在當(dāng)代的汽車技術(shù)創(chuàng)新中， 80%左右的創(chuàng)新離不開半導(dǎo)體，因此，汽車工業(yè)的發(fā)展與半導(dǎo)體技術(shù)進(jìn)步息息相關(guān)。在二氧化碳減排法規(guī)日益嚴(yán)格的背景下，半導(dǎo)體元器件——如英飛凌公司的產(chǎn)品——將為汽車電子行業(yè)在今后數(shù)年內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)的兩大基本發(fā)展趨勢(shì)注入澎湃動(dòng)力：

1. 通過(guò)提升常規(guī)傳動(dòng)效率、動(dòng)力系統(tǒng)部件電氣化、混和動(dòng)力及純電驅(qū)動(dòng)的市場(chǎng)普及率的提高來(lái)減少排放。

2. 汽車數(shù)據(jù)的安全和安防變得日益重要，推動(dòng)了汽車安全和安防的融合。

數(shù)十年來(lái)，英飛凌在基于硬件安防解決方案領(lǐng)域積累了深厚的技術(shù)專長(zhǎng)?，F(xiàn)在，英飛凌正在運(yùn)用這些技術(shù)專長(zhǎng)，確保聯(lián)網(wǎng)汽車的數(shù)據(jù)通信盡可能的安全和安防，為有朝一日實(shí)現(xiàn)無(wú)人自動(dòng)駕駛奠定基礎(chǔ)。從目前聯(lián)網(wǎng)型半自動(dòng)化駕駛汽車技術(shù)入手，英飛凌將從汽車電子的系統(tǒng)架構(gòu)來(lái)做更進(jìn)一步深入的探討，這意味著什么呢?

英飛凌致力于提高汽車的能效、安全性和智能性。從智能傳感器到單片機(jī)再到功率芯片以至于功率模塊，我們已經(jīng)開發(fā)了門類齊的、高質(zhì)量的半導(dǎo)體元器件系列產(chǎn)品以及相應(yīng)的半導(dǎo)體制造技術(shù)。憑借我們對(duì)汽車電子系統(tǒng)應(yīng)用的深刻理解，我們完全有能力與客戶一起來(lái)共同探討可能的、系統(tǒng)級(jí)應(yīng)用的細(xì)分方案。這樣一來(lái)，通過(guò)與客戶合作，我們可以共同開發(fā)出能滿足汽車系統(tǒng)供應(yīng)商(一級(jí)供應(yīng)商)或汽車制造商(原始設(shè)備制造商)的所有要求的解決方案，讓我們的客戶有機(jī)會(huì)在市場(chǎng)上實(shí)現(xiàn)差異化競(jìng)爭(zhēng)。我們提供了眾多解決方案，從面向客戶的產(chǎn)品設(shè)計(jì)支持，一直到開發(fā)有助于客戶降低其未來(lái)系統(tǒng)的成本并提高性能的創(chuàng)新解決方案，不一而足.

安全是一個(gè)系統(tǒng)要求：新的接口對(duì)控制裝置之間的安全通信提出了要求

減排

半導(dǎo)體技術(shù)為降低汽車的二氧化碳減排做出了巨大貢獻(xiàn)。特別是，英飛凌能幫助客戶提升動(dòng)力總成系統(tǒng)的效率和用電裝置的能效，我們產(chǎn)品貫穿于從起停功能直到純電驅(qū)動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)的技術(shù)解決方案中。在這方面，汽車制造商與半導(dǎo)體元器件制造商之間的密切合作對(duì)未來(lái)技術(shù)發(fā)展至關(guān)重要。我們正在看到了一種新的模式：在電驅(qū)動(dòng)過(guò)程中，電能必須從電池通過(guò)功率半導(dǎo)體、來(lái)驅(qū)控執(zhí)行器以推動(dòng)車輪運(yùn)轉(zhuǎn)。作為全球功率半導(dǎo)體市場(chǎng)領(lǐng)袖，英飛凌旨在通過(guò)為客戶提供創(chuàng)新解決方案，繼續(xù)來(lái)引領(lǐng)這一潮流。

