電動汽車方面的成長性至今還不太確定。

“華麗的泡沫如今已經(jīng)破滅了，”他補(bǔ)充道。在純電動汽車市場中已經(jīng)出現(xiàn)許多明顯失敗的案例。

但忽略純電動汽車的趨勢又會成為電子產(chǎn)業(yè)可能發(fā)生的最大失誤。“現(xiàn)在的主要危險(xiǎn)是低估汽車電動化的長期重要性，”他警告道，“毫無疑問地，能源正轉(zhuǎn)向更強(qiáng)大的電動化，”但爭議之處在于‘轉(zhuǎn)變的速度’有多快。

幾個不同的問題正使得汽車產(chǎn)業(yè)先前對于混合動力和純電動汽車的銷售預(yù)測更具不確定性。Riches表示，“許多電動汽車用戶仍然具有高度的品牌意識，這些消費(fèi)者們并不愿意為了使用電動汽車而支付超出該品牌一般價(jià)格范圍以外的費(fèi)用。”

雷諾(Renault)的Zoe汽車就是一個很好的例子。根據(jù)Insideev.com網(wǎng)站最近報(bào)導(dǎo)，雷諾Zoe在法國的注冊數(shù)量大幅銳減到198輛，這是自今年1月以來最低的數(shù)量，比3月份銷售高峰時(shí)少了5倍以上。該網(wǎng)站表示，“由于Zoe是這個國家最普及的電動汽車，當(dāng)Zoe銷量增加或減少時(shí)，法國整個電動車市場似乎也跟著發(fā)生動蕩。”此外，與雷諾品牌一樣流行的趨勢是，似乎不會有太多消費(fèi)者愿意為雷諾的電動汽車支付更多的費(fèi)用。

其次，Riches指出“混合動力車/電動車市場仍不盡合理。電動車是一種情感性的購買行動。”混合動力車/電動車的最大銷售量在美國，而這個國家的燃油價(jià)格遠(yuǎn)低于歐洲或亞洲。他強(qiáng)調(diào)，“消費(fèi)者購買混合動力/電動汽車并不只是為了節(jié)省汽油，更多只在于彰顯一種姿態(tài)。”

第三，特定汽車通常已在性能上超越現(xiàn)有汽車的混合動力/電動車品牌，StrategyAnalytics公司表示。