人聰明而又懶惰的天性、生來駕馭一切的能力，汽車被發(fā)明是情理之中。從1885年第一輛汽車被發(fā)明，到現(xiàn)在已經(jīng)經(jīng)歷百年更迭升級。飛行汽車、無人駕駛汽車。。。隨著科技的進(jìn)步，關(guān)于車的進(jìn)化，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出凡人想象。

剛剛結(jié)束的北京車展，飛行汽車、無人駕駛汽車看來仍然是汽車未來的未來——但這并不代表汽車領(lǐng)域進(jìn)無可進(jìn)。這不，新能源汽車和車聯(lián)接互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為汽車的下一個未來。

這方面，“特斯拉”會是典型的代表：這是一款純電動車、超級跑車。采用18650電池、充滿電可行駛480公里、零到100公里，加速只需4.2秒；通過手機(jī)遠(yuǎn)程控制窗、燈、鎖，充電的監(jiān)控和中斷；17寸中控超大的觸屏，通過3G輕松連接互聯(lián)網(wǎng)沖浪等等。。。這一切，源自特斯拉“IT造車”思維，跳出傳統(tǒng)汽車制造束縛。

放棄了北京車展的特斯拉風(fēng)頭依然強(qiáng)勁。兩個案例可以佐證：北京車展上，某位外地土豪帶著百萬現(xiàn)金，只為現(xiàn)場求得特斯拉一輛。無奈，特斯拉缺席，抱憾而歸。但棄而不舍，委以重金托人求人；特斯拉在上海的首次八位車主交車儀式現(xiàn)場，根據(jù)流程，馬斯克應(yīng)該會首先為車主頒發(fā)鑰匙，再帶每一位車主去打開屬于自己的那一輛專屬

ModelS。但實際情況是，馬斯克走到放置車鑰匙的地方時，媒體和粉絲已經(jīng)將該處圍得水泄不通，場面一度失控，關(guān)注度不亞于北京車展上任何一款新車的發(fā)布。

因為小米，筆者與特斯拉有兩面之緣：一次是小米公司雷軍與沃茲的對話現(xiàn)場，二是海淀區(qū)政府與小米公司的簽約儀式。兩次的機(jī)緣巧合可以看出端倪：特斯拉對于互聯(lián)網(wǎng)的重視以及積極謀求中國政府對于新能源尤其是外資新能源汽車的政策支持。前者從特斯拉中國首批，如新浪曹國偉、攜程梁建章、UC優(yōu)視俞永福、云游控股汪東風(fēng)、1號店于剛等IT互聯(lián)網(wǎng)車主也可以看出；后者來說，雖然特斯拉是純電動車，但并未進(jìn)入國家關(guān)于新能源汽車補(bǔ)貼的行列。相關(guān)新能源汽車的政策也并未能夠享受到。

當(dāng)馬斯克向中國第一批車主交付特斯拉的時候，王傳福正在北京車展上宣布其與戴勒姆合作的第一款騰勢純電動車發(fā)布，并且在今年9月上市，直接瞄準(zhǔn)的是私人消費市場。

騰勢是一款純電動車、最高時速150公里/小時。采用比亞迪的磷酸鐵鋰電池、科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)腂MS(電池管理系統(tǒng))、續(xù)航340公里；可通過手機(jī)遠(yuǎn)程定位、遙控車鎖、開啟空調(diào)等，也是一款車與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合的典范。