在降低常規(guī)傳動(dòng)汽車的污染物排放上有許多種不同技術(shù)。其中包括直接燃油噴射、車體減重、起停功能、7/8/9多速傳動(dòng)、能量和熱管理以及減輕風(fēng)阻力和摩擦等?；诎雽?dǎo)體技術(shù)創(chuàng)新，單單使用先進(jìn)的EPS(電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向)系統(tǒng)、自動(dòng)起/停功能和胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等，便可將每公里二氧化碳排放量減少10克以上。此外，泵、風(fēng)扇和壓縮機(jī)等均有節(jié)能潛力可挖。如今，平均來(lái)講，一部汽車?yán)铮形宸种拇祟惏l(fā)動(dòng)機(jī)輔助裝置仍由發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶帶動(dòng)，因而在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)這些裝置始終都處于運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。這些輔助裝置的電氣化可實(shí)現(xiàn)它們僅在有需要時(shí)被開啟。此外，這些電機(jī)的控制還可以作進(jìn)一步優(yōu)化?，F(xiàn)階段，平均每部車?yán)镉写蠹s二十八個(gè)電機(jī)，其中至少還有七個(gè)電機(jī)是由繼電器開關(guān)控制的。為這些電機(jī)加裝智能電子裝置就可以使電機(jī)根據(jù)需要調(diào)節(jié)輸出功率，從而提高系統(tǒng)能效。采用英飛凌現(xiàn)有的產(chǎn)品組，如單片機(jī)、傳感器、橋式驅(qū)動(dòng)器、MOSFETS、穩(wěn)壓器和收發(fā)器等，都可以很容易地開發(fā)出這樣的智能電子裝置。

在減排目標(biāo)實(shí)現(xiàn)過(guò)程中、最主要的技術(shù)挑戰(zhàn)將是要讓電驅(qū)動(dòng)汽車在技術(shù)上穩(wěn)健和在經(jīng)濟(jì)上劃算。到目前為止，盡管全球電動(dòng)汽車生產(chǎn)的數(shù)量還相對(duì)較少， 但這些電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)方式卻千差萬(wàn)別，反映在從110V到700V(工作電壓)的不同電壓等級(jí)，以及不同的逆變器拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)或集成方案等。通過(guò)與汽車廠家和汽車系統(tǒng)供應(yīng)商密切合作，英飛凌致力于打造極其經(jīng)濟(jì)劃算又極其高效的電驅(qū)動(dòng)技術(shù)的半導(dǎo)體解決方案。

到2012年，歐洲地區(qū)的二氧化碳排放量預(yù)計(jì)從今天的120克/公里將降至95克/公里。

未來(lái)將是零排放的純電動(dòng)汽車的天下，在這個(gè)領(lǐng)域，英飛凌與汽車廠家及其系統(tǒng)供應(yīng)商合作伙伴展開了積極合作，在支持現(xiàn)有各種減排技術(shù)的基礎(chǔ)上，我們也正在研究和開發(fā)更加高效的半導(dǎo)體技術(shù)，如碳化硅(SiC)半導(dǎo)體和氮化鎵(GaN)半導(dǎo)體產(chǎn)品。

如今，歸功于當(dāng)今先進(jìn)的半導(dǎo)體技術(shù)，寶馬i3電動(dòng)汽車性能卓絕，寶馬i3配備了基于英飛凌IGBT功率模塊HybridPACK? 2以及采用了英飛凌32位TriCore?架構(gòu)的AURIX單片機(jī)的控制系統(tǒng)，使整車可實(shí)現(xiàn)高達(dá)125千瓦功率輸出。此外，寶馬i3借助英飛凌的其他半導(dǎo)體元器件進(jìn)一步提高了汽車的舒適性和安全性，如安全氣囊控制模塊和LED照明模塊，這些器件能確保汽車電子的系統(tǒng)電能消耗最低，從而將電能用到一項(xiàng)主要功能上：行駛。

