借著霧霾，電動汽車的商業(yè)化終于起了步。但問題很快就來了：買車有補貼，充電沒處去。

回顧下這個產(chǎn)業(yè)過去十來年的發(fā)展過程，就能夠理解這種情況。一個本無現(xiàn)實市場的需求、完全依照政策設(shè)計出來的新行業(yè)，剛有雛形就從無菌室被拎到了菜市場，難免腳下拌蒜。形象點說，如果電動汽車產(chǎn)業(yè)是枚硬幣，那么車與充電設(shè)施就是它的兩個面?，F(xiàn)在終于鑄好了一面，但產(chǎn)業(yè)的重心卻要從“車”向“樁”的轉(zhuǎn)移。結(jié)果就是，車企們卯足勁兒開賣之后，卻發(fā)現(xiàn)還得幫客戶解決充電這個本不應(yīng)該由自己接手的問題。這感覺很像一個人苦練了半年投籃，卻發(fā)現(xiàn)籃球賽之后，還要加賽用腳踢的足球。

但人們不能因此把責(zé)任完全砸到此前不積極的電網(wǎng)頭上。在看不到明確市場收益的情況下，用納稅人的錢盲目大建不是國有企業(yè)應(yīng)有的作為；也不能苛責(zé)物業(yè)的不知變通，他們很難只顧少數(shù)業(yè)主的特殊要求而無視業(yè)主整體的利益；更不用把車企逼上梁山。跟前兩位相比，它們恐怕是最弱勢的了。

如何解決這個問題？在市場自身無法迅速做出調(diào)整時，只能是通過頂層設(shè)計的推動。具體到充電設(shè)施的建設(shè)上，除了繼續(xù)保持財政方面的政策支持，此前曾有人大代表提出，在加快公共充電設(shè)施建設(shè)的同時，普通消費者個人充電設(shè)施，完全可以預(yù)先納入房地產(chǎn)建設(shè)的規(guī)劃之中，或者上升為建設(shè)設(shè)計和驗收的標(biāo)準(zhǔn)。比如，房地產(chǎn)建設(shè)時，必須按一定比例配套有充電樁的車位；建造過程中，預(yù)埋、預(yù)留充電專用的管線、接口、配電箱等。這些舉措現(xiàn)在看來或許顯得新鮮，實則跟空調(diào)外機平臺、有線電視、寬帶光纖一樣，終將成為時代進步的見證。