車聯(lián)網(wǎng)本質(zhì)上是物聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的融合。在硬件層面，車聯(lián)網(wǎng)由汽車電子系統(tǒng)支持，通過(guò)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和云端，讓傳感器感知的車身信息得以共享，并與外在系統(tǒng)交互；同時(shí)，通過(guò)集成式中控臺(tái)，車主可以和汽車交互，并把需求反饋到互聯(lián)網(wǎng)，以及對(duì)汽車智能控制。

在軟件層面上，車聯(lián)網(wǎng)需要車載系統(tǒng)支持，以及更為豐富的信息服務(wù)。因此，車載系統(tǒng)的統(tǒng)一，是車聯(lián)網(wǎng)的先決條件。

目前，車聯(lián)網(wǎng)的主要障礙是車載系統(tǒng)尚未統(tǒng)一。目前，各大主流主機(jī)廠都有獨(dú)立開發(fā)的車載系統(tǒng)以及配套的產(chǎn)商。例如寶馬的idrive，通用的On-start等。此外，蘋果、谷歌、微軟等系統(tǒng)產(chǎn)商也希望介入車載系統(tǒng)，并有望統(tǒng)一車載系統(tǒng)。

從汽車智能化和車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的趨勢(shì)看，iOS、Android統(tǒng)一車載系統(tǒng)的概率很大。一方面， iIOS、Android非常成熟；另一方面，它們都是開放的操作系統(tǒng)，可以兼容多個(gè)終端，且有完善的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)。iOS、Android統(tǒng)一車載系統(tǒng)可以徹底地解決汽車信息孤島的問(wèn)題，讓汽車實(shí)現(xiàn)多終端互動(dòng)，以及更豐富的互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)用、信息服務(wù)。

不過(guò)，車載系統(tǒng)使用場(chǎng)景遠(yuǎn)比手機(jī)復(fù)雜。汽車是高速移動(dòng)、使用環(huán)境變化多端的場(chǎng)景。而且汽車產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，使得車載系統(tǒng)的研發(fā)需要綜合更多技術(shù)力量。因此，蘋果、谷歌都采取技術(shù)聯(lián)盟的手段來(lái)聯(lián)合車廠推動(dòng)車載系統(tǒng)的發(fā)展。

隨著車聯(lián)網(wǎng)、汽車動(dòng)力新能源化的發(fā)展，汽車電子的成本占比日漸提高。目前，普通車型汽車電子成本占比約為25%，未來(lái)有望提升到50%以上。根據(jù)德勤測(cè)算，2016 年全球汽車電子規(guī)模將達(dá)到2348 億美元，2012-2016 年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到9.8%。

此外，隨著元器件的增多，汽車電子也向集成化、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展，總線連接技術(shù)成為目前的主流。同時(shí)，由于搭載的電子設(shè)備越來(lái)越多，車載電池也逐步升級(jí)容量，從而可能逐步淘汰鉛酸電池。

車聯(lián)網(wǎng)目前有兩種模式：主機(jī)廠前裝模式和維修店后裝改裝模式。車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展還帶給后裝市場(chǎng)機(jī)遇。第三方機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2015年全球超過(guò)50%的車輛需要車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。預(yù)計(jì)到2015年，國(guó)內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用和服務(wù)滲透率接近10%臨界點(diǎn)，市場(chǎng)規(guī)模有望突破 1500億。(編輯 王志靈)