安全又安防

2011年頒布的ISO26262標(biāo)準(zhǔn)將汽車安全重新定義為功能安全。ASIL D是最高功能安全等級(jí)，新的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)汽車系統(tǒng)開發(fā)人員提出了艱巨的挑戰(zhàn)。ASIL(汽車安全完整性等級(jí))體系涉及到若干汽車功能系統(tǒng)，這些功能系統(tǒng)都必須滿足新標(biāo)準(zhǔn)的要求，其中比如制動(dòng)系統(tǒng)、安全氣囊、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、變速箱、電機(jī)和電池管理以及駕駛輔助系統(tǒng)等。像未來(lái)的駕駛輔助系統(tǒng)將有助于實(shí)現(xiàn)預(yù)見性駕駛，但隨之而來(lái)是與日俱增的海量數(shù)據(jù)處理，數(shù)據(jù)首先必須安全可靠地在汽車內(nèi)部傳輸，這些數(shù)據(jù)還將可能在車與車之間傳輸。

我們認(rèn)為，安全和安防是一個(gè)清晰的市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)。隨著通信系統(tǒng)帶寬不斷提高，對(duì)半導(dǎo)體元器件的需求亦日益增長(zhǎng)。特別是在聯(lián)網(wǎng)汽車日漸盛行的情況下，像英飛凌這樣的半導(dǎo)體制造商必須提供幫助，以確保有關(guān)汽車安全的關(guān)鍵應(yīng)用運(yùn)行的絕對(duì)完好而且不受任何干擾;必須對(duì)聯(lián)網(wǎng)汽車增加安防功能，防御黑客攻擊。因此，汽車產(chǎn)業(yè)將需要保護(hù)通信通道的解決方案。英飛凌Aurix家族32位微處理器，除可以滿足于未來(lái)動(dòng)力總成系統(tǒng)的要求之外，也為應(yīng)對(duì)未來(lái)安全安防應(yīng)用開發(fā)了專門的功能。 AURIX架構(gòu)包含了最多三顆獨(dú)立的32位TriCoreTM處理內(nèi)核和一顆加密處理器內(nèi)核。這樣采用AURIX處理器，就可以很容易地滿足汽車應(yīng)用的最高安全標(biāo)準(zhǔn)。與此同時(shí)，AURIX所實(shí)現(xiàn)的處理能力比當(dāng)今市場(chǎng)上性能最強(qiáng)大的微處理器高出一倍多。基于安全和安防架構(gòu)設(shè)計(jì)、集成了TriCoreTM的性能和杰出的實(shí)時(shí)處理能力，AURIX家族微處理器是諸多的汽車電子應(yīng)用中最理想的平臺(tái)，包括電機(jī)控制器、動(dòng)力總成控制系統(tǒng)、電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車控制系統(tǒng)，以及車身系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、安全氣囊和駕駛輔助系統(tǒng)等。[!--empirenews.page--]

具備優(yōu)秀的實(shí)時(shí)處理能力和眾多安全又安心的特性，AURIX家族滿足了動(dòng)力總成系統(tǒng)以及功能安全應(yīng)用的高要求。較之于經(jīng)典的鎖步架構(gòu)，其架構(gòu)將ASIL-D安全系統(tǒng)的開發(fā)工作量減少了30%

具備優(yōu)秀的實(shí)時(shí)處理能力和眾多安全又安心的特性，AURIX家族滿足了動(dòng)力總成系統(tǒng)以及功能安全應(yīng)用的高要求。較之于經(jīng)典的鎖步架構(gòu)，其架構(gòu)將ASIL-D安全系統(tǒng)的開發(fā)工作量減少了30%
【導(dǎo)讀】全球汽車電子市場(chǎng)在未來(lái)仍將保持持續(xù)增長(zhǎng)地勢(shì)態(tài)。 2013年全球生產(chǎn)了約8 400萬(wàn)輛汽車，在未來(lái)5年內(nèi)，全球汽車產(chǎn)量將有望突破一億輛。

在當(dāng)代的汽車技術(shù)創(chuàng)新中， 80%左右的創(chuàng)新離不開半導(dǎo)體，因此，汽車工業(yè)的發(fā)展與半導(dǎo)體技術(shù)進(jìn)步息息相關(guān)。在二氧化碳減排法規(guī)日益嚴(yán)格的背景下，半導(dǎo)體元器件——如英飛凌公司的產(chǎn)品——將為汽車電子行業(yè)在今后數(shù)年內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)的兩大基本發(fā)展趨勢(shì)注入澎湃動(dòng)力：

1. 通過(guò)提升常規(guī)傳動(dòng)效率、動(dòng)力系統(tǒng)部件電氣化、混和動(dòng)力及純電驅(qū)動(dòng)的市場(chǎng)普及率的提高來(lái)減少排放。

2. 汽車數(shù)據(jù)的安全和安防變得日益重要，推動(dòng)了汽車安全和安防的融合。

數(shù)十年來(lái)，英飛凌在基于硬件安防解決方案領(lǐng)域積累了深厚的技術(shù)專長(zhǎng)?，F(xiàn)在，英飛凌正在運(yùn)用這些技術(shù)專長(zhǎng)，確保聯(lián)網(wǎng)汽車的數(shù)據(jù)通信盡可能的安全和安防，為有朝一日實(shí)現(xiàn)無(wú)人自動(dòng)駕駛奠定基礎(chǔ)。從目前聯(lián)網(wǎng)型半自動(dòng)化駕駛汽車技術(shù)入手，英飛凌將從汽車電子的系統(tǒng)架構(gòu)來(lái)做更進(jìn)一步深入的探討，這意味著什么呢?

英飛凌致力于提高汽車的能效、安全性和智能性。從智能傳感器到單片機(jī)再到功率芯片以至于功率模塊，我們已經(jīng)開發(fā)了門類齊的、高質(zhì)量的半導(dǎo)體元器件系列產(chǎn)品以及相應(yīng)的半導(dǎo)體制造技術(shù)。憑借我們對(duì)汽車電子系統(tǒng)應(yīng)用的深刻理解，我們完全有能力與客戶一起來(lái)共同探討可能的、系統(tǒng)級(jí)應(yīng)用的細(xì)分方案。這樣一來(lái)，通過(guò)與客戶合作，我們可以共同開發(fā)出能滿足汽車系統(tǒng)供應(yīng)商(一級(jí)供應(yīng)商)或汽車制造商(原始設(shè)備制造商)的所有要求的解決方案，讓我們的客戶有機(jī)會(huì)在市場(chǎng)上實(shí)現(xiàn)差異化競(jìng)爭(zhēng)。我們提供了眾多解決方案，從面向客戶的產(chǎn)品設(shè)計(jì)支持，一直到開發(fā)有助于客戶降低其未來(lái)系統(tǒng)的成本并提高性能的創(chuàng)新解決方案，不一而足.

安全是一個(gè)系統(tǒng)要求：新的接口對(duì)控制裝置之間的安全通信提出了要求

減排

半導(dǎo)體技術(shù)為降低汽車的二氧化碳減排做出了巨大貢獻(xiàn)。特別是，英飛凌能幫助客戶提升動(dòng)力總成系統(tǒng)的效率和用電裝置的能效，我們產(chǎn)品貫穿于從起停功能直到純電驅(qū)動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)的技術(shù)解決方案中。在這方面，汽車制造商與半導(dǎo)體元器件制造商之間的密切合作對(duì)未來(lái)技術(shù)發(fā)展至關(guān)重要。我們正在看到了一種新的模式：在電驅(qū)動(dòng)過(guò)程中，電能必須從電池通過(guò)功率半導(dǎo)體、來(lái)驅(qū)控執(zhí)行器以推動(dòng)車輪運(yùn)轉(zhuǎn)。作為全球功率半導(dǎo)體市場(chǎng)領(lǐng)袖，英飛凌旨在通過(guò)為客戶提供創(chuàng)新解決方案，繼續(xù)來(lái)引領(lǐng)這一潮流。

在降低常規(guī)傳動(dòng)汽車的污染物排放上有許多種不同技術(shù)。其中包括直接燃油噴射、車體減重、起停功能、7/8/9多速傳動(dòng)、能量和熱管理以及減輕風(fēng)阻力和摩擦等?；诎雽?dǎo)體技術(shù)創(chuàng)新，單單使用先進(jìn)的EPS(電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向)系統(tǒng)、自動(dòng)起/停功能和胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等，便可將每公里二氧化碳排放量減少10克以上。此外，泵、風(fēng)扇和壓縮機(jī)等均有節(jié)能潛力可挖。如今，平均來(lái)講，一部汽車?yán)?，有五分之二的此類發(fā)動(dòng)機(jī)輔助裝置仍由發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶帶動(dòng)，因而在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)這些裝置始終都處于運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。這些輔助裝置的電氣化可實(shí)現(xiàn)它們僅在有需要時(shí)被開啟。此外，這些電機(jī)的控制還可以作進(jìn)一步優(yōu)化?，F(xiàn)階段，平均每部車?yán)镉写蠹s二十八個(gè)電機(jī)，其中至少還有七個(gè)電機(jī)是由繼電器開關(guān)控制的。為這些電機(jī)加裝智能電子裝置就可以使電機(jī)根據(jù)需要調(diào)節(jié)輸出功率，從而提高系統(tǒng)能效。采用英飛凌現(xiàn)有的產(chǎn)品組，如單片機(jī)、傳感器、橋式驅(qū)動(dòng)器、MOSFETS、穩(wěn)壓器和收發(fā)器等，都可以很容易地開發(fā)出這樣的智能電子裝置。

在減排目標(biāo)實(shí)現(xiàn)過(guò)程中、最主要的技術(shù)挑戰(zhàn)將是要讓電驅(qū)動(dòng)汽車在技術(shù)上穩(wěn)健和在經(jīng)濟(jì)上劃算。到目前為止，盡管全球電動(dòng)汽車生產(chǎn)的數(shù)量還相對(duì)較少， 但這些電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)方式卻千差萬(wàn)別，反映在從110V到700V(工作電壓)的不同電壓等級(jí)，以及不同的逆變器拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)或集成方案等。通過(guò)與汽車廠家和汽車系統(tǒng)供應(yīng)商密切合作，英飛凌致力于打造極其經(jīng)濟(jì)劃算又極其高效的電驅(qū)動(dòng)技術(shù)的半導(dǎo)體解決方案。

到2012年，歐洲地區(qū)的二氧化碳排放量預(yù)計(jì)從今天的120克/公里將降至95克/公里。

未來(lái)將是零排放的純電動(dòng)汽車的天下，在這個(gè)領(lǐng)域，英飛凌與汽車廠家及其系統(tǒng)供應(yīng)商合作伙伴展開了積極合作，在支持現(xiàn)有各種減排技術(shù)的基礎(chǔ)上，我們也正在研究和開發(fā)更加高效的半導(dǎo)體技術(shù)，如碳化硅(SiC)半導(dǎo)體和氮化鎵(GaN)半導(dǎo)體產(chǎn)品。

如今，歸功于當(dāng)今先進(jìn)的半導(dǎo)體技術(shù)，寶馬i3電動(dòng)汽車性能卓絕，寶馬i3配備了基于英飛凌IGBT功率模塊HybridPACK? 2以及采用了英飛凌32位TriCore?架構(gòu)的AURIX單片機(jī)的控制系統(tǒng)，使整車可實(shí)現(xiàn)高達(dá)125千瓦功率輸出。此外，寶馬i3借助英飛凌的其他半導(dǎo)體元器件進(jìn)一步提高了汽車的舒適性和安全性，如安全氣囊控制模塊和LED照明模塊，這些器件能確保汽車電子的系統(tǒng)電能消耗最低，從而將電能用到一項(xiàng)主要功能上：行駛。

安全又安防

2011年頒布的ISO26262標(biāo)準(zhǔn)將汽車安全重新定義為功能安全。ASIL D是最高功能安全等級(jí)，新的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)汽車系統(tǒng)開發(fā)人員提出了艱巨的挑戰(zhàn)。ASIL(汽車安全完整性等級(jí))體系涉及到若干汽車功能系統(tǒng)，這些功能系統(tǒng)都必須滿足新標(biāo)準(zhǔn)的要求，其中比如制動(dòng)系統(tǒng)、安全氣囊、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、變速箱、電機(jī)和電池管理以及駕駛輔助系統(tǒng)等。像未來(lái)的駕駛輔助系統(tǒng)將有助于實(shí)現(xiàn)預(yù)見性駕駛，但隨之而來(lái)是與日俱增的海量數(shù)據(jù)處理，數(shù)據(jù)首先必須安全可靠地在汽車內(nèi)部傳輸，這些數(shù)據(jù)還將可能在車與車之間傳輸。

我們認(rèn)為，安全和安防是一個(gè)清晰的市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)。隨著通信系統(tǒng)帶寬不斷提高，對(duì)半導(dǎo)體元器件的需求亦日益增長(zhǎng)。特別是在聯(lián)網(wǎng)汽車日漸盛行的情況下，像英飛凌這樣的半導(dǎo)體制造商必須提供幫助，以確保有關(guān)汽車安全的關(guān)鍵應(yīng)用運(yùn)行的絕對(duì)完好而且不受任何干擾;必須對(duì)聯(lián)網(wǎng)汽車增加安防功能，防御黑客攻擊。因此，汽車產(chǎn)業(yè)將需要保護(hù)通信通道的解決方案。英飛凌Aurix家族32位微處理器，除可以滿足于未來(lái)動(dòng)力總成系統(tǒng)的要求之外，也為應(yīng)對(duì)未來(lái)安全安防應(yīng)用開發(fā)了專門的功能。 AURIX架構(gòu)包含了最多三顆獨(dú)立的32位TriCoreTM處理內(nèi)核和一顆加密處理器內(nèi)核。這樣采用AURIX處理器，就可以很容易地滿足汽車應(yīng)用的最高安全標(biāo)準(zhǔn)。與此同時(shí)，AURIX所實(shí)現(xiàn)的處理能力比當(dāng)今市場(chǎng)上性能最強(qiáng)大的微處理器高出一倍多?；诎踩?strong>安防架構(gòu)設(shè)計(jì)、集成了TriCoreTM的性能和杰出的實(shí)時(shí)處理能力，AURIX家族微處理器是諸多的汽車電子應(yīng)用中最理想的平臺(tái)，包括電機(jī)控制器、動(dòng)力總成控制系統(tǒng)、電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車控制系統(tǒng)，以及車身系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、安全氣囊和駕駛輔助系統(tǒng)等。

具備優(yōu)秀的實(shí)時(shí)處理能力和眾多安全又安心的特性，AURIX家族滿足了動(dòng)力總成系統(tǒng)以及功能安全應(yīng)用的高要求。較之于經(jīng)典的鎖步架構(gòu)，其架構(gòu)將ASIL-D安全系統(tǒng)的開發(fā)工作量減少了30%

具備優(yōu)秀的實(shí)時(shí)處理能力和眾多安全又安心的特性，AURIX家族滿足了動(dòng)力總成系統(tǒng)以及功能安全應(yīng)用的高要求。較之于經(jīng)典的鎖步架構(gòu)，其架構(gòu)將ASIL-D安全系統(tǒng)的開發(fā)工作量減少了30%
【導(dǎo)讀】全球汽車電子市場(chǎng)在未來(lái)仍將保持持續(xù)增長(zhǎng)地勢(shì)態(tài)。 2013年全球生產(chǎn)了約8 400萬(wàn)輛汽車，在未來(lái)5年內(nèi)，全球汽車產(chǎn)量將有望突破一億輛。

從產(chǎn)品到系統(tǒng)

透過(guò)我們對(duì)汽車系統(tǒng)應(yīng)用的理解，結(jié)合我們半導(dǎo)體技術(shù)專長(zhǎng)，英飛凌正在開發(fā)的產(chǎn)品將能更精準(zhǔn)地滿足特定應(yīng)用要求，具有為客戶提供各種可選方案和多功能選項(xiàng)的優(yōu)勢(shì)。我們希望在這一過(guò)程中為客戶創(chuàng)造清晰的增加值。謹(jǐn)在此舉兩個(gè)例子，以說(shuō)明我們稱之為“從產(chǎn)品到系統(tǒng)”的理念。亦即從產(chǎn)品本位到透視整個(gè)系統(tǒng)的理念變革：里程表控制和基于雷達(dá)的自動(dòng)測(cè)距系統(tǒng)。

就車速檢測(cè)而言，其中一個(gè)比較有趣的方案就是充分利用已經(jīng)安裝在其他汽車控制和檢測(cè)系統(tǒng)上的電子元器件。在很大程度上，這為汽車廠家節(jié)省了附加功能軟件所需的額外費(fèi)用。

具有保護(hù)機(jī)制的單片機(jī)中必須包括“安全硬件擴(kuò)展(SHE)”和其下一代的“硬件安全模塊(HSM)”基本單元。英飛凌的TriCoreTM微處理器家族均已集成了SHE或HSM單元。 許多汽車廠家已經(jīng)或?qū)⒁蟀裇HE(如在AUDO MAX中)或HSM(如在AURIX中)運(yùn)用到諸如汽車防盜系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制組件以及知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)等應(yīng)用中去。由于這些模塊在英飛凌微處理器中屬于“標(biāo)準(zhǔn)”配置，因此采用英飛凌微處理器的系統(tǒng)無(wú)需額外的硬件單元來(lái)實(shí)施。

AURIX硬件安全模塊(HSM)是該單片機(jī)內(nèi)的一顆可信單片機(jī)，可用作面向安全應(yīng)用、密鑰和數(shù)據(jù)等的平臺(tái)。譬如，未來(lái)，將能以加密形式保存從而保護(hù)里程數(shù)據(jù)。

隨著集成有SHE或HSM功能的單片機(jī)不斷面市，以及應(yīng)對(duì)汽車內(nèi)部通信對(duì)安全的訴求，未來(lái)諸如“安全”里程顯示等應(yīng)用將成為可能。在這樣的環(huán)境中，功能安全與數(shù)據(jù)安全之間的聯(lián)系也更密切，從而為未來(lái)汽車實(shí)現(xiàn)更多安全功能奠定基礎(chǔ)。

我們認(rèn)為，到本世紀(jì)20年代末，所有新生產(chǎn)的汽車都將能夠?qū)崿F(xiàn)信息安全。在信息娛樂(lè)系統(tǒng)、緊急呼叫系統(tǒng)和車車互聯(lián)通信等領(lǐng)域中，除了用于車內(nèi)電子控制裝置的單片機(jī)之外，還需要獨(dú)立的單片機(jī)來(lái)負(fù)責(zé)確保汽車與外部世界之間的通信安全。英飛凌已經(jīng)推出了一款可支持SIM功能的安全單片機(jī)，該產(chǎn)品業(yè)已獲得AEC-Q100汽車質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證。

對(duì)于測(cè)距應(yīng)用，英飛凌提供了77-GHz雷達(dá)信號(hào)發(fā)送/接收元器件。這些產(chǎn)品采用硅鍺工藝生產(chǎn)，使用外形小巧且能夠支持高頻技術(shù)的eWLB(嵌入式晶圓級(jí)球柵陣列)封裝，降低了系統(tǒng)成本。從AURIX 32位多核單片機(jī)家族衍生出的支持ADAS應(yīng)用的微處理器產(chǎn)品具備了和雷達(dá)應(yīng)用接口的特殊功能。在大多數(shù)的應(yīng)用中，相對(duì)于用附加的DSP芯片、外接SRAM和ADC組成的方案，我們的近距離雷達(dá)系統(tǒng)方案實(shí)施起來(lái)更加經(jīng)濟(jì)。

系統(tǒng)框圖所示為中長(zhǎng)距離雷達(dá)系統(tǒng)：77-GHz雷達(dá)信號(hào)發(fā)送/接收元器件(基于硅鍺工藝、采用外形小巧且支持高頻技術(shù)的封裝)和來(lái)自AURIX家族的ADAS型號(hào)產(chǎn)品(具備適用于雷達(dá)應(yīng)用的特殊功能)降低了系統(tǒng)成本;不再需要實(shí)現(xiàn)附加DSP-IC、外接SRAM和ADC-IC

英飛凌汽車電子事業(yè)部總裁Jochen Hanebeck說(shuō)：“多年來(lái)，充分發(fā)揮我們杰出的技術(shù)專長(zhǎng)，英飛凌已經(jīng)開發(fā)了諸多領(lǐng)先技術(shù)、優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品和出色的制造工藝。未來(lái)，除保持技術(shù)優(yōu)勢(shì)之外，我們將進(jìn)一步加深對(duì)汽車運(yùn)用系統(tǒng)的理解，以幫助客戶取得成功，幫助他們通過(guò)產(chǎn)品快速面市以賺取更多利潤(rùn)。英飛凌解決方案多種多樣，包括在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段為客戶提供支持、系統(tǒng)級(jí)測(cè)試以及創(chuàng)新型概念開發(fā)等來(lái)幫助我們的客戶降低其未來(lái)系統(tǒng)的成本并提升性能。”[!--empirenews.page--]

英飛凌汽車電子事業(yè)部總裁Jochen Hanebec

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